Ni najlažji, najhitrejši ali najudobnejši (kljub vilicam za dušenje tresljajev), vendar ima čudovit občutek pri vožnji in čudovit zaključek
Se spomnite Citroëna CX, tistega avtomobila iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ki je ob parkiranju počival na bokih, a se je ob zagonu motorja dvignil na hidropnevmatskem vzmetenju? Ideja je bila, da je to avtomobilu omogočilo izjemno gladko vožnjo, sistem vzmetenja pa se samonivelira ne glede na obremenitev ali teren.
Nenavadno je, da je CX našel veliko naklonjenost v krogih konjskih dirk, saj je bilo mogoče na streho namestiti ogromne televizijske kamere in avto voziti ob progi, ne da bi pri tem povzročal tresoče slike.
Čeprav bi se ustavil pri razglasitvi Time Alpe d’Huez 01 za Citroën CX sodobnega kolesarskega sveta, obstajajo elementi, zaradi katerih se avto spomnim.
Videti je, da ima osebnost, ki je prikupna in nezgrešljivo francoska, vendar pa tako kot CX morda ni ravno to, kar se zdi.
Nekaj malo drugačnega
Time trdi, da je Alpe d’Huez 01 (ne zamenjujte ga z nižjo stopnjo Alpe d’Huez 21) 'najlažje kolo, kar jih je Time kdaj ustvaril'.
Njegova teža okvirja okoli 840 g ni izjemna, vendar je še vedno konkurenčen, še posebej glede na to, da celotno kolo tehta 7,68 kg (veliko), skupaj s kolesi z globokim profilom in skupino drugega nivoja. To je tudi kolo z nekaj nenavadnimi oblikovalskimi elementi.
Sponka za sedežno oporo je precej kmetijska, brez posebnih ukrepov za njeno integracijo ali vključitev v celoten sistem blaženja – na primer tako, da jo postavite nižje od opornikov, da spodbudite upogljivost.
Patentirana slušalka 'Quickset' je še ena zanimiva lastnost, s prednapetostjo ležaja, ki ni zagotovljena z zgornjim pokrovom in krmilnim čepom, temveč iz obroča, ki se navije na krmilo (ja, krmilo z navojem, se jih spomnite?) in v vdolbino na vrhu glavne cevi, ki jo je mogoče popraviti s posebej priloženim orodjem.
Vendar obstaja ena stvar, ki najbolj izstopa v smislu je ne sais quoi: Time's Aktiv fork. Znotraj desnega kraka vilic je "nastavljen dušilec mase", majhen kovinski blok, ki lahko niha kot metronom na listnati vzmeti, pritrjeni na konico vilic.
Ideja je, da udarci na cesti povzročijo premikanje mase in tako razpršijo tresljaje, preden dosežejo kolesarjeve roke. Gumijasti elastomer v notranjosti dodatno pomaga pri tem procesu in preprečuje morebitne poke ali udarce.
To je dobra ideja – po konceptu podobna sistemu, ki se uporablja za preprečevanje potresov, ki rušijo visoke zgradbe – vendar ima svojo ceno.„Vilice Aktiv lahko razpršijo 30 % več vibracij kot naše klasične vilice,“pravi Xavier Roussin-Bouchard, direktor raziskav in razvoja pri Timeu, „vendar dodajo 200 g. Težava je v tem, da lahka kolesa nimajo dovolj mase okvirja, da bi se spoprijela z tresljaji in bila udobna, zato je to naša rešitev.’
Roussin-Bouchard pravi, da je dodatna teža vredna dodatnega udobja, vendar sem manj prepričan.
(Poleg tega pravi tudi, da je slušalka Quickset zasnovana tako, da omogoča vzdrževanje stebla brez vmešavanja v prednapetost ležaja, o čemer sem še manj prepričan. Nikoli nisem imel takšnih težav z navadno slušalko, čeprav priznam, da je Quickset zelo čeden.)
Po eni strani je Aktivni element vilic, ki ga je mogoče videti na izboklini na spodnjem desnem kraku, videti dobro, saj uravnoteži izboklino zavorne čeljusti na drugi strani (ki je mimogrede ker imajo vilice samo blažilnik v eni nogi – namestitev čeljusti pomeni, da ni prostora za dva).
