Canyon Grail:On je tako zabaven kot kolesa, čeprav z nekaj napakami. Fotografije - Patrik Lundin
Mislim, da bi morala biti kolesa zabavna. Konec koncev je razlog, zakaj se vsi vozimo na dveh kolesih – pa naj bo to na poti v službo ali na dirko – ta, da izkusimo tisti občutek zabave, ki smo ga čutili kot otroci, ko smo se prvič učili voziti kolo.
To je razlog, da sem oboževalec kolesa Canyon Grail:On electric gravel. Ima svoje napake: lahko bi ga obravnavali kot nišnega dela trga, nekatere pa bo motor preprosto odvrnil.
Toda pri prvi združitvi gramoznega in električnega kolesa je Canyon v Gralu ustvaril: na kolesu, ki je pustilo nasmeh na mojem obrazu kot noben drug.
Motorni sistem
Razlog, da je to kolo tako zabavno, je povsem preprost. To je zato, ker Canyon Grail:On uporablja Bosch Performance Line CX Gen4, najmočnejši in najdovršenejši motorni sistem, kar sem jih doslej uporabljal na kolesu.
To je sistem, ki je bil zasnovan predvsem za e-gorska kolesa, ne za e-gravel kolesa. Zanaša se na 85 Nm navora, da voznikom ponudi neverjetnih 340 % njihove lastne izhodne moči – omejeno na 25 kmh –, ko se uporablja v načinu Turbo, kar jim pomaga poganjati tudi najstrmejše terenske vzpone.
Ta surova moč ima ceno teže, saj sta 2,9 kg Boschev motor in velika spremljajoča baterija, vgrajena v spodnjo cev, težji sistem kot pri večini konkurence, vendar se nobeden od teh tekmecev ne more povsem pohvaliti z raven moči, ki jo zmore Boschev sistem.
Ko sistem uporabljate v načinu Turbo – najmočnejšem od svojih štirih načinov – se resnično počutite, kot da bi vam na sedlo pritrdili raketo.
Počutil sem se, kot da pri uporabi sistema v Turbo noben naklon ni bil prestrm zame in pomoč tako močnega motorja mi je omogočila enostavno raziskovanje terena, ki bi bil skoraj nemogoč voziti na običajnem gramoznem kolesu.
Lahko rečem, čeprav se moraš tudi v Turbu potruditi. To vendarle ni motocikel in ob močnem pritiskanju na pedala boš nagrajen le s hitrimi vzponi po strmih klancih. Toda kljub temu sem lahko premagal dvomestne gramozne naklone s hitrostjo, ki jo običajno povezujete samo z Mathieujem van der Poelom ali Woutom van Aertom.
Sistem Bosch Performance Line CX je povezan tudi s finostjo, ni samo ognjemet. Medtem ko je način Sport podoben načinu Turbo, načina Tour in Eco nudita pomoč na povsem drugačen način.
Predstavljajte si, da vas potiska rahel zadnji veter, in dobili boste predstavo o tem, kako se počutita ta dva načina. In ker sta oba načina veliko lažja pri porabi baterije, lahko dosežete več kot 120 km dosega na Grail:On – odvisno od terena in teže kolesarja – številka, ki je udobno med vodilnimi na trgu in zaradi katere je to kolo primerno za pakiranje koles in turneja.
Za več informacij o Canyon Grail:On obiščite Canyon tukaj
Zadnja beseda o motornem sistemu je njegova enostavna uporaba, pri čemer celotno stvar nadzira jasno berljiva glavna enota, pritrjena na krmilo, ki vas nenehno obvešča o hitrosti, načinu in življenjski dobi baterije, kar pomeni nikoli vas ne bi smeli ujeti na kratko brez soka, ki bi vas pripeljal domov.
Okvir in geometrija
S prostim očesom je videti, kot da je Canyon preprosto pritrdil motorni sistem na svoje obstoječe brezmotorizirano gravel kolo Grail.
Enega ob drugem je geometrija koles podobna in njihovi okvirji so skoraj zrcalna slika, razen debelejše spodnje cevi, v kateri je nameščena baterija Grail:On. Vendar je Canyon naredil opazne spremembe.
Zaradi 2,9 kg motornega sistema, ki proizvaja 85 Nm navora, je bil Canyon prisiljen okrepiti okvir Grail:On carbon. Okvir je ponekod debel 4 mm, da se spoprime z torzijsko obremenitvijo, ki jo povzroča motor.
