Mavicovo kolo Cosmic Ultimate UST prinaša kakovostne pnevmatike brez zračnic na vodilno cevasto kolo WorldTour znamke
Pričarajte si podobo kolesa na Dirki po Franciji v katerem koli obdobju v zadnjih 25 letih in morda se boste trudili, da bi ikonični rumeni logotip Mavica izginili iz misli. Blagovna znamka je bila ikonični del dirkanja World Tour.
Mnoga leta pa je bilo vrhunsko kolo znamke v veliki meri omejeno na profesionalno kolesarjenje. Danes smo dobili prve vpoglede v vrhunsko različico Cosmic Ultimate, pripravljeno brez zračnic, ki je bila zgodovinsko samo cevasta.
Z naperami iz karbona in ohišjem pesta, ki je v celoti iz karbona, je Cosmic Ultimate UST videti kot profesionalno kolo. Čeprav je videti kot predelava cevaste različice kolesa, je prišlo do precejšnjih sprememb na kolesu.
Staro sreča novo
The Cosmic Ultimate se je prvič pojavil leta 2006, ko je bil vizija prihodnosti. Imel je enak globoki karbon in karbonske napere, vendar je bil strogo cevast. To je bilo deloma posledica politike Mavic.
Mavic je verjel, da so karbonski klinčerji preveč ogroženi v smislu zaviranja, kar pomeni, da ko je Mavic leta 2013 končno izdal karbonsko klinčerno kolo, je imelo notranje aluminijasto platišče za odvajanje toplote in ohranjanje dosledne zavorne steze.
V zadnjih nekaj letih se je Mavic precej razvil v smislu karbonske tehnologije in z zadnjo serijo karbonskih platišč UST je opustil aluminijasta notranja platišča.
Tehnologija smole in ogljika je precej napredovala, Mavic pa je uporabil tudi inovativno sredstvo za hitrejše odvajanje toplote - penasto jedro platišča. "Z votlim robom imate drugačno odvajanje toplote kot s peno," pravi Maxime Brunand.
Primerjava profilov - cevasti Cosmic Ultimate in Cosmic Ultimate UST
Produkt tega je bil Mavicov Cosmic Pro Carbon SL, ki je prišel z nameščenimi pnevmatikami brez zračnic, zdaj pa je nameščen neposredno pod Cosmic Ultimate, ki se je izkazal za lažjega, bolj aerodinamičnega in tršega. Znatne izboljšave pa so tudi pri zaviranju.
Eden od inteligentnih ukrepov za izboljšanje zaviranja je obdelava ogljika na zavorni stezi. Z uporabo tehnologije, ki jo Mavic imenuje iTgMax, je bila smola, ki prekriva zavorno stezo, odstranjena z laserjem, kar je razkrilo bolj grobo zavorno stezo iz čistega ogljika, pod katero bolje prevaja toploto in povečuje trenje zavornih ploščic.
Tubeless
Drugi izziv nove serije karbonskih koles Mavic je bila uvedba združljivosti brez zračnic. »Naslednji izziv je bila uvedba našega sistema UST, kar smo storili lani.«
Mavic's Cosmic Ultimate nima lukenj za napere in zato ima nepredušno posteljo roba, kar pomeni, da ni potrebe po traku brez zračnic. Pnevmatika je bila prav tako predelana, da bi izboljšala celostno ponudbo Mavica.
Nova pnevmatika Yksion Pro UST, ki jo zdaj razvijajo v sodelovanju s pnevmatikami Hutchinson, uporablja popolnoma novo zmes, ki ponuja največje ravnovesje med kotalno učinkovitostjo in oprijemom.
'To kompleks smo pravzaprav zasnovali sami,' je pojasnil Brunard. "To ni samo dirkalna pnevmatika, ampak močna pnevmatika tudi za trening."
'Pripravljen je na UST, kar pomeni, da ima majhno težo,' nadaljuje Brunard. „Pred večino predrtja je zaščitena s samo 30 g tesnilne mase za 25 mm pnevmatike. Imamo ga v širini 25 mm in 28 mm, vendar smo to kolo optimizirali s pnevmatikami 25 mm.’
Boljši, hitrejši, močnejši
Mavicove napere iz ogljikovih vlaken R2R raztezajo eno samo linijo vlaken od enega konca platišča do drugega, prepletena skozi karbonske lupine sprednjega in zadnjega pesta Ultimate.
To, kar ni presenetljivo, omogoča zelo togo kolesno dvojico, čeprav obstaja velika pomanjkljivost, saj naper ni mogoče napeti ročno. To pomeni, da jih bo treba po, na primer, zrušitvi vrniti Mavicu ali zamenjati.
Pozitivna stran je, da je bila tudi teža skrbno ohranjena s karbonskimi naperami in celotna kolesna dvojica tehta le 1310 gramov. Pnevmatike dodajo dodatnih 290 g.
Čeprav Mavic tradicionalno ni bil povezan z visoko aerodinamičnimi blagovnimi znamkami, kot sta Zipp in ENVE, njegovi inženirji trdijo, da je za volan vodilna aerodinamika v razredu.
V primerjavi z vodilnimi aerodinamičnimi kolesi v panogi Mavic trdi, da je Cosmic Ultimate najboljši v določenem razponu nihanja (natančneje od -20° do 20°). Glej primerjalno tabelo spodaj:
»Nekatera kolesa so nekoliko boljša pri nižjih kotih zasuka,« pravi Brunard, »vendar je med našimi konkurenti zelo malo razlik.«
Del tega je posledica na novo razširjene oblike cevi v primerjavi s cevastim Cosmic Ultimate, delno pa aerodinamike, ki jo ponujajo napere. "Vidite lahko, da prečni prerez napere ni le ravna napera, ampak elipsa, ki veliko prispeva k aerodinamiki," pravi Brunard.
Prvi vtisi
Mavicova zaloga koles je trenutno zelo omejena, vendar nam je uspelo dobiti peturno vožnjo na Cosmic Ultimates na Korziki, na Explore Corsica cyclo-sportive, skozi hude nalive.
Prvi vtis s koles je ostre in toge odzivnosti. Kolesa poberejo pri najblažjem vnosu moči in zagotavljajo zelo učinkovito pospeševanje – k čemur prispeva majhna skupna teža.
Pravzaprav sem ugotovil, da so kolesa skoraj dodala dodaten občutek togosti skozi celoten okvir. To je pripomoglo k dobremu pospešku in tudi občutku natančnosti upravljanja.
Aerodinamike ni enostavno zaznati, vendar se je zdelo, da kolesa srečno križarijo nad 40 km/h in zelo dobro držijo hitrost.
Uporabnikom starejših generacij Cosmic Carbone bo najbolj olajšano, da ni nobene sile bočnega sunka, ki je bila običajna pri teh kolesih, saj nova oblika platišča veliko bolje prenaša te vetrove.
Zaviranje je bilo izjemen uspeh, saj so bile zavore tudi med nevihtnim nalivom, skozi katerega sem se vozil, včasih nekoliko mehke, a so vedno začele gristi dovolj hitro, da so se izognile kakršnim koli trenutnim strahom.
Na bolj suhih spustih so bile zavore dosledne in zanesljive. Ugotovil sem, da sem vedno bolj prijemal zavore v ovinkih in nekajkrat sem zavohal zažgano gumo. Karbon zavorne površine platišča pa je ostal nepoškodovan.
Potrebovali bomo dolgoročni niz testov, da bi lahko naredili bolj poglobljene zaključke, vendar so zgodnji vtisi zelo dobri, saj ta kolesa presegajo vse, kar smo doslej videli pri Mavicu.
