Ustvarja dobro ravnotežje med dotiki zmogljivosti, pripravljenimi na dirko, in vsestransko vsestranskostjo
BMC trdi, da je ta stroj idealen ne samo za ciklokros dirke, ampak tudi za vožnjo po makadamu in 'pustolovščine po neznanih cestah'.
To resda zmanjšuje osredotočenost na čiste kros dirke, a hkrati ponuja širši obseg uporabe, ki presega vsako drugo nedeljo od zdaj do naslednjega februarja.
Ali ima to, kar potrebujemo za tekmovalno uporabo, bomo še videli…
Frameset
Ogrodje iz zlitine BMC je trojno vpeto, da so cevi lahke, kjer so lahko, a močne na stičiščih.
Kot številna cestna kolesa švicarskega podjetja je tudi Crossmachine zasnovano po konceptu "uglašene skladnosti".
Preprosto povedano, to pomeni, da je zasnovan za zagotavljanje navpičnega upogibanja na območjih, kot so konice vilic, zgornja cev, sedežna opora in oporniki sedežev. To je še posebej očitno v tem, kako tanka ostane opazno ukrivljena.
Prevelika spodnja cev, cev za glavo in oporniki verige zagotavljajo bočno togost za največji prenos moči in odzivno rokovanje.
Ena potrditev vsestranskosti je vključitev nosilcev za nosilce in blatnike. Kabli sprednje in zadnje zavore so speljani skozi vilice oziroma spodnjo cev, medtem ko je izpostavljeni kabel zadnjega mehanizma, nekoliko presenetljivo, speljan vzdolž spodnje strani spodnje cevi, tako da je na ognjeni liniji ne glede na teren. it.
Kombinacija kota glave 71,3° in medosne razdalje pod 1000 mm omogoča kolo z lastnostmi neposrednega krmiljenja.
Skupina
Gibljivi deli Crossmachine izvirajo skoraj izključno iz Sramove skupine Rival – sedijo na istem mestu hierarhije Sramove skupine skupin kot 105 v Shimanovi skupini.
Enojni verižnik Rival s 40 zobmi se ujema z nekoliko nižjo kaseto Sram Apex z 11-stopenjskim razponom od 11 do 42.
Zadnji mehanizem je oprema Rival, tako kot enojna prestavna ročica, ki uporablja Sramov sistem DoubleTap – en klik izbere težjo prestavo, medtem ko se s polnim pritiskom lopatice premaknete navzgor po kaseti. Sramove hidravlične kolutne zavore Rival HRD-A1 dopolnjujejo sliko.
Komplet za zaključek
Komplet lastne blagovne znamke BMC opremi Crossmachine s krmilom iz zlitine širine 420 mm, pritrjenim na 100-mm drog iz zlitine na koncu kokpita.
Razpored sedežev uporablja karbonsko sedežno oporo, ki nosi sedež Selle Royal Seba. Sedež je še posebej spreten pri spopadanju s kros dirkami, s podpornim prileganjem in izrazitim padcem na konici za lažje plezanje s škrtajočimi zobmi z rokami na palici.
Dvignjena ustnica zadaj prav tako zagotavlja oporo na neravnem terenu.
Kolesa
BMC uporablja DT Swiss wheelset – v tem primeru X1900 Spline. Njihova platišča iz zlitine imajo notranji premer 20 mm, zunanji premer pa 24 mm, kar omogoča namestitev širše pnevmatike.
Guma 35c Continental Cyclocross Race trdi, da nudi nizek kotalni upor in ima tudi lažjo tekalno plast na sredini od običajne.
Po 20 GBP na kos, priporočamo jih za vse, razen za najbolj blatne pogoje.
Na/izven ceste
Geometrijo delimo z vzdržljivostnim cestnim kolesom GF02 podjetja, ki smo ga testirali lani, je v vožnji CXA nekaj takojšnjega pomirjujočega.
Čeprav ima udobje na svoji strani, nas je zanimalo, ali ima zmogljivost, ki ustreza naši simulaciji terenske dirke.
BMC poganja en sprednji verižnik, kot del Sramove nastavitve 1X zobnikov. Očitna prednost tega je, da je ena prestavna ročica manj, za katero bi morali skrbeti, menjava zobnikov pa je preprosta zadeva, saj se desna prestavna ročica premika gor in dol po kaseti MTB-spec.
