Gtech eBike Sport je verjetno najboljše e-kolo na trgu
Ta ocena je bila prvič objavljena v oktobrski številki revije Cyclist 2017
Cilj podjetja Gtech s svojim prvim e-kolesom za množični trg je spodbuditi sedečo populacijo, da ponovno vzljubi kolesarjenje. Izjemno preprosta enostopenjska zasnova vozila Sport je bila ustvarjena tako, da je malo vzdrževana in uporabniku prijazna, da pomaga spodbujati voznike novince.
Kaj pa tisti, ki nikoli niso vzljubili svojega kolesa? Kljub nizki ceni vključitev pogonskega sistema Gates Carbon namesto tradicionalne kovinske verige nakazuje, da je bil Gtech resno premišljen.
Specifikacije
Okvir
Aluminijasti okvir Gtech Sport je lepo sestavljen glede na relativno nizko ceno. Ker je okvir na voljo v eni sami velikosti, je dobro videti nagnjeno zgornjo cev, ki zagotavlja veliko stojne višine. Idealno primeren za kolesarje visoke okoli 5 ft 10, uporabniki na vrhu in dnu velikosti bodo na koncu imeli nekoliko čudno prileganje.
Kupite Gtech eBike Sport pri Gtechu za £995
Spredaj se visoka vzglavna cev združuje s srednjim dosegom, da ustvari sproščen položaj, ki je lahkoten, vendar ne preveč. Če upoštevamo karbonski jermenski pogon (ki ga ni mogoče razdeliti kot standardno verigo), zadnji trikotnik okvirja uporablja deljeno zasnovo na strani pogona.
Ta omogoča njegovo nameščanje in odstranjevanje, napenjalci pa omogočajo nastavitev zadnjega kolesa. Celoten paket je razmeroma lahek, kar pripomore k večji pripravljenosti kolesa, medtem ko se vključitev nosilcev za prtljažnik zdi smiselna za kolo, ki je namenjeno vožnji v službo in raziskovanju.
Skupina
Enohitrostni sistem, povezan z jermenskim pogonom Gates Carbon, je pogonski sklop Gtech preprost in zahteva malo vzdrževanja. Brez stika kovine s kovino je opazno tih in se lahko vrti izjemno dolgo, preden zahteva pozornost.
Poganja dokaj visoko prestavo, ki je nekoliko težka, da se obrne brez električne pomoči, vendar je idealna, ko je motor vklopljen.
Spodnji nosilec je osnovni model s kvadratnim stožcem z navojem, ki ga boste zlahka zamenjali, ko se bo sčasoma obrabil. Zavore tipa V so anonimne, vendar delujejo popolnoma dobro in so močnejše od večine tradicionalnih cestnih čeljusti.
Komplet za zaključek
Za kolo, katerega cilj je, da se obotavljajoči kolesar zaljubi vanj, je zelo dobrodošel komplet blatnikov, ki so standardno vgrajeni v Sport. Potem ko so ga premagali hribi, je vreme verjetno druga največja ovira za kolesarje začetnike, tako da bo to veliko razliko za mnoge potencialne kupce.
Nadaljevanje Gtechove britanske teme pripravljenosti na vremenske razmere je vodotesno sedlo. Je razmeroma udoben, čeprav nekoliko širok za daljše vožnje. Palice za pomik navzgor so enostavne za hrbet in ramena, ne da bi bile v svojem položaju preveč lenobne, medtem ko so se anatomsko oblikovani ročaji dobro prilegali našim rokam – čeprav morda niso po okusu vsakega kolesarja. Na srečo jih je enostavno zamenjati.
Kolesa
Kolesa Sport so dokaj vsakdanji hibridni modeli. Sprednji del je s hitrim odpiranjem za enostavno shranjevanje in hitrejša popravila lukenj, medtem ko je zadnji del, ki vključuje motor, pritrjen z maticami in ga je treba pred odstranitvijo odklopiti iz napajanja. Oba sta opremljena z močnimi in odpornimi pnevmatikami za e-kolesa.
Kupite Gtech eBike Sport pri Gtechu za £995
Te so dovolj široke za spopadanje z mešanim terenom, kot so poti za vleko kanalov za lažjo terensko uporabo. Odsevni pas na njihovih straneh doda nekaj dodatne vidljivosti. Platišča so srednje široka in spodobne kakovosti, z luknjami z očesci, ki sprejmejo 36 krakov. Sorazmerno veliko število teh naj bi jim pomagalo zdržati ponavljajoče se zlorabe.
Vožnja
Prvi vtisi
Zgrajen zelo podobno tradicionalnemu hibridu, ni presenetljivo, da se Gtech Sport pelje točno tako. Baterija v obliki steklenice, nameščena na spodnjo cev, doda malo dodatne teže in pomeni, da dodajanje vseh elektronskih gubinov ne vpliva močno na upravljanje kolesa.
