Nadgradnja obstoječih koles za cestna kolesa je lahko zastrašujoč proces, vendar smo pripravili nekaj možnosti, da bodo stvari nekoliko jasnejše
Ko gre za dodajanje hitrosti, stabilnosti in privlačnosti vašemu kolesu, je najboljše mesto, da porabite svoj denar za nov par koles.
Toda nakup koles je v zadnjem času postal zapleten posel. Če stopite v trgovino s kolesi in povprašate po kompletu vrhunskih cestnih koles, boste verjetno naleteli na nekaj podobnega zasliševanju.
Bi gospod ali gospa želela kolutne ali platiščne zavore? Ogljik ali zlitina? Prehodna os ali hitra sprostitev? Kakšna globina platišča? 30 mm, 50 mm, 80 mm? S kakšno vrsto jahanja se večinoma ukvarjate? Dirkanje, šport, makadam, kronometer?
Kaj pa notranja širina platišča? Prednosti pnevmatik? In seveda, koliko bi radi porabili? Najboljši med najboljšimi vam lahko povrnejo do 4.000 £. To je pravilno: 4k £.
Ko je Cyclist vprašal nekaj večjih trgovcev na drobno v Združenem kraljestvu (tako na spletu kot na ulicah), katere so bile najbolj priljubljene nadgradnje koles, se je zdelo, da njihovi kupci z veseljem porabijo štirimestne številke (in se ne začnejo vedno z 1), z prednostni slog so karbonska platišča z globino
približno 40 mm.
Je torej to najboljša vrsta kolesa? Vprašanje smo postavili nekaterim vodilnim svetovnim proizvajalcem koles.
Pogumni novi svet
»Smo na res zanimivi točki za kolesa, zlasti ker postajajo kolutne zavore globalno bolj priljubljene,« pravi Jason Fowler, produktni vodja koles pri Zipp.
‘Kolutne zavore nagovarjajo veliko ljudi in ko pride ta val, bomo v skladu s tem preučili napredno tehnologijo koles. To pomeni, da lahko raziskujemo nove dizajne, vendar je še vedno veliko koles z zavornimi obroči in ne moremo kar nehati razmišljati o teh strankah, zato bomo še naprej spodbujali tudi v tem sektorju.
'Na strani platiščnih zavor v smislu zmogljivosti je za Zipp trenutno večja osredotočenost na zmanjšanje bočne sile v povezavi z zračnimi prednostmi, kot smo storili z [pred kratkim predstavljenim] 454 NSW, ' dodaja..
‘Napredovanje bi lahko bilo videti, ali lahko to uporabimo na še globljih kolesih.’
Fowlerjeva implikacija je, da bi si lahko kmalu vsi želeli več časa voziti z globljimi kolesi, saj bodo zaradi tehnološkega napredka postala manj dovzetna za bočni veter, hitra vožnja na vetrovne dni pa ne bo več tako bela -borba s členki.
To zveni kot privlačna misel in morda bomo kmalu vsi dan za dnem brskali po 80-milimetrskih platiščih, vendar je to le en pogled na večno težavo, s katero se pri bočnem vetru soočajo kolesa z globokim profilom.
'Rešitve stabilnosti se razlikujejo,' pravi Jordan Roessingh, produktni vodja pri Bontrager Wheels. »Zagotovo cenimo stabilnost kot zelo pomembno, vendar v prvi vrsti optimiziramo naše oblike platišč glede na čisti upor.
‘To nam omogoča uporabo nižjega dela platišča za določeno hitrost in lahko dosežemo 50 mm platišče, ki je enako ali hitrejše od 58 mm platišč naših konkurentov. Plitkejši obroč je lažji in ima manjšo bočno silo, zato ga lahko uporabljate v bolj raznolikih pogojih.’
Stabilnost je očitno vroča tema, vendar še ne narekuje najboljše globine platišča za vaš popoln par koles za nadgradnjo. V tem primeru usmerimo pozornost na širino platišč, ki se zdi, da se ves čas povečuje.
Širša vprašanja
Če so bila nekoč aerodinamična platišča globoka in tanka, kot rezila, so vse bolj zunanje oblike platišč postale širše in ostrejše. Čeprav so v nasprotju z logiko, se je izkazalo, da ta bolj zaobljena platišča proizvajajo manjši upor in manj stranske sile pri bočnem vetru.
Hed in American Classic sta bila zgodnja eksponenta širših dimenzij platišč, zdaj pa večina platišč višjega cenovnega razreda postaja širša, tako navzven, pri čemer se nekatera povečajo na okroglih 27 mm, kot navznoter, ki se razširijo od nekoč standardno 13-15 mm do več kot 20 mm
v nekaterih primerih.
