Trek trdi, da novi modeli Emonda SLR & SL nudijo ravnotežje med nizko težo in aerodinamičnimi zmogljivostmi za hitrejše po ravnini in navkreber
Trek Émonda 2021 je bil predstavljen v zadnjih nekaj tednih pred Dirko po Franciji, kjer bi morali videti kolesarje Trek-Segafredo na tem lahkem plezalnem kolesu v visokih gorah.
Ker so dirke prestavljene, ob predpostavki, da se bodo letos sploh vrnile, je Trek kljub temu nadaljeval s predstavitvijo Emonde 2021.
Trekov trio vrhunskih cestnih dirkalnih koles je dokaj lahko razumeti: Domane (izgovarja se Domané) za udobje, Madone za izjemno hitrost in Emonda za lahko.
Za najnovejšo Emondo, ki je zdaj v svoji tretji generaciji, Trek pravi, da ji je uspelo pridobiti le malo več teh lastnosti od svojih bratov in sester, hkrati pa je še vedno najlažja v liniji s precejšnjo razliko.
Hiter povzetek; prva generacija Emonde je bila predstavljena v Harrogateu v Yorkshiru leta 2014, ravno ko se je Tour de France pripeljala v mesto.
Émonder je v francoščini glagol, ki pomeni "obrezovati" ali obrezati in nič ne bi moglo biti bolj primerno za to posebno kolo. Trek se je povsem potrudil zmanjšati težo, da bi ustvaril najlažje serijsko kolo na svetu v tistem času in, kar je ključno, to dosegel brez žrtvovanja kakovosti vožnje.
S samo 4,6 kg je bil vrh ponudbe Emonda SLR 10 res osupljivo lahko dirkalno kolo, čeprav je celo pred šestimi leti stalo 11.000 GBP.
Prva generacija pa je bila predstavljena kot kolo z obročastimi zavorami, saj kolutne zavore takrat še niso zavzele tako trdne trdnjave na cestnem trgu, zato ni minilo dolgo, preden je bila uvedena posodobitev kolutnih zavor obvezno.
Kupite novo Trek Émonda pri Trek Bikes od £2, 275
Prenova za diske je bila torej očiten katalizator za drugo generacijo Emonde, za katero je Trek uspel zmanjšati še večjo težo (okvir kolutne zavore najvišje stopnje SLR je imel 665-gramski okvir diska proti 690-gramskemu ekvivalentu okvir zavornega obroča), hkrati pa trdijo, da so okvir naredili trši.
Kam torej naprej? 665-gramski okvir kolutne zavore zagotovo pomeni, da ni veliko prostora za lažjo vožnjo, kaj torej lahko pričakujemo od Trek Emonda 2021?
Čisti začetek Trek Émonda 2021
V pogovoru za Cyclist ob virtualni predstavitvi je Trekov vodja industrijskega oblikovanja cestnih izdelkov Hans Eckhom povedal tole o novi Emondi.
‘V bistvu je bila ta nova Emonda na zahtevo ekipe Trek-Segafredo. Kolesarji imajo radi možnost dirkanja na naših različnih platformah [Madone, Émonda, Domane], vendar je teža tako oprijemljiva stvar in takšen poudarek za elitne športnike, zato si dirkači pogosto želijo najlažjega, kar Emonda seveda je, vendar so menili, da v primerjavi z nekaterimi drugimi motocikli v pro pelotonu precej zaostaja na področju aerodinamike.
Kupite novo Trek Émonda pri Trek Bikes od £2, 275
‘Imeli smo izpostavljene kable, manj integracije in okvir ni bil popolnoma optimiziran za aero. Zato je bil velik zagon za to novo kolo ohraniti nizko težo, ohraniti vozne lastnosti, po katerih je Emonda znana in ki jih ekipni kolesarji resnično obožujejo, vendar si prizadevati za izboljšave aerodinamičnosti, ki smo se jih naučili od Madone.'
