Izdelovalec okvirjev iz Kjota Eiji Konishi je redkobeseden človek – a njegova edinstvena kolesa lahko veliko povedo
Ta funkcija je bila prvotno objavljena v 82. številki revije Cyclist
Imenovati Eijija Konishija dobrega sestavljalca okvirjev je podobno reči, da Yo-Yo Ma obvlada violončelo. Kajti čeprav obstajajo nadarjeni posamezniki na katerem koli področju, le redki pridejo v kraljestvo virtuozov.
To morda zveni nekoliko pretirano – navsezadnje govorimo samo o izdelavi kolesa, kajne?
Čeprav ima to kolo prijetno in nekoliko drugačno silhueto, je kot večina cestnih koles razmeroma preprost dizajn.
Toda praskajte po površini in ta kreacija iz titana razkrije izdelovalca okvirjev, ki je mojster svoje obrti – tako zelo, da je bil nacionalno priznan kot eden največjih proizvajalcev kovin v svoji državi.
Pošast v stroju
Konishi živi v mestu Yosana v prefekturi Kjoto na Japonskem.
Izhaja iz obrtniške družine – njegovi starši so obrtniški mojstri in pravzaprav je njegova delavnica sosednja njihovi.
Toda medtem ko oni izdelujejo japonske kulturne artefakte, Konishi dela vse, kar je dvokolesno, izključno iz titana.
Njegov repertoar je obsežen, od predelave klasičnih modelov pedal za kolesa Shimano trials (izdelovanje kletk iz titana v nasprotju z aluminijem, ki se obrablja in izgubi svojo 'zagrizenost') do izdelave šasije za motokros, delovnih stojal in izpuhov.
Motošportna stran podjetja je pod imenom Weld One, kar je dokaj samoumeven naziv glede na izbrani medij Konishi.
Toda za kolesa si pridržuje uporabo Ogre, katerega obdelana interpretacija v slogu mange krasi glavo tega kolesa.
Ime izhaja iz bližnje gore Oe, kjer živi legendarni oger Shuten-doji, ki se je spustil s svoje gore, da bi ukradel kjotske ženske in jih pojedel.
Premagali so ga šele, ko ga je junak Minamoto Raiko onesposobil s sakejem (ki ga je imel oger zelo rad, njegovo ime se prevaja kot 'fant, ki pije sake') in mu odsekal glavo.
Tudi takrat oger ni hotel umreti in Raiko si je moral nadeti tri čelade, da bi zaščitil svojo glavo pred tem, da bi ga požrl obglavljeni ropar.
Je tako dobra zgodba o izvoru, kot smo slišali, in se zdi primerna za kolo, narejeno iz legendarne "večne kovine", prekrito z eloksiranimi češnjevimi cvetovi in polno čednih podrobnosti.
Trda linija
'Vse naredim sam,' pravi Konishi.
Oziroma piše. Kajti čeprav smo Konishija prvič srečali – in predstavili – v prispevku Cyclist o razstavi ročno izdelanih koles Bespoked leta 2017, se naš Japonec v tem času ni prav veliko oglasil.
Tako se pogovarjamo v mednarodnem jeziku kimanja, nasmehov in stiskanja pnevmatik, skupaj z močjo pametnega telefona, ki ga Konishi uporablja za prevajanje stavkov.
'Upogibal sem podsedežno cev in izrezal glavno cev in spodnji nosilec iz trdnega materiala,' reče/tipka.
‘Krmilo sem naredil od samega začetka. Upogibal sem cevi. Odrezal sem izpade. Naredil sem češnjev cvet. Naredil sem disk rotorje. Vse je narejeno iz titana.'
Polirana kovina teh delov nosi udarce brušenja, ki jih lahko le neobdelan titan, mavrični lesk, ki razkriva skoraj zrnato strukturo.
In medtem ko besede, kot sta 'cut' in 'make' izgubijo nekaj v prevodu, Konishi pojasnjuje, da je vsak del, razen vstavkov iz ogljikovih vlaken na opornicah sedežev, izdelal on.
Glavna cev in spodnji nosilec sta obdelana iz trdnega titanovega ingota 6-4, ki začne življenje izgledati kot kovinsko poleno, preden ga računalniško programirana strojna orodja zmanjšajo v eno samo votlo komponento.
Izpusti in kolutni rotorji – ki so lahko videti podobni rotorjem Campagnolo, ki bi jih lahko pričakovali glede na skupino diskov Campagnolo H11 tega kolesa – so bili obdelani iz titanove plošče 6-4.
Zakaj je to pomembno?
Ker je titan 6-4 (ali stopnje 5) trša zlitina od zlitine 3-2,5 (razred 9), ki jo pogosteje najdemo v ti okvirjih (številke se nanašajo na odstotek kovin aluminija in vanadija, uporabljenih v zlitina).
Zato je težji material za delo, titan povzroča strojnim orodjem znane težke čase, saj dlje ko ga obdelujejo, bolj se segreje, in bolj ko se segreje, bolj je odporen proti rezom.
To je v nasprotju z razmeroma "mehkim" svetom aluminijevih zlitin.
Kljub temu izdelovalec okvirjev, ki v svojih zgradbah uporablja 6-4, ni edinstven. Toda če bi ga obdelal sam, kot to počne Konishi, bi lahko bil.
Cevi tukaj so še vedno 3-2,5, večinoma zato, ker je za gradbenike skoraj nemogoče pridobiti 6-4 cevi v premeru okvirja kolesa.
Če je videti kot zračnica kolesa, je 6-4 običajno valjana in zvarjena plošča.
Konishi uporablja tudi 6-4 polnilne palice iz titana za varjenje, saj meni, da je rezultat močnejši, zaradi česar je kot graditelj edinstven.
Ne glede na resničnost teh trditev, je Konishijeva varilna spretnost nekaj, kar slavi onstran njegovih vrstnikov.
Dosledno se visoko uvršča na japonskem državnem tekmovanju v tehnologiji varjenja, leta 2012 je bil četrti, kjer so ga premagali le varilci iz velikanov težke industrije.
Moramo priznati, da nismo povsem na tekočem s tekmovanji v industrijskem varjenju, a očitno je to precej velik dosežek, in čeprav Konishi meni, da je 'pohitel' s tem kolesom in ga v treh dneh izdelal iz nič, da bi ga imel pripravljen za Bespoked 2018, rezultati govorijo sami zase.
Cestna kolesa iz titana po meri Ogre, cene od približno 3000 GBP (okvir). Za več podrobnosti obiščite weld-one.com
