Odkrijte režime treninga, mentalno trdnost in taktično znanje, ki so potrebni, da postanete eden od trgovcev s hitrostjo propelotona
V soboto, 29. avgusta 2020, 11 tednov po prvotnem datumu začetka, se je 107. Dirka po Franciji začela s kolesarskega igrišča v Nici na južni obali.
Prva etapa je obsegala 156 km in je vsebovala nekaj močnih klancev, raztresenih vzdolž trase, vendar bi moral dolgotrajen spust do cilja zagotoviti, da so bili morebitni špekulativni pobegi uničeni in je glavni del prispel nazaj v Nico v enem velikem kup. To naj bi bila etapa za sprinterje.
Kar se je zgodilo, je vreme odigralo večjo vlogo, kot bi večina pričakovala ali upala, vendar smo vseeno dobili cilj v sprintu in presenetljivega zmagovalca v obliki Alexandra Kristoffa.
Šprinterji so kot pasma edinstveni in zahtevajo edinstven nabor spretnosti. Biti morajo fizično sposobni prevoziti enake razdalje in se povzpeti na iste gore kot preostali člani glavnine, a še vedno imeti dovolj v rezervoarju, da lahko proizvedejo več kot 1000 vatov v zadnjih 200 m.
Morajo biti sposobni načrtovati cilje dirke z vojaško natančnostjo in organizirati svoje enote, a hkrati biti dovolj taktično prebrisani, da v trenutku spremenijo načrt igre, medtem ko dosegajo 70 kmh palcev od drugih kolesarjev.
Prav tako morajo biti neustrašni, ko strmoglavo rinejo v vrtinec mesa in ogljika, ki predstavlja zelo realno možnost resnih, celo smrtno nevarnih poškodb.
Kaj je potrebno, da si sprinter? Kolesar se je pogovarjal z nekaterimi najboljšimi na svetu, da bi izvedel.
Trening
'Delo, specifično za sprint, izvajamo vse leto, začenši s predbožičnim trening kampom [ki se ga je Cyclist udeležil na Mallorci, 2019],' pravi trenutno verjetno najmočnejši sprinter na svetu, Caleb Ewan iz Lotta -Soudal.
‘Vadimo vodenje in sprinte med daljšimi vožnjami, kar je od pet do 30 sekund pri ponavljanju. Ker si sprinter, je veliko naporov pri največji moči.
'Seveda, razmeroma ne treniramo toliko za sprint,' dodaja 25-letnik. 'Večina sprinterjev pili svoj naravni talent; obremenjeni smo s hitrimi mišičnimi vlakni, zaradi katerih smo hitri.
‘Težava je v tem, da vsestranski sprint traja le 200 m. Pred tem bi lahko odkljukali 250 km. Odmik od visokih ravni hitrih vlaken je nižja raven vzdržljivosti prijaznih počasnih vlaken, kar pomeni, da nimamo enake količine kot, recimo, plezalec. Zato me nikoli ne boste videli plezati tako hitro kot Egan Bernal in Bernal ne bo sprintal tako hitro kot jaz.'
Morda ne, toda cestni sprinter še vedno potrebuje zdravo mešanico mišičnih vrst, kot je razvidno iz anatomskih primerjav s sprinterji na stezi. Chris Hoy je domnevno ustvaril najvišjo moč 2500 vatov, tik za 2700 vati 29-palčnega velikana Roberta Forstemanna. Hoy je bil visok 1,85 m in tehtal 92 kg na svojem vrhuncu.
Študija elitnih avstralskih šprinterjev na stezi beleži bolj konzervativno povprečje 1792 vatov, 1,8 m višine in 86 kg. Vendar še vedno pritlikuje profil cestnega sprinterja iz iste študije: 1, 370 vatov, 1,76 m in 71,8 kg. Kot je André Greipel, domnevno dosegajo najvišjo moč okoli 1800 vatov, vendar je to še vedno 50 % manj kot Forstemann.
Torej mora šprinterjev trening uravnotežiti največjo moč, največjo vzdržljivost in eksplozivno moč ter združuje delo na cesti in vadbo v telovadnici. Še enkrat, obstaja nešteto načinov, kako ekipe izvajajo vadbo v telovadnici, vendar na splošno bodo pozimi za krepitev moči obremenitve z veliko težo in malo ponovitvami, poleti pa obratno za ponovljivo moč. Kot bi pričakovali, so pri razvijanju eksplozivne sprinterske moči v ospredju noge.
'Delal bom počepe, mrtvo dviganje, stiskanje z nogami, dviganje teleta in skoke v boks,' pravi Ewan, ki je med zaprtjem trikrat ali štirikrat na teden uporabljal telovadnico svojega doma v Monaku.
