Cestna alternativa običajnemu Bromptonu. Ima svoje napake, a v osnovi je nadvse razburljivo kolo
Ko sem prvič dobil v recenzijo najnovejši Brompton x CHPT3, sem se najprej pogovarjal z dvema glavnima umoma za motociklom, izvršnim direktorjem Bromptona Willom Butler-Adamsom in ustvarjalcem CHPT3 in nekdanjim profesionalcem Davidom Millarjem.
Oba sta mi redno govorila, da je to Brompton, ki privlači kolesarje, ki niso Brompton: zagrizene cestne kolesarje. Tisti, ki so se s svojimi karbonskimi cestnimi kolesi, vrednimi 10.000 funtov, pripeljali do lokalne kavarne in nato sedeli zunaj, da bi se prepričali, da jih kdo ne bi ukradel, medtem ko so srkali svoje črne americane.
Ni se mi zdelo smiselno.
Zakaj cestni kolesar ne bi želel uporabljati Bromptona? Zakaj je Brompton čutil potrebo po oblikovanju kolesa, ki bi bilo bolj podobno cestnemu kolesu, da bi se zanimali za ljubitelje ceste?
Po nekaj mesecih jahanja mislim, da sem spoznal odgovor na obe vprašanji.
Luksuzni pripomoček
Ni trajalo dolgo, da smo videli, kaj si je Brompton prizadeval s tem sodelovanjem s CHPT3. Ker je bil namenjen cestnim voznikom, je dejansko izboljšal zmogljivost Bromptona.
V preteklosti sem vozil kar nekaj Bromptonov, kot sta S2L in celo Brompton Electric. Vsi so bili hitri in hitri, predvsem zaradi 16-palčnih koles, vendar nobeno ni delovalo resnično hitro in se ni peljalo tako gladko.
Brompton x CHPT3 je hiter. Pravzaprav zelo hitro. Hitro se pospeši in ko ste tam, ga zadrži. Prav tako vas ohranja hitre skozi ovinke in nudi gladko vožnjo.
Brompton je to dosegel z uporabo mešanice jekla in titana v konstrukciji okvirja, ki je lažja od standardnih jeklenih okvirjev, ki jih običajno uporablja Brompton v večini svoje ponudbe.
Proizvajalec je utrdil tudi blok vzmetenja na zadnjem delu kolesa. To ni povzročilo neudobja, vendar je motocikel poskrbel za boljšo varnost in vam dal samozavest, da ga v ovinkih potiskate hitreje in močneje.
Prav tako ni nobenih običajnih dodatkov, kot so blatniki ali oprema za prtljažnike. Brompton je uporabil tudi tanke ročaje iz tkanine, ki so lažji in strojno obdelani, ter prefinjene objemke in tečaje za sedežno oporo.
Skupno kolo tehta le 10,3 kg, kar je precej lahko. S šestimi priloženimi prestavami plezanje na tem kolesu res ni problem. Pravzaprav se zelo dobro vzpenja in precej rahlo dela naklone, ki so dosegli celo dvomestne številke.
Urejene pnevmatike
Zgoraj omenjeno hitrost imajo tudi pnevmatike Schwalbe One tanwall 35 mm. To so najhitrejše pnevmatike, ki jih je Brompton kadarkoli uporabljal, in to tudi kaže.
Za razliko od nosorogove košute, ki jo običajno dobite (kar mimogrede ni kritika), so Schwalbe One prožne z majhnim kotalnim uporom in zadostno zaščito pred predrtjem, ki prenaša vse prednosti zmogljivosti svojih izjemnih bratov in sester 700c
Prav tako je treba omeniti, da so te miniaturne tanwall pnevmatike estetsko med najlepšimi pnevmatikami na trgu. Ko bi le Schwalbe izdal svoje klinče 700c One tudi v tanwallu.
Vredno je povedati, da so bile vse te izboljšave zmogljivosti dodane brez ogrožanja Bromptonovega USP, saj je zložljiv.
Nobenih kompromisov ni bilo pri tem, kako je kolo pakirano, v tem smislu je kot kateri koli drug Brompton.
Vidiki uporabnosti blatnikov in prtljažnikov so bili izgubljeni, da, toda pošteno povedano, zaradi izboljšanja zmogljivosti je bilo vredno sklepati kompromise.
Bolečine v sedečem položaju
Prevzemanje majhnih cestnih dodatkov, kot so lažji okvir iz titana in pnevmatike Schwalbe One, je izboljšalo Brompton x CHPT3 na bolje. Kjer je imel obratni učinek, je s sedežem Fabric Scoop.
Ko sem se z Millarjem pogovarjal o kolesu, je preprosto rekel, da so se odločili za sedež, prilagojen za uporabo na cestah, ker "je bilo to kolo zasnovano za cestne voznike in bi bil zadnji del cestnega kolesarja vajen takšnega sedeža."
Razloga obstaja, vendar sem po nekaj mesecih jahanja ugotovil, da to ni primerno sedlo za ježo Brompton.
S svojim Bromptonom se po mestih in krajih voziš v kavbojkah, chinos hlačah in hlačah, ne v dragih kratkih hlačah.
Vem, da je sedež Scoop zelo dober na cestnem kolesu, ker sem ga uporabljal, vendar je zelo dober samo v kombinaciji s kratkimi rokavi, ki so bili zasnovani tako, da nudijo zaščito hrbtne strani pred njegovim čvrstim blatom.
Če bi se na Bromptonu vozil dlje kot recimo 15 minut, bi postal nemiren, drsel sem v kavbojkah in iskal udobje, ker je bilo sedlo preprosto preveč agresivno za ležerno, mestno vožnjo.
Poleg tega, ker sedlo Fabric Scoop ni bilo spremenjeno na noben način, je precej neudobno za nošenje.
Ko sem tovoril kolo gor in dol po stopnicah na postaji v Dartfordu, sem redno menjaval roke, da sem si oddahnil od nelagodja. Ni idealno, vendar je vsaj tisk Devesa videti kul.
Za več informacij obiščite spletno mesto Brompton tukaj
Omeniti je treba tudi, da je s priporočeno ceno £1990 to približno tako drago, kot je lahko Brompton brez električnega motorja, nameščenega nad sprednjim kolesom. Reči, da je to res vznemirljivo kolo, če imate denar za zapravljanje in trdo zadnjo plat.
Vožnja z Bromptonom po živahnem mestu vam daje tako zadovoljstvo. Ste najhitrejša in najbolj spretna stvar na cesti. Zavist stokajočih taksistov povsod.
Z Brompton x CHPT3 so izboljšave zmogljivosti samo pomagale poosebiti tisto čisto otroško veselje do vožnje s kolesom po velikem in živahnem mestu.
Fotografija: Peter Stuart
