Easton EC90 Aero 55 pregled

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 03:03

Easton trdi, da so njegova kolesa EC90 Aero 55 aerokarbonski obroči za vse. Ali samo sanja?

Prvič sem vozil ta kolesa ob njihovi predstavitvi junija 2013 in naredila so takšen vtis, da sem komaj želel dobiti par za popoln Cyclist test. Dolgo je bilo čakati. Popolna proizvodnja in pošiljanje sta se začela v začetku tega leta, v Združeno kraljestvo pa šele začenjajo prihajati.

Tista prva vožnja z letalom Aero 55s je bila v Dolomitih in je trajala dan, ko je ob vznožju gora žgoče sonce, na vrhu pa snežni metež. Bilo je zobozdravstvenih vzponov in za lase privlečenih spustov, dolgotrajnih vlečenj in celo trka (ne jaz in nikogaršnja krivda), vendar sem odšel z mislijo, da so se Aero 55 brezhibno obnesli in da sploh niso streljali na vse valji. To je zato, ker je bil končni cilj zasnove klinčerja delovanje brez zračnic, enote, ki sem jih takrat preizkusil, pa so bile cevaste. Zdaj so ti Aero 55 popolna ponudba brez zračnic. Dodaten material za posebej pritrjeno platišče brez zračnice doda kolesni dvojici 253 g v primerjavi s cevastimi platišči, vendar bi z veseljem sprejel ta kompromis, saj je Aero 55s, opremljen s 25-milimetrskimi pnevmatikami brez zračnic Schwalbe Pro One, vozil čudovito.

Precej pogosto kolesa z globokim presekom 50 mm in več ropotajo in odmevajo po neravnih cestnih površinah zaradi svojih masivnih platišč in kratkih visokonapetih naper. Aero 55 ni tako. Celo na neravni podlagi je občutek, da kolo drsi čez grebene miniaturnih vrhov.

Easton je preživel veliko časa v vetrovniku, v laboratoriju in pri oblikovanju čudovitih majhnih diagramov in tabel, ki prikazujejo, koliko hitrejši so Aero 55 od karkoli na planetu.

Težava pri primerjavi letalskih podatkov je ogromno število spremenljivk. Kolo, pnevmatike, kolesar, hitrost, smer vetra (odklon) in celo vetrovnik, ki se uporablja, lahko vplivajo na rezultate, kar pomeni, da proizvajalci pogosto izbirajo pogoje, v katerih so njihova kolesa najboljša, kar morda ne odraža dejanskega svetu, niti primerjave z drugimi kolesi niso poštene. Zaradi česar so Eastonovi rezultati zanimivi, je veliko dela, ki ga je vložil v izenačevanje konkurenčnih pogojev, pri čemer je testiral več konfiguracij v vetrovniku nizke hitrosti v San Diegu, da bi bolje posnemal upor na kolesu. Te podatke je Easton nato asimiliral v 'Povprečni upor vetra' (WAD), v bistvu vrednost, ki temelji na povprečju različnih stopenj odklona – metoda, ki je bila v avtomobilski industriji uvedena v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Argument gre takole: testi na kolesu A kažejo, da ima najmanjši upor, tj. je "najhitrejši", pri 7° zasuka, medtem ko testi na kolesu B kažejo, da je najhitrejši pri 15° zasuka. Katero kolo je torej dejansko najhitrejše na splošno, če upoštevamo, da na vožnjah v resničnem svetu ne morete zagotoviti dosledne smeri vetra? S testiranjem obeh koles v različnih kotih zasuka in uporabo WAD, Easton doseže povprečno vrednost, ki jo je mogoče legitimno primerjati. Na podlagi teh podatkov je po Eastonovih besedah Aero 55s boljši od vseh, vključno s primerljivimi kolesi Enve, Hed in Zipp.

Easton pravi, da bo Aero 55s prihranil 32 sekund (cevni) in 29 sekund (clincher) na 40 km pri hitrosti kolesa 48 kmh v primerjavi z najbližjim konkurentom (Envejev 3,7s je naslednji na vrsti pri 20 sekundah). Easton poudarja, da 48 km/h morda ni hitrost vsakega povprečnega kolesarja, vendar je postala merilo v industriji, zato jo je sprejel tudi Easton. Kako se vsa ta kolesa primerjajo med seboj pri nižjih hitrostih, ni gotovo, vendar bi rekel, da bi se Aero 55 izkazal zelo dobro.

Hitro, kjer je pomembno

Za tako globoka kolesa dobro pobirajo, vendar je njihov pravi talent zadrževanje hitrosti – še nikoli nisem vozil kolesa, zaradi katerega bi se počutil tako hitro. Vožnja pri 35 kmh se je počutila kot napor vrtenja pedal pri 30 kmh; vožnja s hitrostjo 50 kmh napor 40 kmh. Vendar pa obstaja kompromis. Tiste visoke stranice, ki tako dobro režejo čelni veter, so tudi dovzetne za lovljenje vetra s strani.

Bočni veter je bil vedno sporna točka za zračna kolesa, in čeprav se Aero 55 niso obnesli tako slabo kot mnoga podobna globinska ali globlja kolesa, ki sem jih vozil, so zagotovo občutili veter v vetrovnih dneh. Vendar ni bilo na način, ki sem ga čutil prej, ko se je celotno kolo počutilo, kot da ga bočno udarilo, temveč so sunki povzročili začasno lahkotnost krmiljenja.

Sprva je bilo zaskrbljujoče, ko pa sem se navadil na občutek, ga je postalo enostavno predvideti in nadomestiti ter vsekakor bolje kot imeti improvizirano srečanje z živo mejo. Poleg tega, dokler nekdo ne odkrije popolnoma novega načina za goljufanje fizike, je ta težava z bočnim vetrom nujno zlo za vsako aero kolo, kaj šele za tako hitro, kot je Aero 55s. Morda je trajalo nekaj časa, da so prispeli, vendar se jih je vsekakor splačalo počakati.