Focus trdi, da je Izalco Max Disc najlažje serijsko cestno kolo s kolutnimi zavorami na svetu
Če je verjeti znanstvenikom z univerze Brunel, lepota ni nič drugega kot simetrija. Njihova teorija klasične človeške lepote pravi, da imajo lepi ljudje levo stran obraza, ki je zrcalna slika desne strani. Po tej predpostavki so kolesa sama po sebi grda, ker so asimetrična. Pogonski sklop poteka po desni strani, s prihodom diskov pa zavorni sistem po levi. Če naj bi kolo pravilno obvladovalo vozne sile, morajo biti določene cevi, kot so verige, na eni strani debelejše od druge. Sodobno kolo je tako nepravilno, da je čudno, da druga vozila ne kažejo in se mu ne smejijo na igrišču.
Focus pa ni pripravljen sprejeti grdega kolesa. Želel je oblikovati kolo, ki je lepo v očeh estetov in inženirjev, zato se je odločil, da mora biti vsaka stran njegovega okvirja od zunaj videti enaka. Edini način za to je bil, da je bil v notranjosti asimetričen, zato z novim Izalco Max lepota dobesedno seže globoko v kožo.
Svetovni zmagovalec
Focus trenutno sponzorira profesionalno ekipo Ag2r La Mondial, septembra pa bo ekipa na tekmovanju lahko brezplačno preizkusila disk zavore. Ob predpostavki, da bo šlo vse v redu, bo UCI leta 2016 dovolil nadaljnja testiranja z namenom, da jih v celoti predstavijo WorldTour leta 2017. S tem v mislih je Focus vzel obstoječe dirkalno kolo Ag2r in mu dal notranjo preobrazbo, specifično za disk.
Razcep je najbolj očiten kraj, kjer se je to zgodilo. Vilice na originalnem Izalco Maxu so bile zelo tanke in lahke, vendar niso imele moči, da bi podpirale kolutne zavore. Nove vilice so vizualno zelo podobne, vendar so bile debeline stene na levem kraku znatno povečane, medtem ko je ostal enak zunanji premer. René Birkenfeld, inženir za karbonsko postavitev pri Focusu za Izalco Max Disc, si je prav tako zelo želel imeti prečne osi. Pritrjena os omogoča, da en neprekinjen trak ogljikovih vlaken poteka po sprednjem delu vilic in navzgor po zadnjem delu, ne da bi ga prekinil izpad.
To močno poveča trdnost brez večje dodatne teže, zato tehtajo diskaste vilice samo 320 g (samo 27 g več kot različica brez diska). Birkenfeld pravi: »Z našimi partnerji v Tajvanu smo opravili obsežno raziskavo. Z načrtovanjem, simulacijo in nato testiranjem različnih smol, vlaken, nanosov in debelin sten menimo, da smo dosegli razmerje med togostjo in udobjem, ki je daleč pred vilicami s čeljustmi.'
Tudi okvir je med preoblikovanjem diska dodal zelo malo teže – 40 g, da se poveča na 790 g. Celotno kolo tehta samo 6,81 kg, zato Focus trdi, da je to najlažje serijsko disk kolo. Kljub minimalni dodatni masi so pri Focusu dejansko naredili kar nekaj sprememb na okvirju. Zgornja cev je na primer večja, da poveča togost, verižniki pa so bili podaljšani na 415 mm iz več razlogov.
Focus se je odločil za 142-milimetrski zadnji del s prečno osjo, zato je bilo treba verižne nosilce podaljšati, da se prepreči drgnjenje verige zaradi potiskanja kasete dlje od sredinske črte kolesa. Proizvajalec tudi pravi, da imajo daljše verige dodatno prednost povečane stabilnosti pri visoki hitrosti.
Preizkusite
Na predstavitvi v Italiji sem se s kolesom spustil po nekaj dolgih, hitrih spustih in stvari so zagotovo ostale mirne in zbrane, medtem ko sem se vozil skozi ovinke. Ko se je cesta obrnila nazaj navkreber, je bilo jasno, da Izalco Max pri preobrazbi diska ni izgubil ničesar od svojega dirkalnega pedigreja. Novi zadnji trikotnik je bil še vedno dovolj trd, da je pospeševanje ostalo bliskovito hitro, nizka skupna teža pa je bila bonus, ko so nakloni presegli 10%.
Zame pa je bilo veliko presenečenje raven udobja na domnevno izboljšanem dirkalnem kolesu. Najhujši hrup na cesti je zadušen, da se ustvari gladka vožnja, Focus pa ta učinek zmanjša na dodatno upogibnost sedežne opore CPX. Čeprav je stebriček edinstven dizajn, ko sem ga zamenjal za svojo običajno sedežno oporo, nisem opazil opaznega zmanjšanja absorpcije vibracij. Sumim torej, da je sedežna opora le delno odgovorna za udobno vožnjo, in ker pri oporniku CPX ni na voljo vgrajene možnosti, ne bi pomislil, da bi ga zamenjal, če to zahteva pravilno prileganje.
Moja zadnja vožnja s kolesom je bila v najbolj mrtvem vremenu, kar sem jih doživel že dolgo časa. Do polovice je temperatura padla za 11°C in deževalo je. Vrtel sem pedala, popolnoma premočen v svojem poletnem kompletu, a nekako si nisem mogel pomagati, da se nasmehnem.
Na splošno preziram kolesarjenje v slabih razmerah, toda ena stvar, ki me je odvrnila od iskanja najbližje železniške postaje, je bil užitek podiranja mokrih in gručastih spustov. Nevarnost spuščanja po mokrem s karbonskimi kolesi je dobro dokumentirana, toda oborožen s hidravličnimi kolutnimi zavorami Sram Red sem se znašel v popolnem nadzoru, zaradi česar je bila vožnja zabavna in neustrašna.
Pravzaprav je bil celoten nabor skupin brezhiben. Nikoli prej nisem bil velik oboževalec Sram Red, saj sem vedno mislil, da je kakovost prestavljanja manjkajoča v primerjavi z drugimi skupinami najvišjega nivoja, vendar se je odlično obnesel v nekaterih najslabših možnih pogojih. Ker je proti koncu vožnje vse postalo nekoliko prehitro, je bilo hitro menjavanje prestav majhna milost med valovi, ki so povzročili žganje nog.
Do nedavnega so bile kolutne zavore znak vzdržljivostnega kolesa, zasnovanega za dolge kilometre v relativnem udobju. Zdaj nam Focus prinaša disk zavore na pravem dirkalnem kolesu, ki še vedno zagotavlja tudi udobje. Popolnoma sem prodan in vrnitev na svoje kolo z navadnim čeljusti se mi je zdelo kot korak nazaj. Toda pravi preizkus pride naslednje leto, ko se profesionalci odločijo.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Okvir | Focuz Izalco Max Disc |
| Skupina | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp storitveni tečaj SL-70 |
| Steblo | Zipp servisni tečaj SL |
| Sedežna opora | Focus CPX seapost |
| Kolesa | Zipp 202 Disc |
| Pnevmatike | Schwalbe One |
| sedlo | Fizik Antares |
| Stik | Cikel Derby |