Čeprav je to samo po sebi preprosto, široki preskoki med prestavami na bloku 11-42 občasno poskrbijo za manj kot gladko prestavljanje, še posebej, ko se odločite za lažjo prestavo, da se dvignete po rahlem klancu, ker daljši met prestavne ročice zahteva trdno potiskanje do konca.
Za daljša potovanja po cestah in brezpotjih to ne bi bila taka težava, saj je potreba po natančnem in hitrem prestavljanju manj ključna.
Ponovno na terenskem krogu pa je najbolj impresivna vizitka BMC-ja njegovo udobje. Zaobljeni profil sedeža Selle Royal zagotavlja varno in oblazinjeno hrbtišče, medtem ko podaljšana višina zavornih pokrovov Sram Rival, da ne omenjamo njihovega ožjega profila od enakovrednih komponent Shimano, jih naredi ergonomsko odlične in vam omogoča veliko moči, ko ponovno udarjanje kolesa po hitrih, kratkih vzponih na bolj rahli podlagi.
Tanke, ukrivljene sedežne opore prav tako dodajajo novo raven skladnosti. Nošenje kolesa je prav tako preprosto, zahvaljujoč zgornji cevi z ravnim profilom.
V naših uvodnih krogih na CXA01 odnesemo predvsem občutek zanesljivosti na ohlapni podlagi in da je okvir iz zlitine manj trd, kot bi sprva pričakovali.
Ko gre za premagovanje težjih zavojev in zavojev ter hitrejše spuste po posameznih stezah, se BMC obnese čudovito. Ni tisto, čemur bi rekli hitra raketna ladja, vendar je odličen uvod za tiste, ki bodo morda prvič udarjali s pedalom na terenskih dirkah.
Medosna razdalja BMC-ja ni podobna cestnemu kolesu, zaradi česar je bolj kompakten in se hitreje vrti.
Z rokami na 420-milimetrskem krmilu je veliko nadzora na tehničnih spustih, vključno s tistim ob bregu reke, posejanem z izpostavljenimi drevesnimi koreninami.
Continentalove pnevmatike Cyclocross Race so zelo primerne za najrazličnejše pogoje.
Poganjali smo jih pri 55psi za optimalno lebdenje skozi globlji in bolj sluzak del naše testne poti, toda na hitrejših ovinkih s trdo plastjo je bil oprijem, ki ga ponuja guma Conti, impresiven.
Dolgotrajna uporaba v mokrem blatu bi kmalu izpostavila njihovo edino omejitev, plitvejši oprijem, zaradi katerega jim nekoliko spodrsava, ko se pod močjo vzpenjajo po travnatem vzponu.
Za dvignjene drevesne korenine je dovolj prostora, a če vaša dirka CX vključuje lesene ovire, bi verjetno želeli sestopiti in prenesti kolo čeznje, razen če ste res dobri v skokih z zajčki.
Skratka, celoten paket opravičuje svoj račun – z njim bi lahko dirkali, vendar bi vam prinesel prav toliko užitka kot 50 milj dolga makadamska avantura s prijatelji.
Ocene
Okvir: Zaradi »prilagojene skladnosti« je presenetljivo udoben. 8/10
Komponente: Všeč nam je preprostost Sram's Rival 1x. 8/10
Kolesa: Platišča s širokim profilom omogočajo uporabo debelejših pnevmatik. 8/10
The Ride: Vsestranski vsestranski, a ne čisti dirkač. 8/10
Razsodba
Močan vsestranski avtomobil, ki ima veliko namigov za zmogljivost, ne da bi pri tem ogrozil svoje sposobnosti celodnevnega spremljevalca na terenskih pustolovščinah
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Sedežna cev (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Dolžina vilic (FL) | 395mm | 394mm |
| glavna cev (HT) | 125mm | 125mm |
| Kot glave (HA) | 71 | 71,3 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73,2 |
| medosna razdalja (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Okvir | Trojni aluminij, skladnost TCC 01 Premium Carbon za |
| Skupina | Sram Rival |
| Zavore | Sram Rival HRD-01 |
| Chainset | Sram Rival, 40t |
| kaseta | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, zlitina |
| Steblo | BMC RSM 03, zlitina |
| Sedežna opora | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Kolesa | DT Swiss X-1900 Spline, dirka kontinentalnega ciklokrosa, 700 x 35 |
| sedlo | Selle Royal Seba |
| Teža | 9,44 kg (velikost 51 cm) |
| Stik | evanscycles.com |