Trekov aero guru, John Davis, prevzame pogovor. »Nismo želeli preprosto končati z oblikovanjem nečesa, kar je blizu Madone, ampak nekoliko lažjega. Začeli smo s čistim golom. Poudarek je bil na tem, da resnično preučimo razmerje med težo in zračnim uporom na klancu, za kar smo kot merilo izbrali povprečni naklon Alpe d’Huez, 8,1 %.
‘Programska oprema za optimizacijo HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] nam je omogočila sledenje idealni mešanici med težo in aerodinamičnostjo, vendar je upoštevala tudi "nestabilno aerodinamiko".
'To je aerodinamika, pri kateri so hitrosti veliko nižje in se kolo veliko premika iz ene strani v drugo, na primer pri vzpenjanju. To je drugačna rešitev kot na primer za naše kolo SpeedConcept TT, kjer moramo optimizirati vožnjo hitreje, ko je manj tangencialnega gibanja kolesa in gre večinoma v ravnih črtah.
'Večina priložnosti za izboljšanje aerodinamičnosti je spredaj, preden pretok zraka zmotijo noge,' nadaljuje Davis. „Veliko časa smo porabili za oblike vzglavnika, spodnjega dela in oblike palice/stebla. Bistvo procesa načrtovanja se dogaja v CFD, saj je preprosto veliko bolj časovno učinkovit.
'Lahko vključimo nove stvari in preizkusimo nove stvari, ki jih ne morete početi v vetrovniku. Toda vetrovnik je še vedno avtoriteta za ugotavljanje, ali je nekaj v resničnem svetu hitrejše, zato smo na tej Emondi še vedno opravili popolne preskuse vetrovnika.’
In rezultat? Trek trdi, da ima Emonda SLR 2021 180 g manjši upor kot njegov predhodnik. V realnem svetu je to enako približno 18 W prihranka energije, kar je Trek izračunal za 60 sekund na uro hitreje na ravnih cestah in 18 sekund na uro hitreje navzgor v Alpe d’Huez.
Tudi zahvaljujoč povsem novi vrsti ogljika, ki dvigne Trekovo nomenklaturo OCLV s 700 na 800, je okvir le malo pod 700 g.
Trekov direktor cestnih izdelkov, Jordan Roessingh, nam poda nizko oceno o povsem novem materialu okvirja.
"OCLV 800 je imel približno dveletni razvojni cikel in razbili smo več kot 250 okvirjev, da bi ugotovili, kako najbolje izkoristiti prednosti tega novega ogljika," pravi. »V celotnem razvojnem procesu smo uporabljali dirkalno ekipo. Z vozniki, kot je Vincenzo Nibali, ki slepo testirajo prototipe in tako naprej.
'Običajno uporaba več oblik zračnih cevi pomeni, da okvirji postanejo težji, vendar je OCLV 800 30 % močnejši, kar pomeni, da bi ga lahko uporabili manj, kar je prineslo 60 g prihranka teže v primerjavi z OCLV 700 in še vedno smo bili lahko doseže vsa naša merila za testiranje togosti in trdnosti.
'Zastavili smo si ta cilj pod 700 g, zato so bili novi materiali in novi postopki edini način za dosego tega cilja. Kar smo tudi storili. Samo. Srednja velikost je 698 g.'
Trek Émonda 2021 je v nasprotju z nekaterimi nedavnimi trendi
Imate kakšna vprašanja? No, pravzaprav ja, smo …
Trek navaja, da je največja zračnost pnevmatik za nova modela Emonda SLR in SL 28 mm, vsa kolesa pa so opremljena s 25 mm gume. To se nam je zdelo nenavadno, glede na trend skoraj vseh Trekovih konkurentov, da si prizadevajo za širši prostor za pnevmatike do 32 mm.
To vprašanje smo zastavili Roessinghu, ki je odgovoril z besedami: 'Še vedno verjamemo, da so 25 mm pnevmatike najhitrejša aerodinamična nastavitev, in medtem ko imajo 28 mm pnevmatike prednosti v drugih vidikih kakovosti vožnje, je bilo to kolo o uspešnosti na ravni dirke.'
