S svojim najnovejšim kolesom iz titana želi Moots dokazati, da karbon ni edini hiter način
Ni zmote za pravo ameriško znamko koles. Moots je, tako kot mnogi proizvajalci okvirjev v ZDA, ustanovil trgovino v Skalnem gorovju, da bi izdeloval vseameriška kolesa iz povsem ameriških materialov za vožnjo po gramoznih, asf altnih in makadamskih cestah, ki jih je v Skalnem gorovju v izobilju. In medtem ko je blagovna znamka povezana s titanom, je Moots odločen dokazati, da je material lahko prav tako eleganten kot najboljša ogljikova vlakna.
Zgodba Moots se je začela z jeklom leta 1981 v sončnem Steamboat Springsu. Desetletje pozneje je blagovna znamka lansirala svoje prvo kolo iz titana in zdaj deluje izključno z materialom. Med jekleno fazo je Moots razvil nekaj inovativnih modelov – eden izmed njih je bil sistem YBB. YBB, kar pomeni Why Be Beat, je bil sistem vzmetenja, nameščen na spoju med sedežno cevjo in sedežnimi oporniki, ki je bil večkrat kopiran, nazadnje ga je Pinarello s svojim kolesom K8-S cobbles (preberite več tukaj: Pinarello K8-S).
Zgodba o Mootsu bi se lahko raztezala čez veliko strani, vendar doseže vrhunec v trenutnem položaju podjetja kot vrhunskega proizvajalca okvirjev iz titana. In čeprav se morda zdi cena Vamootsa visoka, je bilo kolo na precejšnji poti, da bi jo upravičilo.
'Z RSL začnemo s kompletom cevi z ravnim profilom, izdelanim v ZDA, ki ima enakomerno debelino stene po celotni cevi,' pravi Jon Cariveau iz Mootsa.»Nato ga zapakiramo in pošljemo Reynoldsu v Združeno kraljestvo, oni pa gredo noter in ga interno prilagodijo našim specifikacijam. V sredini jo bodo stanjšali, na koncu pa jo bodo pustili nekoliko debelejšo, tako da bomo izgubili nekaj teže in ohranili enako togost.« Cevi se vrnejo v Kolorado, kjer Moots uporabi svoje strokovno znanje in izkušnje pri zajeralnem in TIG-varjenju ustvarite gladke spoje, vidne na kolesu. Vsako kolo je narejeno po naročilu, in čeprav so geometrije na zalogi, Moots ponuja tudi možnost izdelave popolnoma po meri.
Nekateri ljubitelji kovin bodo morda trdili, da so titanove cevi z ravnim premerom trše od svoje nastavljene alternative, medtem ko bodo oboževalci karbona morda rekli, da titan nikoli ne bo tako trd ali lahek kot črna snov. Glede na to, da je Moots že 25 let zaposlen z izpopolnjevanjem umetnosti gradnje titana, nas je zanimalo, kako so to izkušnjo uporabili v praksi na cesti.
Prvi šimer
Ko smo opravili potovanje iz ZDA v Združeno kraljestvo, nazaj v ZDA in nato ponovno čez Atlantik do pisarne Cyclist, smo bili Vamootovi že na dolgem potovanju in bili smo prav navdušeni, da smo razpakirali to. Okvirji iz titana so lahko pridobljen okus, vendar bi moral biti natančen pogled na tega dovolj, da spreobrne večino skeptikov. Zvari so osupljivo čisti, kar je posledica Mootsovega natančnega varjenja TIG, gladek, gol titanov zaključek pa dopolnjuje podcenjena blagovna znamka Moots. To je bil okvir, ki je pritegnil obilo spoštljivih kimanj, medtem ko sem ga vozil. Želim si le, da bi se odločili za distančnike za slušalke iz titana, ki bi dopolnili čudovit zaključek. Medtem ko kolesa iz titana lahko pridobijo status kolesarskega nakita, se Vamoots RSL izkaže za veliko več.
Od vsega začetka je bila vožnja z Vamoots RSL nadvse prijetna. Pri nizkih hitrostih na grobih površinah se je zdelo, da drsi. Karbon, kljub vsem svojim prednostim, pogosto ne ponudi tistega prijetnega odziva na cesto pri nizkih hitrostih. Skrbelo me je, da bi ta kakovost vožnje pri nežnem tempu naredila okvir premehak, da bi se resnično vžgal pri visoki hitrosti, kar sem že izkusil z okvirji iz titana. Moot se je pri načrtovanju kar nekaj potrudil, da bi se temu izognil.
