Dobro združuje aero dizajn z atributi klasičnega cestnega kolesa, čeprav to pomeni, da je veliko bolj mojster vseh poklicev kot pravi mojster
Kaj naredi dobro kolo? Focus pravi, da zagotavlja, da ima "vsak element okvirja svoj namen".
In koliko elementov je to, pravite? To je 56 različnih posameznih kosov, če vključite vse dele, ki jih je nemška znamka preoblikovala za okvir Izalco Max.
To je preoblikovanje, ki je šlo vse do prirobnic na lastniških prečnih oseh – in 671 posameznih karbonskih vložkov na okvir, od katerih je vsak zasnovan tako, da pomaga doseči številke, ki jih je Focus želel. In fant, ali jih ima podjetje veliko za deliti.
Tukaj vas ne bom 'razsvetljeval' z vsemi, dovolj je reči, da je ta najnovejša različica cenjene platforme Izalco bolj toga, lažja in udobnejša od svojega predhodnika v vseh pogledih.
Vendar obstaja ena statistika, ki pove, v katero smer je znamka ubrala to novo kolo. Zdaj je celih 90 sekund hitrejši na 50 km pri 200 W moči od prejšnjega modela.
Vetrovi sprememb
To je pomembno, in če nič drugega, je treba proizvajalca pohvaliti, ker nam je predstavil dejstvo, ki temelji na številkah, ki ga lahko dejansko razumemo in se z njim povežemo. Tukaj ni "tri vate manj upora pri 48 kmh pri 15° odklonu". Kdo se vozi s 48 km/h, razen po hribu navzdol ali v verigi?
Po besedah Focusovega vodilnega inženirja, Fabiana Scholza, je bila cilj za novi Izalco Max povečana hitrost, 'ker je teža le eden od načinov, kako narediti kolo hitro, in razumemo, kako zgraditi lahek okvir, zato začel izboljševati aerodinamiko'.
Na prvi pogled pa vam lahko oprostimo, če mislite, da je Izalco nekaj 'običajnega' cestnega kolesa.
Kabli so bolj ali manj popolnoma skriti, vendar je zdaj tako pri mnogih standardnih cestnih kolesih, in čeprav so cevi namenoma oblikovane, ne kričijo aero tako kot novi BMC Timemachine ali Cannondale's SystemSix. To so kolesa, ki na štartni črti kronometra ne bi bila videti neumestna.
Zdi se, da se Aero kolesa torej delijo na dva tabora. Vse bolj so neobičajno oblikovani (po mojem mnenju jih trenutno vodi Cervélo S5, ki je videti povsem drugače kot nobeno drugo kolo na trgu). In potem so tu še podcenjena zračna kolesa, tisti organsko gladki stroji, kot so Ridley Noah, Giant Propel in Scott Foil.
Če nič drugega je to dokaz, da se oblikovalci res trudijo, a je tudi dokaz, da aero ni treba zapletati.
Razmislite o najnovejšem Vengeu – komajda je videti aerodinamičen, vendar Specialized trdi, da je osem sekund hitrejši od Venge ViAS z visokimi stranicami in gumami, ki ga objemajo, z galebjimi krili, ki ga je zamenjal.
V čistem estetskem smislu menim, da je to velik plus za Izalco. Bolj ko je kolo videti normalno, bolje se bo staralo in tudi bolj graciozno se mi zdi na cesti.
Uživam v fantastičnem svetu koles za kronometer in tistih zgoraj navedenih koles ultra-zračnega videza, a če se postavim v kožo lastnika, vidim le, da se njihova futuristična narava pogubi, ko čas mineva in pojavljajo se novi oblikovalski trendi.
In še več, zdi se, da ta filozofija KISS – bodi preprosta, neumna – ni naredila veliko, da bi zadržala Izalco.