Drugi trend, ki se mu je Trek izognil, je prehod na spuščene sedeže, nekaj, za kar so mnoge znamke trdile, da je dokazana aero prednost.
Spet v odgovor je Roessingh dejal: "Opravili smo veliko raziskav, vendar smo ugotovili, da je sedežna opora višje nad sedežno cevjo še vedno strukturno najučinkovitejši način za izdelavo okvirja."Strinjali bi se, da obstaja nekaj izboljšav glede aerodinamičnih lastnosti [za znižane sedeže], vendar bi to povečalo težo in ne bi mogli doseči cilja pod 700 g.'
Končno, ali bo na voljo različica z zavoro na platiščih? Kategorično ne. Trek je za nove okvirje dal vse od kolutnih zavor.
Émonda, vsota njenih delov
Toda zgodba je več kot le okvir. Trek, tako kot večina blagovnih znamk, zdaj priznava, da je zmogljivost kolesa odvisna od vsote njegovih delov, sistema komponent, ki morajo vse delovati skupaj.
'Če želite optimizirati hitrost, morate preprosto vključiti stvari, kot so kolesa ter kombinacija krmila in krmila,' pravi Roessingh. „Pri našem novem sistemu palic Bontrager Aeolus RSL smo ubrali enak pristop kot pri okvirju; za ravnovesje med težo in togostjo ter aerodinamičnimi zmogljivostmi.'
Rezultat je, da je novo steblo Aeolus RSL za 160 g lažje od tistega, ki ga je Trek proizvedel za Madone.
‘Upoštevali pa smo tudi praktičnost in uporabnost. Zavedamo se, da zaradi večje integracije mehaniki težje delajo na stvareh in zamenjajo komponente, zato smo temu namenili veliko pozornosti. To kombinacijo palice in droga lahko zamenjate, ne da bi morali odklopiti kable, namestite pa lahko tudi standardno krmilo za poprodajno prodajo.’
Medtem ko smo že pri temi praktičnosti, je zanimivo omeniti, da se je Trek pri tem novem okvirju Emonda odmaknil od lastnega standarda spodnjega nosilca BB90.
Kupite novo Trek Émonda pri Trek Bikes od £2, 275
Namesto tega Emonda uporablja spodnji nosilec z navojem T47. Lani smo ga uporabili na novem Domaneu in je odprt standard za ostalo industrijo, « pravi Roessingh. „Zavedamo se, da press fit ni najboljša rešitev. Vmesnik z orodjem/navojem je vsekakor izboljšava. Pomeni tudi, da je okvir zdaj združljiv z vsemi sistemi vreten in ročic.
'Bistveno pa je, da nam lupina spodnjega nosilca T47 še vedno omogoča, da imamo enako široko dolžino cevi navzdol.'
Kolesa so velik kos aerodinamičnega kolača in kot taka boste našli popolnoma nova platišča Bontrager Aeolus tudi na novih modelih Emonda SLR in SL, kot pojasnjuje produktni vodja, Claude Drehfal.
‘Nova vrhunska kolesa Aeolus RSL 37 tehtajo le 1350 g na komplet, kar je 55 g lažje od naših prejšnjih najboljših koles Aeolus XXX2. Tudi nova oblika platišča je znatno hitrejša, s približno 17 % manjšim uporom, kar pomeni, da se ta 37 mm profil platišča skoraj ujema z Bontragerjevimi 47 mm globokimi kolesi Aeolus XXX4 v preskusih v vetrovniku, vendar ponuja večjo vsestranskost za večjo uporabo v bolj raznolikih pogojih.
'Nova pesta DT Swiss 240 niso le zelo lahka, ampak tudi nekoliko širša po prirobnicah, kar poveča kot oprijema za izboljšanje togosti, kar je pomenilo, da smo lahko vzeli nekaj materiala iz platišča in še vedno naj bodo kolesa močna in trda, « pravi Drehfal.
