Kolo za udarce po tlakovcih je nazaj, zdaj z dodatnim odskokom
Specialized Roubaix, ki je bil prvič predstavljen leta 2003, je utrl pot novi zvrsti cestnih koles, pripravljenih na dirke, ki so nudila večje udobje in stabilnost z bolj sproščenim prileganjem.
Od takrat je impresivnih petkrat zmagal na osveščenih tlakovcih svojega istoimenskega dogodka, zdaj pa je Specialized Roubaixu dal najpomembnejšo posodobitev v več kot desetletju.
Takoj opazna je odsotnost značilnih elastomernih vložkov Zertz – gumijastih delčkov na nogah vilic in opornikov sedežev, ki zmanjšujejo vibracije.
S tem, s čimer jih je Specialized nadomestil, je veliko bolj radikalno, saj je novo kolo opremljeno s sistemom vzmetenja med vzmetno cevjo in drogom, ki ga Specialized imenuje Future Shock.
V bistvu je vzmet in zagotavlja do 20 mm navpičnega giba na krmilu.
Prihodnji šok
Da bi razložil uvedbo Future Shock, Chris Yu, vodja uporabnih tehnologij pri Specializedu, pravi, da ni le ene vrste skladnosti, obstajata dve: nagibna in aksialna.
Splay se nanaša na nekaj, kar se upogiba (na primer upogibanje sedežne opore), medtem ko se aksialna skladnost nanaša na nekaj, kar se premika neposredno gor in dol vzdolž svoje osi (kot so vzmetene vilice za gorsko kolo).
'Flex [združljivost z nagibom] je lahko učinkovit v smislu voznikovega občutka udobja, vendar na sprednjem delu kolesa, kjer je togost tako kritična za upravljanje in zmogljivost, ni najučinkovitejša rešitev, ' Yu pravi.
To razmišljanje je Specialized pripeljalo do zamisli o aksialni enoti vzmetenja, vendar je bilo ključnega pomena, da je morala biti nameščena nad glavo cevi in ne pod njo.
To je zato, ker na tej lokaciji ne podpira vaše celotne telesne teže, temveč le odstotek vaše mase zgornjega dela telesa, s čimer omogoča prednosti aksialne skladnosti brez neželenega stiskanja.
Z drugimi besedami, zasnovan je tako, da blaži udarce na rokah, hkrati pa preprečuje, da bi sprednji del kolesa poskakoval gor in dol kot pogo palica. To je teorija, a deluje?
Prva stvar, ki jo vsak naredi, ko sreča novega Roubaixa, je, da pritisne na krmilo, da vidi, koliko se premika gor in dol.
Odgovor je precejšen, zato sem se spraševal, kako stabilen je lahko pri agresivni vožnji iz sedla ali pri močnem zaviranju.
Puding preizkušen
Ne bi me smelo skrbeti. Gibanje Future Shock je večino časa komaj zaznavno – v dobrem smislu.
Med svojimi zgodnjimi testi sem se pogosto znašel pri vrtenju pedal in gledal navzdol v majhno gumijasto prevleko, da bi videl, ali dejansko vidim, da se premika. In vedno sem lahko. Premika se skoraj neprekinjeno, tudi čez najmanjše nepravilnosti na cestišču.
Kar zadeva udobje, to pomeni, da Future Shock odlično zgladi neravnine, velike ali majhne, a najbolj presenetljivo je bilo, da niti usklajeni napori v šprintu niso ustvarili nemirnega ali nepovezanega občutka v barih.
Ko sem na strmem vzponu prešel iz sedečega v stoječi položaj, sem se v trenutku bolj zavedal njegove prisotnosti, vendar nikoli nisem imel občutka, da me kolo oropa prenosa moči.
Glede stabilnosti in natančnosti v zavojih je ta Roubaix veliko bolj okreten kot prejšnji model.
Geometrija je opazen korak stran od svojega predhodnika in se nekoliko približuje svojemu živahnemu bratu, Tarmacu.
Specialized je zmanjšal višino sklada za 30 mm in mu dal 10 mm dodatnega dosega, medtem ko so skrajšani verižni nosilci in nekoliko bolj strm kot glave zmanjšali tudi njegovo medosno razdaljo.
Tudi spodnji nosilec je nižji, kar vse to kolo približa temu, kar bi pričakoval od dirkalnega stroja.
Specialized prav tako trdi, da je naredil to novo platformo precej togo, hkrati pa ohranil težo približno enako kot prej.
To in dejstvo, da je celoten sistem preživel čas v vetrovniku, da bi zagotovil, da je zdaj bolj spolzka kot kdaj koli prej, na cesti obrodi sadove.
Ni dvoma, da je ta najnovejši Roubaix zelo drugačna zver od starejšega modela. Priložnost za bolj agresiven položaj pri vožnji bo povečala njegovo privlačnost, deloval pa bo hitreje in bolj odzivno.
Je pomirjujoče trden, ko ga nagnetemo v ovinke pri hitrosti, in če je kakšna pomanjkljivost glede tega, kako gladek je sprednji del na otip, je to morda rahla izguba občutka povezanosti s cestno površino, vendar je v resnici le delna.
Bum deal
Z vsem poudarkom na sprednjem delu kolesa bi bilo enostavno prezreti zadnji del, a Specialized tega ni storil.
Videz njegove nekoliko nenavadne sedežne opore CG-R je morda razdvojen, vendar je upogibnost, ki jo zagotavlja, precejšnja, k čemur pripomore njena nižja vpenjalna točka, ki podaljša sedežno oporo, ki se lahko upogne.
Vse to blaženje, skupaj z zračnostjo za pnevmatike do 32 mm, daje vtis, da gre za vsestransko kolo, vendar je Specialized trdno prepričan, da temu ni tako (Diverge je v svojem hlevu za to).
Roubaix je namenjen hitri in udobni vožnji. In v ta namen lahko potrdim, da svoje delo opravlja brezhibno.
Odobreno, to je S-Works različica Roubaixa, vzdevek, ki ga Specialized podeljuje samo svojim izdelkom najvišje ravni. Vendar sem nekaj časa preživel tudi na ladji Roubaix na ravni strokovnjaka in funkcionalnost je bila enako impresivna.
S-Works se ponaša s specifikacijo zgornjega predala, ki mu omogoča, da doseže težo 7,30 kg, kar je za kolo s sprednjim amortizerjem in kolutnimi zavorami izjemno impresivno.
Ko že govorim o specifikacijah, se mi zdi nenavadno zaključiti pregled kolesa, ne da bi omenil skupino in kolesa – zato ne bom.
Prej sem pregledal tako Sramovo brezžično prestavljanje eTap kot Rovalovo kolesno dvojico CLX 32 Disc, ki sta takrat in zdaj zagotavljala zgledno zmogljivost in sta primerna za kolo, ki vas bo odštelo dobrih 9k£.
Ko je bil predstavljen novi Roubaix, priznam, da nisem bil prepričan glede vzmetenja Future Shock, zdaj pa vsem cinikom pravim, da ga vozite, preden prehitro sklepate. To ni trik.
Spec
| Skupina | Sram eTap |
| Zavore | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| kaseta | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Steblo | S-Works SL zlitina |
| Sedežna opora | S-Works CG-R |
| sedlo | Geometrija karoserije S-Works Phenom GT |
| Kolesa | Roval CLX 32 Disc |
| Teža | 7,30 kg (velikost 56 cm) |
| Stik | specialized.com |