Rahlo trzanje
Izalco je res kolo za "potisni in zamaši". Samo nekaj obratov gonilke in začne delovati, kar me spomni na nekaj, kar je nekoč rekel inženir Specialized – da je 'zmanjšanje upora pri 0° odklonu tisto, kar daje ljudem občutek, da je ta stvar hitra'.
Tukaj sklepamo, da bi lahko kolo naredili takojšen občutek zračnosti, tudi če se kolo na koncu ne bi obneslo tako dobro v resničnih pogojih.
Na Izalco bi nehal izgovarjati psovk, toda motocikel ima pravi čar in ne bi ga postavil le na noge aero dizajna, ampak tudi na njegovo težo.
Focus trdi, da je okvirji izgubili 182 g v primerjavi s svojim predhodnikom, ta zgradba pa tehta 7,37 kg. Ne zaradi upogibanja pravil UCI, ampak na trenutnem trgu zračnih koles z kolutnimi zavorami, ki je na lažjem koncu spektra (BMC Timemachine s podobnimi specifikacijami, na primer, tehta skoraj 8 kg).
Ta nizka teža resnično pomaga temu kolesu tam, kjer trpijo druga zračna kolesa, to je pri plezanju in hitri menjavi smeri. Kontrole so lahkotne, vzpenjanje pa je bolj podobno navadnemu, trdemu in lahkemu dirkalniku kot vašemu povprečnemu aero kolesu.
Vendar pa sem se moral srečati z Izalcom pri upravljanju na pol poti, saj kljub vsej tej lahkotnosti dotika – in res precej dolgi 997 mm medosni razdalji, številka, ki običajno kaže na precej nevtralno vodljivo in stabilno kolo – Čutil sem, da je Izalco nekoliko trzajoč.
Med svojimi zgodnjimi vožnjami sem moral biti bolj previden kot pri drugih kolesih, ki sem jih pred kratkim preizkusil, še posebej pri sprintu, kjer se je kolo želelo umakniti iz črte, ko sem se močno boril z drogovi.
Našel sem rešitev za to, da svojo težo prenesem bolj naprej kot običajno preko sprednje osi, in na koncu sva to sprejela drug o drugem. Vendar ostaja, da sem vozil kolesa z boljšo vsestransko vodljivostjo, čeprav Izalcu ne morem očitati vnetja, da se zapelje v ovinke. Je zabavno kolo za vožnjo, pa tudi hitro.
Spolzko, a kulturno
Izalco je torej manj zračno kolo kot cestno kolo, ki je postalo zračno. Še vedno uporablja na primer okroglo vpenjalno palico, ne enodelnega sistema, inženirji dajejo prednost enostavnosti prilagajanja in vzdrževanja.
Toda pri tem so žrtvovali popolnoma integriran videz sprednjega dela, saj pokrov na spodnji strani nosilca skrije večji del kablov, preden izginejo v okvir, vendar ne vsakega centimetra. Vendar elementi, kot je ta, ne bi smeli ovirati dogovora, saj je kompromis v tem, da je Focus ustvaril zračno kolo za vse priložnosti in menim, da bo ustrezalo večini okusov.
Izalco je sicer videti čist in oster, kot bi lahko pričakovali od aero kolesa, vendar deluje tudi kot pravo vsestransko dirkalno kolo. Upam si trditi, da bi primerljivi test pokazal, da so konkurenčna zračna kolesa hitrejša, vendar sem zadovoljen z ravnovesjem, ki so ga dosegli Focusovi inženirji, in vidim, da se večina kolesarjev počuti enako.
Spec
| Okvir | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Easton EC90 Aero |
| Steblo | Focus Izalco Max Custom |
| Sedežna opora | LFocus Aero Carbon |
| sedlo | Prologo Dimension |
| Kolesa | DT Swiss ARC 1450 48, pnevmatike Continental GP4000S II 25 mm |
| Teža | 7,37 kg (srednja velikost) |
| Stik | focus-bikes.com |