Poleg tega je Grail:On s to težo, ki je zasidrana v spodnjem nosilcu kolesa in spodnji cevi, podaljšal svojo medosno razdaljo za nadaljnjih 20 mm, dvignil sklop in skrajšal doseg, da ta dodana masa ostane tako središčna kot mogoče in izniči vse težave z nestabilnostjo za kolesarja.
Te spremembe so ustvarile zelo stabilno platformo za kopanje po precej zahtevnem terenu in zagotavljajo občutek nasada, na katerem se lahko preizkusite. Kljub temu sem ugotovil, da bi zajeten okvir lahko obtožili, da je na točkah rahlo neprizanesljiv, še posebej pri spuščanju.
In ne zanemarimo, da je Grail:On s 15,9 kg težji od Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) in Trek Domane+ LT (14,9 kg) je dejansko eno najtežjih e-gravel koles, ki so na voljo.
Medtem ko se ta teža izniči pri uporabi pomoči motorja, se pri poganjanju kolesa brez njega stvari zdijo okorne in letargične. Po pravici povedano, to velja za vsa e-kolesa, ko so samo pod človeško močjo, vendar je tukaj bolj izrazito.
Komponente
K tej teži prispeva kolesna dvojica DT Swiss HG 1800 Spline, specifična za gramoz. Ta kolesa so z ojačanim pestom in velikim številom naper, zasnovanimi za obvladovanje obremenitev tako močnega motorja, zagotovo robustna, vendar vas ne bodo videla, kako priplešete iz sedla ali dirkate po ravninah.
K sreči pa ni nobenih pritožb glede pnevmatik: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, pripravljene za vožnjo brez zračnic, in celih 10 mm širše od tistih na nemotoriziranem Grailu, zahvaljujoč temu prilagojenemu geometrija.
Te pnevmatike resnično vlivajo vozniku izjemno samozavest, ko se poda tudi na najbolj vprašljiv teren (zame pesek), nenehno najdejo oprijem, da vas varno poženejo naprej in se podajo na iskanje še bolj zahtevnih poti.
Druga navdihnjena izbira je, da Canyon zasnuje Grail:On samo kot 1x brez možnosti za sprednji meh. Specifikacija, ki sem jo vozil, je uporabljala 12-stopenjski sklop Sram Force AXS eTap, ki je v kombinaciji z motorjem zagotavljal ravno pravšnji razpon prestav, hkrati pa je prihranil nekaj gramov in bil zelo odvisen od zagona – ozek širok profil zob verižnika in sklopljeni zadnji mehanizem nikoli ne pustita, da bi veriga padla.
Sklep
Kadar koli razpravljamo o e-kolesih tukaj pri Cyclistu, se neizogibno srečujemo z istimi ponavljajočimi se pritožbami v naših oddelkih za komentarje. 'Goljufajo', 'So samo za starejše ljudi, ki ne morejo več voziti običajnih koles', 'Lahko dobite tudi motor', ta stara ročna prtljaga.
Mislim, da je Canyon Grail:On kolo, ki razbije ta mit. To je samo kolo za tiste, ki si želijo nasmeha.
Za več informacij o Canyon Grail:On obiščite Canyon tukaj
To kolo ni popolno. Težko je, lahko je na manj udobni strani in še vedno me ne prepriča dvonadstropno krmilo 'Hover', zasnovano tako, da se upogne, da se zgladi na neravnem terenu. Toda motor je resnično odličen, tako glede dosega kot moči, močne pnevmatike, ki jih je določil Canyon, pa dajejo izjemno samozavest ne glede na teren in voznikom pomagajo premikati meje možnega.
Potem je tu še cena: prav tako je samo 6.149 GBP, kar je v primerjavi s konkurenti res precej dostopno.
Canyon Grail:On je preprosto nekaj najbolj zabavnega, kar sem jih kdaj imel na dveh kolesih, in če je to smer, v katero gre trg e-gramoza, ji bom z veseljem sledil.
Spec
| Okvir | Grail:Na CF |
| Skupina | Sram Force eTap AXS 12 hitrosti |
| Zavore | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| kaseta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sedežna opora | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| sedlo | Fizik Tempo Argo R3 |
| Kolesa | DT Swiss Spline DB, pnevmatike Schwable G-One Bite 50mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Teža | 15,9kg (L) |
| Stik | canyon.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
