Radikalna oblika cevi ustvarja izjemno togost in aerodinamično učinkovitost, vendar na račun nekaj praktičnosti
Narava razvoja koles pomeni, da so sčasoma modeli različnih proizvajalcev videti enaki. Ker si vsi prizadevajo za podobne cilje, se nagiba k odpravi posebnosti, zaradi katerih je določen model poseben, in trg postane do določene mere homogeniziran.
Če odvzamete logotipe, lahko zahtevate izurjeno oko, da ugotovite razliko med več blagovnimi znamkami, pa vendar obstaja eno kolo, ki močno izstopa iz množice: Factor One.
Neposredno poreklo kolesa je mogoče izslediti nazaj do Factorjevega prvega kolesa, 001, ki so ga zasnovali inženirji motošporta pri Bf1systems in je bilo radikalno do te mere, da je bilo konceptualno.
Naslednji je prišel Vis Vires, ki ga je Cyclist ocenil že v številki 26. Prvi One je bil naslednji in ta One – drugi One, če hočete – je Factorjev najnovejši dizajn za letalske dirke. Vsa ta kolesa so ohranila in postopoma izboljšala najnaprednejšo lastnost modela 001, spodnjo cev "Twin Vane Evo".
Koncept deljene cevi ni bil viden nikjer drugje v dizajnu koles vse od Colnagovega modela Carbitubo okoli leta 1993. Tudi takrat je bila funkcija izdelana z uporabo karbonskih cevi, vstavljenih v kovinske zanke.
Še nikoli doslej ni bil v celoti izdelan iz ogljikovih vlaken, zaradi česar je deljena cev One edinstvena v izdelavi koles. Kot sem ugotovil, je tudi precej učinkovit, čeprav ne brez svojih pomanjkljivosti.
Nenavaden pristop
Factor pravi, da je bil njegov cilj z zasnovo okvirja narediti najhitrejše možno kolo. Seveda je to cilj večine letalskih koles, zakaj torej nihče drug ne uporablja razdeljene cevi?
Razlog je v zapletenosti in stroških konstrukcije okvirja, pravi Factorjev lastnik Rob Gitelis.
‘Kalupi so izjemno dragi – stanejo približno 50 % več od standardnih – in izdelava spodnje cevi Twin Vane Evo zahteva veliko dodatnega truda v primerjavi z bolj običajnim kolesom.’
Pojasnjuje, da je Factor lastnik lastne tovarne, zato se stroški te dodatne kompleksnosti lahko izravnajo ali ločijo od danega dizajna, kar je prednost, ki je mnoge druge znamke nimajo.
Zato je kljub dragemu proizvodnemu procesu končna cena kolesa enaka konkurentom in zato Gitelis verjame, da dizajna niso poskusili drugi. Enostavno ne bi bilo ekonomsko upravičeno.
Cena One je morda enaka, vendar je njegova kakovost vožnje drugačna. Ne morem se spomniti, da bi kdaj vozil tako trdo kolo.
Učinek napora na pospešek je takojšen in medtem ko je teža One 7,6 kg dobra, vendar ne izjemna za to zvrst, togost okvirja več kot nadomesti malo dodatne mase.
Med preizkusi je kolo drvel naprej na ravnini in je bilo še posebej učinkovito pri ostrih vzponih. Zdelo se mi je, kot da bi dosegel vrh lokalnih hribov en ali dva udarca pedala prej, kot sem pričakoval, taka je bila učinkovitost kolesa.
Nenavadna vožnja
Gitelis pripisuje togost One-a tej razcepljeni cevi: 'Večino časa mora biti spodnja cev tanka, da bi naredili aerodinamično kolo, vendar tanke cevi niso toge.
Z razdelitvijo tistega, kar bi bila tanka cev na dvoje, ustvarite kontaktno liso – in s tem togost – širše cevi z aerodinamiko tanke cevi, ker lahko zrak teče skozi sredino.'
Razcepljena cev res predstavlja svoje težave. Nikoli prej mi ni bilo treba očistiti kolesa z nitko. Še več, ta osrednji kanal lahko usmerja zračni tok s sprednjega kolesa, vendar vodi tudi pršenje ceste naravnost skozi.
Njegovo pot prekine samo plastenka za vodo, nameščena na spodnji cevi (ki se pritrdi na dve majhni zarezi, po eno na vsaki polovici cevi), zato sem se pogosteje kot ne odločil, da sem segel navzdol po pijačo samo za poišči mojo steklenico, potopljeno v umazanijo.
Gitelis pravi, da je bilo to zaskrbljujoče od začetka projekta, vendar je prispevek profesionalne ekipe AG2R, ki jo je Factor sponzoriral med razvojem tega kolesa, ponudil drugačno perspektivo: 'Ekipa je rekla, da imajo na koncu toliko umazanije v svojem usta fantov pred njimi v pelotonu tako ali tako, kakršna koli brca na njihovo steklenico je nepomembna v primerjavi.'
Razumem, da je bil One razvit za dirkanje, toda za tiste med nami, ki se ne vozimo vedno v skupini, je to malenkost težje zanemariti. Toda kljub tej eni posebnosti je značaj kolesa vedno narisal nasmeh vsakič, ko sem vstal, in je skočilo naprej.
Predvidevam, da mora imeti vsak genij svoje napake. Morda je ravno čas, da nabavim pokrovček za svojo steklenico vode.
Izbira kompleta
Čelada HJC Ibex 2.0, £200, saddleback.co.uk
Ibex je na vrhu linije čelad HJC in daje prednost hladu in udobju. Družba trdi, da je prezračevanje nadzorovano z "načeli dinamike tekočin" – domišljijski način, da rečemo, da zrak teče skozi luknje.
Vsekakor je bilo zelo zračno in udobno med vožnjami v nenavadno vročem britanskem izviru, še posebej mi je bil všeč sistem zapiranja »Selfit«, ki se zaskoči in pritrdi čelado, ne da bi bilo treba zategniti gumb. Zdaj vem, kako se je Marty McFly počutil vsakič, ko je oblekel tiste Nike s samozavezovanjem.
Alternativno…
Zmanjšano
One-S ohranja spodnjo cev Twin Vane Evo, vendar zamenja zunanji krmilnik One-a z običajnim sprednjim delom, tako da lahko kolesar združi kateri koli drog in drog z zračnim okvirjem.
Aer-no
Če vam bolj ustreza čista majhna teža, Factor ponuja O2 VAM Disc, dirkalno kolo, ki uporablja eksotične materiale okvirja za ustvarjanje kolesa, opremljenega z diski, ki zlahka premaga UCI-jevo minimalno omejitev teže 6,8 kg.
Spec
| Okvir | Faktor ena |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Integrirani kokpit Factor OTIS Evo |
| Steblo | Integrirani kokpit Factor OTIS Evo |
| sedlo | Fizik Arione R1 |
| Kolesa | Black Inc Sixty Disc, pnevmatike Continental GP5000 28 mm |
| Teža | 7,6 kg (56 cm) |
| Stik | factorbikes.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
