Dovršena polzračna vsestranska kolesa brez zračnic (no, upali bi, da bo kolo okroglo)
Ker Deda šele drugič izdeluje kolesa, so SL38 precej velik korak. Dolga leta je italijansko podjetje za sestavne dele izdelovalo samo končne komplete, okvirje in vilice, leta 2014 pa je dobilo kolesni vagon s kompletom 30 mm in 45 mm karbonskih obročev. Ta kolesa so bila sama po sebi precej dobra – relativno lahka in po konkurenčni ceni. Vendar so bile pomanjkljivosti.
Prvič, napere, pritrjene na prirobnice pesta, pri čemer je bila zamisel, da je območje platišča čim lažje za pospeševanje.
Nekaterim se je zdelo nekoliko nenavadno, servisiranje pa je bilo muka, saj jih je težko upravljati s ključi naper v tako majhnem prostoru.
Toda prava pomanjkljivost se je izkazala za čas, saj so od takrat primerna samo najširša kolesa brez zračnic (ali pa je vsaj tja usmerjena industrija).
SL38 obravnavata obe težavi. Napere so na "normalnem" mestu, platišče je globoko 38 mm, zunanji profil pa je zdaj izbočen na 26 mm, notranja širina pa na 18 mm, kar je bolj v trendu (čeprav so nekatera kolesa zdaj te številke potisnila še višje). In pripravljeni so brez zračnic.
Ker so takšne 25-milimetrske pnevmatike prijetno široke, kar je pomenilo, da sem lahko vozil par pnevmatik Vittoria Corsa pri 75psi za nekaj odličnega udobja in izboljšanega oprijema v ovinkih. Oba velika plusa.
Zasnova pesta je razmeroma enostavna v primerjavi s prefinjeno obdelavo novih pest Zipp in DT Swiss, na primer, vendar so v njih keramični ležaji podjetja Enduro.
Žirija še vedno ne ve, ali imajo keramični kroglični ležaji kakršno koli razliko, če delujejo na kovinskih obročih in stožcih (kar Enduro počnejo, čeprav so posebej prevlečeni), a ne glede na to se SL38 vrtijo z izjemno gladkostjo, kotaljenje v najzgodnejši fazi pospeševanja s komaj kakršnim koli naporom.
Težko je ugotoviti togost kolesa, razen če so zares, zares trda ali preprosto ohlapna, in ker so bila kolesa SL38 v tem oddelku povsem neopazna, lahko samo domnevam, da so dovolj toga.
Vsekakor so bili dobri v šprintih in odzivni na vnose, zaradi česar se je moje testno kolo počutilo hitrejše kot prej, saj so zamenjali razmeroma nov niz 30 mm globokih karbonskih koles z nekoliko nižjo težo, a ožjimi, kvadratnejšimi oblika platišča. Pnevmatike so bile v obeh primerih enake.
Deda je zasnoval SL38, da je aerodinamičen, vendar ne ponuja nobenih podatkov niti kakršnih koli trditev o CFD ali vetrovniku, zato lahko samo domnevam, da je šel s premišljeno modrostjo in kopiral znane oblike hitrih koles v nasprotju z oblikovanjem lasten. Profil platišča je zagotovo znan. Če pa so hitri, koga briga?
Če sem zares vznemirjen, sem bil razočaran, ko sem ugotovil, da SL38 ne morete uporabljati brez zračnic od začetka, saj imajo v postelji platišča izvrtine za nastavke naper in Deda ne dobavlja traku za platišča brez zračnic ali ventili brez zračnic (čeprav dobite običajni trak za platišča, zavorne ploščice, podaljške ventilov, hitre zapore in torbo za kolesa).
Prav tako nimajo posebnih površinskih obdelav, kot jih boste našli na primer na kolesih Enve, Zipp ali Mavic, vendar seveda obstajajo v višjih cenovnih razredih. Kljub temu to pomeni, da je zdaj postavljena višja letvica za zaviranje s karbonskimi platišči, ki SL38 še posebej ne dosegajo na mokrem.
Vendar pa so zagotovo popolnoma v redu v večini pogojev in nikoli se nisem počutil nezaupljivega pri zaviranju, kar ne morem reči za vsa karbonska kolesa, ki sem jih preizkusil. Zavorna steza je bila enakomerna in modulacija dobra, zlasti na suhem.
S težo 1563g SL38s ni posebej lahek, čeprav je treba zapomniti, da so globoki 38 mm, poleg tega keramični ležaji Enduro pomagajo odpraviti morebitne težave s težo, saj se vrtijo tako enostavno. SL38 se res neverjetno dobro kotalijo in držijo hitrost, kot bi pričakovali od zračnega kolesa.
Vse skupaj Deda SL38s je pametno sestavljen paket, ki deluje dobro po večini standardov in zelo dobro za svoj denar, in s tehničnim listom, kakršen je, bi morali biti še nekaj časa dokaz za prihodnost.
Na voljo tudi v profilih 30 mm, 45 mm in 80 mm, kot tudi različica z disk zavoro, za tiste, ki ne marajo rdeče, pa je na voljo tudi črno-črna grafika.
Teža - 1, 563g
Testiran par - pesto Shimano/Sram
Za več pojdite na chickencyclekit.co.uk
