Še ena potencialna sprememba igre ameriških mojstrov na kolesih, saj Zipp išče več kot aerodinamične izboljšave, da bi vam zagotovil večjo hitrost
Z novo kolesno dvojico Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake se je znamka premaknila v novo smer. Do zdaj je Zipp močno pustil svoj pečat z osredotočanjem predvsem na aerodinamično plat razvoja karbonskih koles, toda za naslednjo generacijo koles se bo to povsem spremenilo.
In to zato, ker se je pokrajina spremenila. Zdaj je zahteva, da je sodobno cestno kolo veliko bolj zmogljivo, kar pogosto pomeni več kot samo vožnjo po asf altu.
Na kratko, nova pnevmatika Zipp 303 Firecrest je široka, lahka, hitra, narejena je samo za pnevmatike brez zračnic in stala vas bo veliko manj, kot si mislite … a to je le polovica, nekaj je veliko večji, kot je Zipp odkril pri testiranju te nove kolesne dvojice, zato preidimo v bistvo.
Ključno novo sporočilo podjetja Zipp za to novo izdajo je, da je treba kolesa obravnavati kot del sistema, ki vključuje pnevmatiko (in tlak v pnevmatiki), skupna učinkovitost sistema pa je tista, ki je ključna za zagotavljanje najhitrejših hitrosti. Preprosto, Zipp pravi: 'Učinkovitost je enaka hitrosti'.
Zippov model učinkovitosti je mogoče razčleniti na naslednje štiri podkategorije:
- Odpornost proti vetru
- Kotalni upor
- Gravitacija (teža)
- Izgube vibracij
Oglejmo si torej vsakega po vrsti in (opozorilo o spojlerju) Zipp je najboljše prihranil za zadnje …
Odpornost proti vetru
Samoumevno je, da je aerodinamika še vedno velik del zmogljivosti koles, in za novi 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp je izkoristil dejstvo, da so kolutne zavore omogočile ustvarjanje veliko širših oblik platišč, ki lahko dejansko zmanjšajo zračnega upora, ko pomislite, bo zdaj verjetno v mešanici tudi širša pnevmatika.
Novi Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc ima torej povsem nov profil. Zdaj je globok 40 mm (prej je bil 303 FC 45 mm), navzven širok 30 mm in v notranjosti 25 mm kavernozen.
Zipp pravi, da je ta nova oblika platišča, opremljena z 28 mm pnevmatiko, zdaj merljivo hitrejša od prejšnjega 303 FC zaradi širše notranje širine platišča, ki omogoča, da so bočnice pnevmatike bolj usklajene s profilom platišča in tako gladke pretok zraka čez obe površini.
Kotalni upor
Tako kot je širša notranja oblika platišča koristila aerodinamiki, je pripomogla tudi k zmanjšanju kotalnega upora.
Ponavljam, vse je odvisno od tega, kako dobro je pnevmatika podprta, in ta širša drža - kjer je pnevmatika, ko je nameščena, videti kot navzgor obrnjena oblika U in ne s stisnjenimi stranskimi stenami, kot je oblika žarnice - dokazano zmanjšajte izgube zaradi trenja širših pnevmatik, saj zmanjšajo upogib bočnice med vožnjo.
Gravitacija (teža)
Nova kolesa 303 Firecrest Tubeless Disc niso le malo lažja od svojih predhodnikov, ampak so nekako zmanjšali zajetnih 300 g, tako da sedaj tehtajo le 1355 g na par. To je impresivno pri tej globini platišča.
Zipp pravi, da večina tega prihranka izvira tudi iz novega platišča, predvsem po zaslugi vmesnika pnevmatike brez kavljev, ki očitno zahteva manj materiala, čeprav so tudi nova pesta ZR1 lažja (k tem se bomo vrnili kasneje).
Izgube vibracij
Torej, kot smo rekli, je Zipp najboljše prihranil za konec in nismo lagali. Tukaj začnejo stvari postajati resnično zanimive.
Utrujenost voznika zaradi količine vibracij, ki jih doživljamo med vožnjo v resničnih razmerah (tj. grobih cestah), je področje raziskav, ki se šele začenja, vendar je Zipp pionir v tej novi smeri in, po lastnem priznanju je bil zelo presenečen nad tem, kar je odkril.
