Fantastično kolo, ki je skoraj popolno s kolesno dvojico, ki se ujema z ostalo konstrukcijo
Na cestah vidim vedno več koles Ridley, ko se odpravim na kolesarjenje. Delno zahvaljujoč povezavi z ekipo WorldTour Lotto Soudal, belgijska znamka nenehno širi svojo prisotnost zunaj domačega trga, nenazadnje na britanskih klubskih tekih ob koncu tedna, kjer so kolesarji, ki iščejo vrhunske stroje, vedno bolj pripravljeni plačati vrhunske cene.
Ridleyjeva priljubljenost je tudi posledica dejstva, da izdeluje izjemno dobra kolesa. V začetku tega leta sem preizkusil Helium X z nekoliko nižjimi specifikacijami in se nanj precej navezal, ko me je popeljal skozi naporen dan nizkih temperatur in močnega dežja na Liège-Bastogne-Liège sportive.
Ko je vrhunski Ridely Helium SLX pristal v pisarni Cyclist, sem se prepričal, da sem bil prvi v čakalni vrsti, da bi ga opravil popoln preizkus.
Dejstvo, da sem poznal njegovega bratranca, oblečenega v Ultegra, pa je takoj dvignilo negativno točko glede SLX. Ker je verjetno edina negativna stvar, jo bom zdaj umaknil s poti.
Razlika v ceni med Helium X in Helium SLX je 2000 GBP. Za to pomembno dodatno zagozdo je SLX opremljen z najnovejšo skupino Shimano Dura-Ace namesto Ultegre in ima izboljšan okvir, ki prihrani 150 g (približno težo pametnega telefona) v primerjavi s Helium X.
Zaenkrat je vse v redu, toda tukaj je moja težava: obe kolesi sta opremljeni z enakimi kolesi Fulcrum Racing 5, ki so na spletu na drobno pod 200 GBP.
So spodoben nabor robustnih vsakodnevnih koles, vendar ne ustrezajo niti videzu niti občutku vožnje kolesa, kot je Ridley Helium SLX, ki je na višjem koncu spektra dirkalnih koles.
Ko sem o tem povprašal Mikea Andersona iz britanskega distributerja Madison, je odgovoril z besedami: 'Pri teh vrhunskih kolesih obstaja predpostavka, da ima oseba, ki kupuje, že komplet dirkalnih koles, zato bo raje da bi prihranili tisočaka pri ceni, namesto da bi na koncu dobili še en komplet koles višjega cenovnega razreda, ki jih morda niti ne bi želeli.'
Res je, da namestitev koles z nižjimi specifikacijami omogoča blagovnim znamkam, da dosežejo določene cenovne točke, tako da dobavijo okvirje in skupine z najvišjimi predali za več proračunov.
Toda moj argument bi bil v tem primeru, da se sploh ne obremenjujete s kolesi in mi vrnete 200 GBP.
Ridley še zdaleč ni edino podjetje, ki to počne, vendar predstavlja težavo.
Ali testiram kolo izključno tako, kot je predstavljeno, skupaj s poceni kolesi, ki bi lahko spodkopala fini okvir? Ali pa naj zamenjam komplet ustreznejših koles?
Za Ridley Helium SLX se mi je zdelo edino pošteno, da naredim slednje, zato sem po nekaj tednih na priloženih Fulcrum Racing 5 zamenjal par Shimano Dura-Ace C35, oblečenih s Specialized Turbo Cotton klinči (z naravno rjavimi stranicami).
Učinek je bil takojšen. Ta zgradba se je nenadoma vozila kot sanje in C35s je poskrbel, da je že tako privlačno kolo videti čudovito.
Preizkušeno na Alpah
Obdan z mehurčasto folijo in pakiran v kolesarsko torbo, se je Helium SLX podal z mano v Alpe d’Huez na športno pot in tukaj pokazal svojo kakovost ne glede na naklon.
Obstajajo lažja kolesa, vendar s 7,21 kg (tovarniški standard) še zdaleč niso najtežja.
Togost okvirja, kakovost, po kateri je znan Ridley, izboljšana s kolesi Dura-Ace, je pomenila, da bo vsa moč – na ravnini ali bolj testnih klančinah v Alpah in bolj lokalnih vzponih – ne glede na to, koliko ali malo sem lahko zbral – je bilo prevedeno v gibanje naprej.
Ridley pravi, da njegov nabor okvirjev SLX uporablja kombinacijo vlečnih vlaken iz ogljikovih vlaken, vključno z enosmernimi, zaradi česar je tako močan, trd in odziven kot njegov bratranec X, vendar z nižjo težo: tehtnico nagne pod 750 g namesto 900 g.
Poleg njegovih sposobnosti na poti navzgor se trudim pomisliti na kolo, ki sem ga vozil, ki bi se bolje obneslo pri spustih.
Zagotovo ovinkarjenje in vodljivost – k čemur so nedvomno pripomogle tiste bombažne pnevmatike iz Specializeda – je bilo zelo dobrodošlo v visokih Alpah in tudi na manj impresivnih spustih mojih običajnih krogov po Surreyu.
Prevzela me je tudi celotna estetika kolesa. Kombinacija sive, črne in oranžne je poskrbela, da je bil videti podcenjen (k temu je neskončno pomagalo osvežujoče pomanjkanje kričečih logotipov), hkrati pa mu je omogočilo, da je izstopal iz množice navadnih črnih okvirjev, ki so se gneteli na pobočjih Alpe d’Huez.
Velika slika
Med pogovorom s kolegom iz Cyclist-a smo se strinjali, da je ocenjevanje koles vedno težje, saj sta proizvodnja in tehnologija napredovali s tako velikimi koraki, da je ločevanje enega kolesa od drugega vse težje (predvsem na vrhunskem koncu). trga).
Ponavadi gre za en sam vidik zasnove ali zmogljivosti, zaradi katerega je kolo bodisi izjemno ali razočarajoče, in tukaj sem imel težave pri oceni Ridley Helium SLX.
Vedel sem, da je dobro kolo – celo odlično – vendar nisem mogel točno ugotoviti, kaj je tisto, zaradi česar je bilo z njim tako veselo voziti.
Ni nobene izstopajoče funkcije, ki bi ga povzdignila nad enake. Ni najlažje, niti najbolj aerodinamično, niti najudobnejše ali najbolj visokotehnološko kolo na trgu, vendar ima kombinacijo lastnosti, ki se zlijejo, da je večje od vsote njegovih delov.
Kot splošnemu paketu mu je težko očitati, kakovost vožnje pa je brez para. Seveda po nadgradnji kolesa.
Specifikacija
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Okvir | Carbon |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| kaseta | Shimano Ultegra |
| Bars | Forza Cirrus |
| Steblo | Forza Cirrus |
| Sedežna opora | Forza Cirrus |
| Kolesa | Fulcrum Racing S |
| sedlo | Forza Cirrus Pro |
| Teža | 7,21kg (M) |
| Stik | sportline.co.uk |
Ta ocena se je prvič pojavila v 67. številki kolesarja in je bila nekoliko spremenjena za spletno uporabo