‘To kolo smo naredili iz dveh polovic. Lahko potegnete črto od sredine vzglavne cevi do sredine opornikov sedežev in od te črte navzdol želimo, da je to kolo izjemno trdo in odzivno, od te točke navzgor pa še vedno želimo, da je skladno, «pravi Cariveau. Moots je dosegel ta cilj z zabijanjem cevi, pa tudi s zoženjem verižnih nosilcev od spodnjega nosilca do izpada. K temu pripomore izredno ozka konstrukcija sedežne opore, ki paradoksalno uporablja trši titan '6-4', vendar se lahko sestavi s tanjšimi stenami in ožjim delom, da nudi več strukturne upogibnosti.
Ta načela oblikovanja so se obrestovala in moj vtis o Vamootsu se je sčasoma preprosto izboljšal. Sprva togost okvirja ni bila preveč očitna – ni ustvarjal nezemeljskega udobja na neravni podlagi, niti ni bil najtrši pod pritiskom. Pa vendar je vsaka vožnja s kolesom razkrila popolno ravnotežje v okvirju. Ta nežna resonanca s cesto je bila združena z odločno vodljivostjo in zmožnostjo blaženja močnih udarcev, vendar je še vedno opravila vse moje najtežje udarce, pri čemer sem žrtvoval le majhen znesek za upogibanje.
Testiranje kovin
Po nekaj priložnostnih vožnjah sem se odločil, da dam kolo na resen preizkus – cestno kolo TT za devet oseb v Silverstonu. Potem ko sem 11 milj vozil po progi s hitrostjo 44 km/h in sem dosledno lahko spreminjal tempo, ko sem to potreboval, sem bil Vamoots RSL vedno hvaležen. Nikoli ni omahoval in bil je enako sposoben kot katerikoli dirkač, ki sem ga vozil.
Seveda nima nekaterih lastnosti dirkalnega kolesa. Ne obljublja nobene aerodinamične prednosti in čeprav je spodnji del nosilca presenetljivo trd, nekoliko izgubi v primerjavi z najtrdnejšimi karbonskimi okvirji na trgu. Ima tudi nekaj dodatne teže, saj okvir tehta 1,2 kg – spet zelo lahek za titan, a pol kilograma težji od najlažjega karbona. Vendar se je zdelo, da so te obrobne izgube izhlapele, celo obsedenemu s podatki, kot sem jaz, ko je prišlo do splošne harmonije kolesa.
S prednosti Campagnolove lahke in gladke kolesne dvojice Bora je bil Vamoots RSL voljan in sposoben na vseh vrstah voženj. Ugotovil sem, da nenehno označujem dodatno 10-kilometrsko zanko na svoje običajne poti in iščem dodatne vzpone in spuste. To je bila v veliki meri zasluga zmožnosti okvirja, da zgladi razpokan asf alt v Surreyju, čeprav je treba opozoriti, da se je okvir veliko bolje spopadel z nežnimi nepopolnostmi kot luknje, kjer so nekateri karbonski okvirji, ki sem jih vozil, lahko absorbirali več udarca.
Moje dolgoletno prepričanje je, da lahko udobje in stabilnost prispevata k splošni hitrosti. Na Vamoots RSL je gladka in predvidljiva kakovost vožnje omogočila, da je moj zgornji del telesa ostal čim bolj sproščen. Ko sem ga preizkusil na nekaterih meni priljubljenih lokalnih poteh, je bil dosledno tako hiter, kot sem šel jaz na najtrših karbonskih okvirjih, predvsem zato, ker me je njegova prvotna kakovost vožnje nagovarjala k večjim naporom.
Težko se odločim za katero koli napako Vamoots RSL, razen dejstva, da nobene stvari ne naredi izjemno. Obstajajo hitrejša kolesa, udobnejša kolesa in kolesa z ostrejšim upravljanjem, a le malo jih ponuja vse naenkrat v kombinaciji z osupljivo estetiko in kakovostjo vožnje. In čeprav je cena precejšnja, je v nasprotju z bolj krhko naravo ogljika to res okvir za življenje. Nakup Vamoots RSL bi lahko primerjali z zakonsko zavezo, kjer je edini pridržek tista vznemirljiva možnost, da bi to lahko bilo zadnje kolo, ki ste ga kdaj vozili.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Okvir | Moots Vamoots RSL |
| Skupina | Campagnolo Chorus EPS |
| Bars | 3T Ergosum Ltd. |
| Steblo | Moots RSL |
| Sedežna opora | Moots Cinch |
| Kolesa | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| sedlo | Zajemalka za blago |
| Stik | moots.com |