Posledični učinek teh širših notranjih dimenzij je, da spodbujajo uporabo širših pnevmatik, kar samo po sebi pomembno vpliva na zmogljivost koles.
Širša pnevmatika v širšem platišču ima bolj obliko "U" in manj obliko žarnice, kar manj moti pretok zraka čez pnevmatiko/platišče. To pomeni, da so lahko širše 25-milimetrske ali 28-milimetrske pnevmatike bolj aerodinamične od tradicionalnih 23-milimetrskih pnevmatik, prav tako pa imajo prednosti izboljšanega oprijema in večjega udobja.
Torej gre samo za izbiro najširšega obroča z najširšo pnevmatiko, ki bo ustrezala vašemu kolesu?
»Preizkusili smo različne notranje širine platišč za učinek na obliko pnevmatike in odkrito povedano, 17 mm in celo 19 mm nista prinesla enakih koristi, kot bi jih lahko 21 mm,« pravi Zippov Fowler.
‘Toda to ne pomeni, da bo 21 mm najbolje delovalo za vse globine platišč. Glede na to, kar smo videli, morate oceniti notranjo širino platišča za vsak primer posebej.
'Vrsta kolesarja, ki uporablja 80 mm globoko platišče, bo verjetno uporabljala drugačno širino pnevmatike kot nekdo, ki vozi 40 mm globoko platišče, zato se morate vprašati, kakšna širina pnevmatike govori kolesarju, in pogledati, kakšen notranji obroč širina najbolje deluje za ta scenarij. Ne morete preprosto ponoviti istega razmišljanja v celotnem obsegu. Ne meri se na enak način.'
Brez garancij
Maxime Brunand, vodja koncepta cest pri Mavicu, prav tako hitro poudari, da širitev ni nujno zlata vstopnica za izboljšanje splošne učinkovitosti: 'Več kot 80 % naše ponudbe za leto 2017 vključuje širša platišča, toda ta razvoj oblikovanja mora upoštevati vse vidike.
‘Pomen: v kolikšni meri širši? Širša platišča lahko povzročijo težja platišča, kar povzroči večjo vztrajnost. Zmaga le na aero strani ne more nadomestiti dodatne porabe energije, če je platišče široko in težko.
‘Obstaja ravnovesje, da najdeš tisto, kar je dobro. Še en dejavnik, ki ga je treba upoštevati, je varnost: nekatere kombinacije preširokih platišč s "preozkimi" pnevmatikami so se izkazale za nevarne (pri pnevmatikah, ki jim odpihuje platišča). Razvoj sistemov koles/pnevmatik je zagotovilo za naše potrošnike, da bodo vedno
kupi najboljšo kombinacijo.’
Mavic verjame, da pot naprej vključuje razvoj platišč in pnevmatik v povezavi, in prav to počne že od leta 2010.
Njegov koncept CX01 je neposredno obravnaval pretok zraka čez platišče in površino pnevmatike, da bi ustvaril, kot trdi, najnižji upor kolesa/pnevmatike, ki je bil kdaj izmerjen (čeprav sistem ni prejel odobritve UCI).
Zdi se kot razumna poteza, zakaj torej ne vidimo več velikih blagovnih znamk, ki ustvarjajo posebne kombinacije platišč in pnevmatik? Zippov Fowler ima odgovor.
'Veliko testiranj izvajamo z lastnimi pnevmatikami in da, lahko optimiziramo naše dizajne platišč, da najbolje delujejo z določenimi širinami pnevmatik, vendar se tudi zavedamo, da so potrošniki nepredvidljivi in želijo izbiro,' pravi.
'Dolgoročno bi lahko videl večjo sistemsko integracijo pnevmatik in platišč kot paketa, vendar je bil glas strank vedno enoten – želijo izbire in tega ne moremo prezreti.'
Tehtanje
Med vsemi razpravami o globini platišč, širinah in združljivosti pnevmatik obstaja ena tema, ki še ni dvignila glave: teža. To je področje, s katerim so kolesarji pogosto najbolj obsedeni, ali je torej enako pomembno pri izbiri kolesnih dvojic?
'Prišlo je do premika v dojemanju trga,' pravi Fowler. »Ker so kolesa postala veliko lažja, je manj poudarka na teži koles. Učinkovitost zaviranja in hitrejša vožnja sta zdaj za potrošnika pomembnejša.
‘Vedno boste imeli težke malenkosti, vendar je dokazano, da je aerodinamika pomembnejša, tudi pri plezanju. Pred približno 10-12 leti, ko smo poskušali prodati aerodinamične zmogljivosti, so nas potrošniki vedno odvrnili: "No, koliko tehta?" Toda to je običajno eno zadnjih vprašanj, ki se zdaj pojavi.'
