Prova je premaknila meje oblikovanja koles z uporabo mešanih materialov in 3D-tiskanja, da bi ustvarila enega najboljših izdelkov po meri
Ko se zdi, da se vsa vrhunska kolesa združujejo v istem slogu – profili polzračnih cevi, spuščeni sedeži, kolutne zavore, popolnoma integrirani kabli – pridejo trije v hitrem zaporedju, da ublažijo to pogosto briljantno, a vsakdanje predvidljivost.
Pred kratkim sem imel srečo preizkusiti čudovit Cicli Barco XCR; nekaj mesecev prej sem pregledal popolnoma uravnotežen Argonaut Road Disc; ta mesec že dobivam tesnobo zaradi ločitve, ko razmišljam o tem, da bi moral Prova Speciale vrniti njenemu izdelovalcu Marku Hesterju.
Mark Hester iz Melbourna je ustvaril dolg življenjepis v avtomobilskem inženirstvu, preden je pred tremi leti lansiral Provo. Poleg ustanovitelja in lastnika je Hester tudi glavni oblikovalec in proizvajalec Prove, čeprav ima malo pomoči nekaj robotskih prijateljev, podjetja za 3D-tiskanje na Novi Zelandiji in drugega v obliki Bastion Cycles, ki ima sedež v sosednji delavnici..
V ta namen je prevleka sedeža Speciale izdelana iz 3D-natisnjenega titana 6-4, ki ga je zasnoval Hester in izdelal Bastion, medtem ko je podsedežno cev, zadnje izpuste, nosilec diska, notranje usmerjevalne odprtine in tulec sedežne opore oblikovalo Hester in natisnjeno na Novi Zelandiji iz nerjavečega jekla 15-5PH.
Ti deli so brezhibno srebrno spajkani v okvir – pravzaprav tako brezhibno, da bom verjel Hester na besedo, da sedež in zgornja cev nista en kos. Priključitev je res nevidna.
Večina okvirja je izdelana iz lepo varjenega TIG nerjavečega jekla Columbus XCr in zgornje cevi iz nerjavečega jekla Reynolds 953, izbrane zaradi ovalnega profila (ki ga Columbus ne ponuja) in po meri obdelane jeklene glavne cevi. Potem je tu še kontrastna sedežna cev iz ogljikovih vlaken.
'Sedežna cev je stisnjena z uporabo zunanjega kalupa in notranjega mehurja, ki ima enako stiskanje kot avtoklav, vendar omogoča spremenljivo debelino stene,' pravi Hester.
'To je ključnega pomena za zasnovo s tako minimalnim sedežnim ušesom: debelina karbonske stene se postopoma zmanjšuje stran od sedežnega ušesa in BB, kar zmanjša največjo napetost pri prehodu iz karbona v jeklo.'
Torej poleg tega, da je lažja od jeklene alternative in dodaja skladnost, karbonska podsedežna cev omogoča lažje potiskane dele in močnejši okvir. Toda zakaj bi se sploh ukvarjali s 3D-natisnjenimi deli?
No, po eni strani izgledajo zelo dobro, vendar so tudi bolj "nastavljivi" kot tradicionalne lite ali dvolaminatne zanke, ker so stene kosov votla mrežasta struktura, kar Hesterju omogoča, da določi posebno togost in upogibne lastnosti.
Bistveno pa je, da natisnjeni deli Hesterju omogočajo, da se poigrava s stvarmi, kot sta razdalja med pnevmatikami in dolžina verige, ter izdeluje z resnično prilagojeno geometrijo. Vsakemu natisnjenemu delu je mogoče do potankosti spremeniti kot za kateri koli okvir.
Težko izmeriti
Preizkušanje koles z geometrijo po meri je težko, ker tisto, kar deluje zame, ne bo nujno ustrezalo vam. Ampak to je zamuditi trik. Objektivna ocena je v obliki "ali izpolnjuje zahteve?", in če je odgovor "da", potem obstajajo vsi razlogi, da bi vam Mark Hester lahko dostavil kolo, ki je enako popolno za vas, kot je to zame. Kar to kolo zagotovo je.