Pravzaprav so predstavljene tri nove kolesne dvojice poleg nove serije Trek Emonda SLR in SL, ki ustrezajo vsem cenovnim razredom. Aeolus RSL 37 je na vrhu drevesa, Aeolus Pro 37 (uporablja švicarsko pesto nižje stopnje DT) in nato Aeolus Elite 35 (karbonsko platišče nižjega razreda), ki sestavljata trojico.
Vsa tri nova kolesa so združljiva brez zračnic in so zajeta z doživljenjsko garancijo in dveletno zamenjavo po nesreči.
Fit to drop
Poleg vseh novih funkcij je Trek prilagodil tudi geometrijo, da bi spremenil prileganje najnovejših modelov Emonda SLR in SL. Imenuje novo prileganje H1.5.
Kot vsi, ki poznajo prejšnjo Trekovo geometrijo in ponudbo prileganja (H1 in H2), lahko ugibajo, je novi prileganje H1.5 na pol poti med njima. To je odlična novica, saj je bil prileganje H1 pogosto preveč agresivno za nas navadne smrtnike, medtem ko je bilo prileganje H2, osredotočeno na vzdržljivost, bistveno bolj sproščeno. Ta na pol poti bi torej morala biti na mestu.
Trek ga še vedno opisuje kot "primernega za dirko", saj pravi, da je nastavitev lahko še vedno zelo agresivna, hkrati pa omogoča, da je le malo bolj dosegljiv tudi za običajne kolesarje.
Kupite novo Trek Émonda pri Trek Bikes od £2, 275
Medtem ko smo že pri geometriji, ne bo modelov za ženske. Trek zdaj vidi prileganje kot "spolno nevtralno" in pri vseh njegovih modelih Emonda SLR in SL so edine spremembe krajše gonilke, krmila in ožje krmilo na manjših velikostih okvirja.
Neposredno povezano s prileganjem je seveda udobje in v tem pogledu Trek ni šel po poti dodajanja koncepta IsoSpeed, kot je razvidno iz njegovih najnovejših koles Domané in Madone.
To je bilo verjetno zato, da bi se izognili kakršni koli dodatni teži, vendar tudi Trek že trdi, da je njegova zasnova sedežnega droga že bistveno bolj navpično skladna kot standardna sedežna opora, zato udobje ne bi smelo biti problem.
Project One
Program za prilagajanje Project One podjetja Trek se širi v svoji množici razpoložljivih možnosti, ki jih lahko prilagodite.
V bistvu je obseg zdaj ogromen, da ne samo zagotovite, da vam kolo, ki ga kupite, natančno ustreza – prilagodite lahko stvari, kot so dolžina gonilke, širina droga in tako naprej – ampak tudi, da izbirate med 49 različnimi barvnimi shemami po meri.
Project One Ultimate je nova ponudba, ki popelje stvari še višje. To vključuje posvečen čas z enim od Trekovih grafičnih oblikovalcev za, citiramo, ravni prilagajanja barv brez zadržkov.
Vendar morda ne boste čutili potrebe po nekaterih precej modnih novih barvnih shemah, ki jih Trek imenuje Icon, ena od njih pa vsebuje celo prave 22-karatne zlate lističe v barvi.
Trek Émonda SL
Najboljšim modelom SLR v družini Emonda se pridružuje tudi množica novih modelov SL.
Trek pravi, da je okvir SL v vseh pogledih enak kot SLR, z edino koncesijo, da je ustvarjen z uporabo karbona OCLV 500 Trekovega nižjega sloja. Kot tak tehta več – okoli 1100 g –, a kar zadeva vozne lastnosti in aerodinamične prednosti, Trekovi inženirji trdijo, da so zagotovili, da se vse to ohrani.
Ena očitna pomanjkljivost v specifikacijah modelov SL je enodelna palica Aeolus RSL. Vsi modeli SL so opremljeni s tradicionalnimi nastavitvami palice in stebla.
Trek Émonda SLR in SL 2021
Prebrskajte celotno ponudbo Émonda pri Trek Bikes tukaj
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5,900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9,700
Émonda SLR 9 eTap - £9,700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Kolesa so na voljo za nakup takoj