Električna asistenca, ki se vključi samodejno, v kokpitu ni nobenega zaslona ali žic, ki bi glede na enostopenjsko prestavo Sporta vseeno minimalistične. Dodatni pogon, ki je na voljo, ni ogromen, vendar se vklopi gladko in nudi postopno podporo med vrtenjem pedal.
Na poti
Pritisnite gumb na bateriji in Gtech se vklopi. S svetlečimi indikatorji, ki potrjujejo, da je sok vklopljen, bo pesto samodejno oživelo, ko vrtite pedala.
Ni nadzorne plošče, ki bi ponujala različne stopnje moči; namesto tega delo namesto vas opravi vgrajeni računalnik, ki izračuna stopnjo potrebne pomoči. To je izjemno intuitiven sistem.
Predpisana omejitev hitrosti 25 kmh pomeni, da ne boste dirjali mimo najhitrejših kolesarjev. Namesto tega je posebnost Gtech-a v tem, da vam pomaga varno pospeševati stran od semaforjev ali vam olajša napredovanje navkreber.
Na splošno, če ste že dokaj dobro pripravljen kolesar, vaše potovanje ne bo močno skrajšalo, le nekoliko olajšalo. Za kolesarje, ki se na svoji poti spopadajo z določenim vzponom ali se jim ponavljajoča pospeševanja zdijo zalogaj, bo to verjetno pomembno.
Nenehno se zanašajte na motor in verjetno boste s Sportom dobili približno 30 km dodatne potiske; sami se malo bolj potrudite in to se bo raztegnilo na 50 km ali več.
Upravljanje
Gtech se zaradi dodatne teže, ki je osredotočena na njegovo zadnjo os, precej potrudi, da se kotali (v primerjavi s kolesi z motorjem, ki je centralno nameščen v območju spodnjega nosilca). To rahlo težko vožnjo še poslabšajo njegove močne pnevmatike. A ker so zelo močni in odporni na predrtje, specifični modeli za e-kolesa, se ne bomo pritoževali.
Očitno je, da pri vklopljeni električni asistenci ne eno ne drugo tako ali tako ni težava. Smo veliki oboževalci združevanja enostavne zasnove z eno hitrostjo in elektronike za samodejno pomoč. Ne samo, da ima za posledico nizko težo in minimalno vzdrževanje, ampak zaradi načina delovanja električnih koles tako ali tako nikoli nismo hrepeneli po več prestavah, saj je količina moči, ki je na voljo pri Gtechu, ravno prava za pomoč.
Eno majhno opozorilo je, da ima baterija dokaj nizek doseg v primerjavi z nekaterimi drugimi kolesi, zato se boste morali pogosteje polniti.
Kupite Gtech eBike Sport pri Gtechu za £995
Navpični položaj Gtecha se ujema tudi z načinom vklopa električne pomoči. Udobno pri počasnejših hitrostih, nikoli nismo čutili želje, da bi se spustili nižje, deloma zato, ker zaradi dodatne teže kolesa nismo bili pripravljeni potisniti preko njegove mejne vrednosti 25 kmh.
Vendar pa je bil Gtech Sport popoln za umirjeno vožnjo in poravnavo občasnih grudic na terenu – ta je zelo primeren za vožnjo v službo ali vikend vožnje v prostem času z družino.
Ocene
Okvir: Lahek in dobro sestavljen za to ceno - 8/10
Komponente: Všeč nam je enohitrostni jermenski pogon - 9/10
Kolesa: Hibridna kolesa za vsakdanja dela, opremljena z debelimi pnevmatikami - 7/10
Vožnja: Preprosta in zabavna vožnja, če vam primanjkuje dosega - 8/10
Geometrija
Zgornja cev (TT): 590 mm
Sedežna cev (ST): 500 mm
Dolžina vilic (FL): 420 mm
Glavna cev (HT): 170 mm
Kot glave (HA): 71 stopinj
Kot sedeža (SA): 73 stopinj
Medosna razdalja (WB): 1080 mm
BB padec (BB): 70 mm
| GTech Sports e-kolo | |
|---|---|
| Okvir | Aluminij, deljena veriga |
| Motor | GTech 36V visok navor |
| baterija | 200Wh litij-ionski |
| Razpon | Do 50 km |
| Skupina | Enojna hitrost, Gates Carbon Drive |
| Zavore | Alu V-zavore |
| Chainset | Gates Carbon Drive |
| Bars | Aluminijasta dvižna palica |
| Steblo | Štiri vijaki, 25,4 mm |
| Sedežna opora | 27,2 mm enojni vijak |
| Kolesa | 36h platišča z očesci, posebne pnevmatike za e-kolesa |
| sedlo | GTech vodoodporen |
| Teža | 16,2 kg (samo ena velikost) |
| Stik | btwin.com |
Cyclist je bila sestrska revija Cyclist, ki je izhajala med letoma 2014 in 2019