Osnovna geometrija tega Speciale temelji na prileganju kolesa Aidana Hammonda pri Bike Fitting Ireland, ki me je opremil za FiftyOne po meri v številki 75. Vendar je nekaj popravkov.
Po razpravi o mojem pomanjkanju kritičnega dirkanja je Hester znižal višino BB na 75 mm (glede na idejo, da moj stil vožnje ne bi predstavljal tveganja udarca pedala zaradi nagibanja globoko in pedaliranja skozi ovinke), povečal sled vilic na 59 mm – s 53 mm pri FiftyOne – in zmanjšal medosno razdaljo z 992 mm na 984 mm. Speciale je bil izdelan z zelo podobnim skladom in dosegom.
To je ustvarilo platformo, ki se je, kolikor se spomnim pri FiftyOne, preprosto zdela prava. Po navijanju palic ni bilo več kaj postavljati. Celo višina sedeža je prednastavljena ravno prav.
Z nižjim spodnjim nosilcem in s tem nižjim težiščem ter dolgimi razcepi se je Speciale spustil kot na sejmišču, toda glede na kratko medosno razdaljo se je zdel spreten in odziven ter je z veseljem zanihal skozi ovinke.
Kar se mene tiče, so vse to velike kljukice za kolo po meri. Dovolj sem zadovoljen z večino okvirjev 55 cm/56 cm glede na pravo dolžino stebla in distančnike, vendar Prova dokazuje, da so kolesa po meri le malo lepša za vožnjo.
Vendar je tisto, kar dvigne Speciale nad vsa kolesa, ki sem jih vozil, serijsko ali prilagojeno, to, kako udobno je. Ta stvar ne samo križari, ampak rezervira predsedniški apartma na QE2 in leži na brezplačnem baru.
Res je, da je QE2 zdaj lebdeči hotel v Dubaju in za nakup Prova Speciale boste potrebovali denar na ravni Dubaja. Vendar ostaja dejstvo, da je to absolutno najbolj plišasto kolo, kar sem jih kdaj vozil, vendar brez kompromisov glede togosti – ki je ima veliko – ali prevelike teže.
Ogrodje tehta 1,65 kg, vendar to vključuje zgornji del sedeža, in čeprav je skupna konstrukcija 7,99 kg, bi lahko bil veliko lažji. Kolesa Zipp so hitra, vendar pri 1530 g niso preveč lahka; sedlo ne prizanaša z izdatnimi stroški, v usnje po meri ga je dodelal avstralski kolega Busyman. Poleg tega ima ta stvar kolutne zavore in 28 mm pnevmatike (lahko se prilega do 32 mm).
To kolo bi lahko bilo še bolj udobno. Natančno uravnotežena togost/upogibnost okvirja je taka, da poudari vedno tako rahlo klepetajoč rob seznanjenih kolutnih vilic Enve, katerih togost daje veliko natančnost v ovinkih, vendar postane občasno opazna skozi roke na živahnih cestnih površinah.
To sem omenil Hesterju in rekel je, da bo morda ustvaril lastne vilice. In to je res edina kritika, ki jo lahko tu izrečem.
Glede na to, da je občutek vožnje nemogoče kvantificirati, mi boste morali verjeti na besedo. Še enkrat, za več kot 11.000 GBP bi upali, da boste uživali v vožnji.
Cena koles je neskončen vir razprav med kolesarji, vendar je to vrhunska specifikacija v vseh pogledih in ne stane veliko več kot številna vrhunska serijska kolesa. Samo tukaj dobite vse, kar je sestavljeno samo za vas, in tako boste res dobili nekaj čisto unikatnega.
Spec
| Okvir | Prova Speciale |
| Skupina | Sram eTap AXS HRD |
| Zavore | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| kaseta | Sram eTap AXS HRD |
| Bars | Zipp SL-70 Ergo |
| Steblo | Hitrost Zipp SL |
| Sedežna opora | Prevleka sedeža Prova iz titana |
| sedlo | Po meri Selle Italia Flite |
| Kolesa | Zipp 303 NSW Disc, pnevmatike Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Teža | 7,99 kg (55 cm) |
| Stik | provacycles.com |