Roessingh pri Bontragerju se strinja in pravi: 'Teža v smislu splošne izkušnje vožnje je veliko manj pomembna, kot je bila nekoč. Zračnost in udobje sta bistveno pomembnejša parametra, če predpostavimo, da primerjate v razmeroma ozkem oknu teže.
'Če govorimo o funtih, je to seveda druga zgodba, a majhna teža je manjša težava.'
'Nekako »enostavno« je ustvariti najlažja kolesa,« dodaja Brunand pri Mavicu. "Toda trenutno gre za ceno, proizvodne stroške, zanesljivost, togost … teža ni edini dejavnik, ki ga upoštevamo."
Odločite se
Kje nas to pusti pri iskanju popolne nadgradnje kolesa?
"Trdim, da eno kolo ne obstaja," pravi Roessingh. "Ljudje se morajo resnično vprašati, kako dejansko uporabljajo izdelke. Pogosto ugotovimo, da potrošniki kupujejo na podlagi želje.
'S tem mislim, da mislijo, da se bodo povsod vozili s hitrostjo 40 km/h. Toda v resnici niso. Tako kot si želijo voziti makadam ali zemljo na svojih cestnih kolesih, ker je to nov trend, v resnici pa veliko večino časa preživijo na asf altiranih cestah.
'To sta dva zelo različna scenarija, vendar v obeh primerih vidite, da obstajajo pomembni kompromisi pri iskanju ene same rešitve.'
Fowler ostaja nekoliko bolj odprt. "Idealni svetovni scenarij bi bil imeti [nizek] aerodinamični upor Zipp 808 z [nizko] stransko silo 202. Toda na žalost tega danes ni," pravi.
‘Rečeno je, da je to še vedno zapisano na tabli pri Zippu, ker je seveda ta pojem tisto, kar nas je v resnici pripeljalo do 454, in tega bomo še naprej odpravljali. Danes pa to kolo ne obstaja.'
'Ni enega samega odgovora,' dodaja Brunand. Preveč je spremenljivk. Dirka ali turneja? Težki ali lahki kolesar? Lep asf alt ali slab pločnik? Potrebujete hitrost ali iščete udobje?
‘Poleg tega bo 25 mm platišče [globine] vedno lažje krmiliti kot globlje, ne glede na to, kar nekatere znamke želijo, da si mislite! To je samo osnovna fizika.'
Videti je, da sporočilo prilagaja vaše izdelke vašim zahtevam, kar pomeni, da boste morda kljub vsemu morali prestati zaslišanje prodajalca kolesarske trgovine.
Ključna vprašanja
Ne ločite se od svojega denarja, preden ne ocenite svojih potreb. "Največja težava pri trenutnem pridelku koles je pomanjkanje izobrazbe," pravi Jonathan Day, direktor ročno izdelanih koles Strada.
'Ljudje ne razumejo, kaj potrebujejo. Dobivamo veliko strank, ki ne vedo, kaj je prehodna os.'
Torej, tukaj so točke, ki jih je treba upoštevati:
Globina platišča – koliko pomena pripisujete aerodinamični hitrosti v primerjavi s stabilnostjo v bočnem vetru? 40 mm je verjetno meja za popolno zaupanje v vseh pogojih.
Širina platišča (zunanja) – širša je lahko aerodinamično hitrejša, vendar je zelo odvisna od širine pnevmatike. Bodite realni glede svoje telesne teže in pričakovanj glede vožnje (npr. Ali želite zapeljati izven ceste?), saj lahko širše zagotovi tudi dodatno togost/moč.
Širina platišča (notranja) – pomembna, saj določa celotno obliko vaše pnevmatike. Obrnjeni 'U' profil ima dokazane aerodinamične in kontaktne prednosti pred obliko 'žarnice', to pa pomagajo doseči širše notranje dimenzije platišča. Je pa odvisno od širine pnevmatike, ki jo uporabljate.
Širina pnevmatike – širše pnevmatike zagotavljajo več oprijema in udobja (in terenske zmogljivosti), vendar so težje in povečujejo sprednjo površino, zato gre za ujemanje vaših zahtev in pričakovanj za najboljši rezultat glede na dimenzije platišča.
Združljivost s pnevmatikami – na voljo so brezzračne pnevmatike, oprijemljive ali cevaste pnevmatike, vendar je cevasta zdaj praktično izumrla, razen za predane dirkače in profesionalce. Tubeless na začetku zahteva več opreme, vendar ima veliko prednosti – nizek kotalni upor, udobje, zaščita pred predrtjem – ko ste nastavljeni.
Vrsta pesta – če uporabljate kolutne zavore, se prepričajte, da so vaša pesta združljiva s specifikacijami vašega kolesa. Je hitra sprostitev ali
thru-axle in katere od različnih standardov osi uporabljate? Mnoga vozlišča za prilagoditev preprosto uporabljajo drugačne končne kapice, vendar preverite.