Cyclist se je pogovarjal s produktnim vodjo koles pri Zippu, Bastienom Donzéjem, ki pojasnjuje, da so ga rezultati celo osupnili.
'Bili smo precej šokirani nad tem, kar smo ugotovili pri nekaterih testih, ki smo jih razvili posebej za to novo kolesno dvojico,' je dejal. 'Odkrili smo, da kombinacija povečanega volumna zraka v širšem platišču in pnevmatiki ter vožnja z veliko nižjimi tlaki dramatično zmanjša utrujenost voznika, saj kolo postane, kot da bi imelo sistem vzmetenja.
‘Zmanjšanje količine tresljajev, ki prihajajo skozi kolo, je imelo veliko večji vpliv na prenos moči, kot smo pričakovali.
‘Ugotovili smo, da je bilo tudi pri tako nizkem tlaku v pnevmatikah v razponu 50-55psi za 75 kg kolesarja izboljšanje proizvodnje moči osupljivo - včasih do 40-50 W.
'Razvili smo teste v resničnem svetu, da bi podprli naš lastni interni testni protokol Rolling Road, in rezultati so bili nedvomno v prid skupni sistemski učinkovitosti teh novih platišč z 28 mm pnevmatikami pri teh nižjih tlakih v pnevmatikah. '
Za izračun priporočenega tlaka v pnevmatikah je Zipp ustvaril zelo enostavno spletno orodje, axs.sram.com/tirepressureguide
Lahko pa si ogledate tudi spodnji grafikon:
Tukaj je posnetek zaslona našega izračuna za 75 kg kolesarja z uporabo vodnika za tlak v pnevmatikah Sram AXS:
Nedvomno bomo o tem še nekaj časa govorili, saj Zipp dejansko priporoča tlake, ki so skoraj polovico nižji od tistega, za kar vemo, da je dober odstotek, ali pa kolesarji še vedno polnijo svoje cestne pnevmatike. Zato vam bomo to pustili v prebavo/razmislek.
Očitno smo izvedli tudi lastna testiranja, zato bodite pozorni na naš prvi pregled vožnje, ki bo kmalu sledil.
Druge podrobnosti
Drugje v kolesni dvojici je tudi nova nemška pesta - Zipp imenuje ZR1 - lažja z izboljšanimi ležajnimi tesnili, poleg tega uporablja standardne napere J-Bend Sapim CX-Sprint za enostavno vzdrževanje, zadnje pesto pa ima prednosti novo prosto pesto s šestimi šapami za hitrejše pobiranje.
Pesta so združljiva samo z diskovnimi rotorji s sredinskim zaklepom, vendar so zdaj priročno opremljena z lepimi zaklepnimi obroči znamke Zipp za pritrditev.
Končno bodo vsi z orlovimi očmi opazili nov logotip Zipp, blagovno znamko, ki bo zdaj v prihodnje uvedena v celotno paleto izdelkov Zipp.
Upoštevati je treba tudi nekaj drugih točk.
Nova 303 Firecrest Tubeless Disc zavorna kolesa so združljiva samo s pnevmatikami brez zračnic, čeprav je zračnico še vedno mogoče uporabiti za popravilo na cesti.
Najmanjša združljiva velikost pnevmatik je 28 mm
Največja združljiva velikost pnevmatik je 55 mm
Največji priporočeni tlak v pnevmatikah je 73psi
Največja omejitev teže kolesarja je enaka kot pri vseh kolesih Zipp - 115 kg
Vendar pa Zipp v zvezi z vsemi težavami z garancijo lansira tudi novo pobudo za pomoč uporabnikom z vsemi svojimi novimi kolesi.
Doživljenjska garancija, ki jo ponuja, bo zdaj vključevala brezplačno shemo zamenjave po nesreči/poškodbi, če se vaša kolesa med uporabo polomijo - tudi če ste za dogodek, ki je povzročil škodo, povsem sami krivi.
Tudi če slučajno zapeljete čez svoje kolo na dovozu doma, pravi Zipp, čeprav to ne bo pokrito brezplačno, bo vseeno ponudil zelo ugodno nadomestilo za zamenjavo kot del svoje nove ponudbe storitev za stranke.