Vendar v kakovosti vožnje Alpe d’Huez ni bilo ničesar, kar bi odkrito vzklikalo na udobje. Kljub temu to ni neudobno kolo in je izjemno v številnih drugih oddelkih.
Veselje do korakanja
Zaključek na Alpe d’Huez je fantastičen. Time ga izdeluje v svoji tovarni v Franciji s postopkom 'rezin transfer moulding' (RTM), pri katerem se suha ogljikova vlakna spletejo skupaj kot nogavica, potegnejo čez trn in dajo v kalup.
Epoksidna smola se nato vbrizga v kalup, da zmoči vlakna pred toplotnim strjevanjem (v nasprotju s polaganjem z epoksidom prepojenih plasti ogljikovih vlaken v kalup).
Veseli stranski produkt je tkanje, ki ga lahko vidite skozi lak, še posebej, ker je razlog za njegovo prisotnost predvsem strukturen, za razliko od drugih proizvajalcev, ki pogosto zavijejo 'surove' končne okvirje v estetsko plast preprega. Zelo lep je na način funkcije, ki sledi obliki.
Time verjame, da je RTM močnejši in natančnejši način izdelave karbonskih okvirjev, saj so posamezna vlakna veliko daljša (spraševalci bodo morda uživali, če vedo, da gre v vsak okvir Alpe d'Huez približno 3 km vlaken).
Toda karkoli je že naredil Time, je ustvaril kolo, ki se zdi absolutno trdno – tako zelo, da sem se z njim večkrat popeljal na teren. Žal je čas.
Stvar je v tem, da je Epping Forest na eni od mojih testnih zank in ima nekaj tehničnih, a ne zelo grčastih poti, in s trdnim občutkom Alpe d'Hueza in 25-milimetrskimi pnevmatikami se je zdelo, da se je preprosto želel podati v drevesa.
Seveda to ni gravel kolo in hitro bi rekel, da takšnega vedenja Time ne podpira, toda glede na to, da je že precej lahko kolo in ima kolutne zavore, ni polovico počutite se hitre in obupno sposobne na trdih poteh in odsekih, posutih s koreninami. Skratka, bilo je prekleto zabavno in vse bi ponovil, če bi imel priložnost.
Pokaže tudi, kje so prednosti Alpe d’Huez. S tem mislim, da je na tem kolesu veliko več, kot se zdi na prvi pogled, ker sem, iskreno, na začetku ugotovil, da Alpe d'Huez ni bil navdihujoč. Ni fantastično lahek ali okreten v klance, ni hiter kot aerokolesarjenje, samo sredina ceste.
Bolj ko sem vrtel pedala in bolj ko so bile cestne površine pestre in luknjaste, bolj je sijal značaj kolesa.
Ta značaj je eden od močnih prefinjenosti: močan v smislu kohezivne moči – veliko togosti z določeno stopnjo upogljivosti za pomoč pri oprijemu na cestišču – a prefinjenost v smislu uglajenega krmiljenja in neomajnega spuščanja. To je resnično utelešenje dirkalnega kolesa s "zanesljivim upravljanjem".
Na nek način me to pripelje nazaj k Citroënu CX. Čeprav ne bi posneli konjskih dirk z Alpe d'Huez, nekako naredi več, kot je bilo predvideno, morda celo po naključju.
Toda kar ni naključje, sta premišljenost in francoski pridih, ki prežema vsako popolno navzkrižno tkano vlakno njegovega bitja. To je kolo, ki poskuša narediti nekaj drugačnega in v glavnem zelo dobro uspeva.
Spec
| Okvir | Time Alpe d’Huez 01 |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Time Ergodrive |
| Steblo | Time Monolink |
| Sedežna opora | Časovni ogljik |
| sedlo | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Kolesa | Zipp 303 Firecrest Disc, pnevmatike Continental GP4000S II 25 mm |
| Teža | 7,68 kg (veliko) |
| Stik | time-sport.com |