‘Priznam, da je padlo na nič. Vendar to ni preveč škodljivo, saj zlahka pridobim mišice, zato moram biti previden. Absolutno moč na ravninah moram pretehtati z dodatno mišično maso in težo, ki bi jo nosil pri vzponih.’
Ewanova uganka dvigniti ali ne dvigniti poudarja specifičnost treninga, pri čemer najmanjša sprememba teže in ponovitev vpliva na drugačno fiziološko prilagoditev.
Individualizem je še bolj izpopolnjen pri Trek-Segafredo, ki za merjenje hitrosti počepa uporablja napravo T-Force. Kolesarji se premikajo med 0,9 m in 1,2 m na sekundo, odvisno od cilja vadbe, pa naj bo to krepitev živčno-mišičnega sistema ali, kot pravi Ewan, eksplozivna moč.
Taktike
Sprinting je v veliki meri povezan s posameznikom, a kot dokazujejo floskule zmagovalcev po etapah, so nič brez svojih navijačev. Z drugimi besedami, vodilni vlak.
V preteklih letih je bila ta štafeta za visoke hitrosti osrednja točka nekaterih najslavnejših ekip v tem športu, vrh pa je verjetno dosegla z obleko HTC-Highroad Marka Cavendisha.
Preden se je Cavendish konec leta 2011 preselil v ekipo Sky, kar je sovpadalo z zaprtjem ekipe HTC istega leta, je moška ekipa v štirih letih zbrala osupljivih 318 zmag, od katerih jih je 75 dosegel Cavendish ob podpori avtorji, kot so Lars Bak, Tony Martin in glavni mož Mark Renshaw.
HTC-jevo sprintersko palico je prevzela ekipa Shimano Marcela Kittla, ki je s svojim znanstvenim pristopom videla, da so vodilne vlake razdelili v dve kategoriji: 'čista formacija' za Kittla in njegove ravne, vsesplošne sprinte ter 'formacija moči' za Johna Degenkolba, ko je etapa vsebovala pozen vzpon.
Medtem ko je bolj nadzorovano okolje čiste formacije predstavljalo vseh devet kolesarjev, je bolj nepredvidljivo naravo formacije moči na splošno sestavljalo šest kolesarjev. Vsak od kolesarjev je dobil svojo vlogo, v čisti formaciji pa so bili: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, glavni igralec; John Degenkolb, pilot pospeševalnika; Koen de Kort, hitrostni pilot; Roy Curvers, kapitan; Albert Timmer in Tom Dumoulin, pozicionerja; Dries Devenyns in Cheng Ji, kontrolorja.
Vzdevki se med ekipami in generacijami razlikujejo, vendar cilj ostaja enak: nadzor nad odrom. Pogosteje kot ne to pomeni, da pustimo ubežnika in zagotovimo, da ne vključuje kolesarjev iz drugih ekip, ki se borijo za sprint.
Potem, proti koncu dirke, z odcepom na vidiku, bi pozicionerji začeli svojo ekipo pripeljati proti čelu zasledovalne skupine. Pospešili bi tempo in spredaj zavili 1 km ali 2 km. Približno 1,5 km pred ciljno črto bi hitrostni pilot prevzel vodstvo.
»Ja, bil sem predzadnji,« pravi Koen de Kort, zdaj cestni kapitan pri Trek-Segafredo.»Stvari bi vodil do približno 500 do 200 m. Potem bi to prepustil Marcelu. Pri pripravah smo bili zelo natančni, svoje sprinte smo trenirali natančno glede na tekmovalne napore za vsako vlogo.’
Porast merilnikov moči je prinesel vojaško natančnost, toda De Kort priznava: 'Vsaj 50 % stopenj ni šlo po načrtih, če ne več. Včasih smo stvari odlično izpeljali in Marcel ne bi zmagal; včasih bi naredili pravo zmešnjavo, toda Marcel je bil dovolj močan. Konec koncev mora šprinter imeti noge.«
In noge so prav tiste, ki jih je imel Greg Henderson neštetokrat v karieri, ki je potekala v ekipi Sky in T-Mobile. Trener Israel Start-Up Nation je postal tudi spremljevalec Andréja Greipla pri Lotto-Soudal. Je avtoriteta za sprint in nianse tega zelo hitrega organizma.
'Prvo, kar bi naredili, je, da prevladujete na zaščiteni strani ceste, na primer na levi strani ceste, če prihaja desničar,' pravi Novozelandec.
'Tukaj bi imeli res pomembne fante, kot je Lars Bak, ki bi lahko prevozil 4 km daleč z zelo visokim tempom. Ni videti, kot da dela veliko na televiziji, a res je. Kdor koli je bil spredaj, potem identificira prihajajoče cestno pohištvo, take stvari.