Cena
Če vse to ni dovolj, da takoj posežete po denarnici, potem kaj pravite na tole: Zipp je občutno znižal tudi cene za to zadnjo generacijo koles 303 Firecrest Tubeless Disc.
Prejšnja je bila to kolesna dvojica, ki je stala približno 2300 GBP, vendar bo ta najnovejša različica padla za osupljivih 30 % na 1600 GBP; (£780 pisava in £820 zadnja stran)
To je veliko za sprejeti in nekaj novih odkritij, ki bodo nedvomno sprožila mnoga vprašanja, vendar se zdi, da se je Zipp znova predstavil z novimi idejami, ki bi lahko dokazale, kot pri več njegovih drugih izdelkih, biti pravi menjalec iger.
Vsi na krov
Zipp ne posodablja samo 303 Firecrest za naslednje modelno leto. Vsa kolesa Zipp od modelnega leta 2021 bodo zdaj združljiva brez zračnic, kar je bilo prej na voljo le pri nekaj ključnih modelih.
V celotnem obsegu bodo zdaj vsa njegova kolesa posodobljena z novo grafiko in novim ZR1 novim vzglavjem, kjer je to primerno, vse cene pa so bile prilagojene tudi v prid stranke.
Tukaj je kratek povzetek cen za preostalo postavo:
Firecrest
202 - Kolutne zavore brez zračnic - £2320 par (£1070 spredaj; £1250 zadaj)
303 - Obročna zavora brez zračnic - £1965 par (£894 spredaj; £1071 zadaj)
303 - Cevasta kolutna zavora - £2320 par (£1070 spredaj; £1250 zadaj)
303 - Cevasta obročna zavora - £1965 par (£894 spredaj; £1071 zadaj)
404 - Kolutne zavore brez zračnic - £2320 par (£1070 spredaj; £1250 zadaj)
404 - Obročna zavora brez zračnice - £1965 par (£894 spredaj; £1071 zadaj)
808 - Kolutne zavore brez zračnice - 2590 GBP par (1205 GBP spredaj; 1385 GBP zadaj)
808 - Obročna zavora brez zračnice - £2320 par (£1070 spredaj; £1250 zadaj)
NSW
202 - Kolutne zavore brez zračnice - 2675 GBP par (1160 GBP spredaj; 1515 GBP zadaj)
303 - Obročna zavora brez zračnic - £2675 par (£1160 spredaj; £1515 zadaj)
404 - Kolutne zavore brez zračnice - 2675 GBP par (1160 GBP spredaj; 1515 GBP zadaj)
404 - Obročna zavora brez zračnice - 2675 GBP par (1160 GBP spredaj; 1515 GBP zadaj)
808 - Kolutne zavore brez zračnice - 2855 GBP par (1250 GBP spredaj; 1605 GBP zadaj)
808 - Obročna zavora brez zračnice - 2855 GBP par (1250 GBP spredaj; 1605 GBP zadaj)
454 - Kolutne zavore brez zračnice - 3570 GBP par (1605 GBP spredaj; 1965 GBP zadaj)
454 - Obročna zavora brez zračnic - 3570 GBP par (1605 GBP spredaj; 1965 GBP zadaj)
454 - Cevasta kolutna zavora - 3571 GBP par (1607 GBP spredaj; 1964 GBP zadaj)
454 - Cevasta obročna zavora - 3571 GBP par (1607 GBP spredaj; 1964 GBP zadaj)
858 - Kolutne zavore brez zračnice - 3930 GBP par (1786 GBP spredaj; 2144 GBP zadaj)
858 - Obročna zavora brez zračnic - 3930 GBP par (1786 GBP spredaj; 2144 GBP zadaj)
Zadnji disk Super 9 - kolutna zavora brez zračnice - £2,075
Zadnji disk Super 9 - zavora brez zračnice - £2,075
Super 9 Rear Disc - Cevasta kolutna zavora - £1,825
Zadnji kolut Super 9 - cevasta zavora z obročem - £1, 825v
Drugo
302 - Obročna zavora brez zračnice - 1370 £ par (585 £ spredaj; 785 £ zadaj)