"Vedno bi pustil en pas odprt po strani zaščitene pregrade, da bi Greipel lahko prišel dol, vendar nihče drug," dodaja Henderson. Vsi so vedeli, da ne smejo slediti Greipelu, ker bi zmanjšal vrzel. In veliko fantov tega ni moglo obvladati. Zgrabila bi jih panika. In to nam je dalo prednost na vsaki dirki.
‘Če bi bil v težavni situaciji, bi zaklical Gringovo ime [Greipel] in seveda bi se umaknili za njim, tudi če ga ni bilo. Pri šprintu gre predvsem za miselne igre.'
Gre tudi za intuicijo. "Leadout odpravi veliko stvari, ki gredo lahko narobe, vendar morate zaupati tudi vase," pravi Ewan. »Včasih bom želel ustrezno vodstvo, včasih bom želel, da me odložijo na kolesu drugega kolesarja. Če je cesta dolga, ravna, izhod ni tako uporaben, ker ste izpostavljeni.«
Sprinter mora imeti reakcije voznika F1, da izbere pravo kolo, ki mu sledi, in izbere pravi čas za odhod. Ta naravni instinkt se združuje s podrobnimi sestanki ekipe pred vsako etapo sprinta, če ne prej, da razčlenijo aplikacije, kot je Google Zemljevidi, za ključne mejnike.
Jumbo-Visma je celo znano, da vizualizira ključne odseke prek enot virtualne resničnosti v iskanju te konkurenčne prednosti. Gre za nadzor nadzornih elementov. Česar ne morete storiti z materjo naravo …
Popravitve
Ko piha veter, je najboljše, kar lahko naredi ekipa, da zaščiti svojega sprinterja. "Ampak proti dežju ne moreš storiti veliko," pravi De Kort. "Moti vizualno podobo, zlasti pri visokih hitrostih."
Poleg vetra in dežja pa verjetno večji vpliv na podnebje izhaja iz gostote zraka. Ingmar Jungnickel s fantastičnim imenom ima prav tako fantastičen naziv glavnega raziskovalca pri Specialized Futures.
Kot že ime pove, je to oddelek ameriškega proizvajalca koles za prihodnost. Jungnickel je preživel na stotine ur v lastnem vetrovniku podjetja Specialized, Win Tunnel, in meni, da je vpliv gostote zraka prepogosto spregledan.
'Pri hitrostih, ki jih dosegajo sprinterji, več kot 90 % upora izvira iz zračnega upora, tako da če spremenite gostoto zraka za 20 %, kar je, kot bi šli iz Belgije v Kolumbijo, bi imeli manjši upor, ' on reče. To pomeni, da boste na Dirki po Kolumbiji šprintali hitreje kot na Dirki po Flandriji. Ni pa 20 % hitrejši – prej kot 6%.
‘Posledični učinek je premik v času sprinta. Če je gostota zraka nižja ali imate veter v hrbet, boste želeli sprint začeti prej. Če je višje ali če piha veter, boste želeli začeti pozneje. Zakaj? To je odvisno od trajanja moči. Recimo, da je vaš rezervoar prazen po 10 sekundah, kako daleč vas lahko nese teh 10 sekund? To je odvisno od gostote zraka.'
Večino let si bo Jungnickel prizadeval imeti dve seji v vetrovniku z ekipama WorldTour, ki jih podpira Specialized, Deceuninck-QuickStep in Bora-Hansgrohe. Covid-19 je prekrižal letošnje načrte, vendar to ni preprečilo vodjem Specializeda, da ne bi poskušali popraviti sprinterskih položajev Petra Sagana, Sama Bennetta in drugih.
'Delamo s posebnimi telesnimi tipi, tudi če profesionalci niso tukaj,' razkriva Jungnickel. Ne morem reči, ali imamo posebne manekene ali uporabljamo lokalne jahače. Lahko rečem, da sem pred specializacijo delal za nemško olimpijsko ekipo. Tam smo imeli manekena Tonyja Martina, saj ga je zveza težko spravila v tunel.’
Jungnickel priznava, da so mlajši sprinterji nedvomno bolj dojemljivi za nasvete kot njihovi starejši državniki, ko gre za individualne popravke, vendar so vsi odprti za nove ideje, ko gre za skupino.
USP predora Win Tunnel je njegova zmožnost, da sprejme več koles hkrati, kar pomeni, da se Specialized lahko poigrava z izhodnimi formacijami, da bi zmanjšal upor in povečal hitrost.
‘Naenkrat lahko sprejmemo do osem kolesarjev, čeprav se običajno osredotočimo na štiri, saj so rezultati podobni in je lažje obvladljivo. Vsaka ekipa generira nekoliko drugačne podatke, pa naj bo to v tunelu, prek računalnika ali testiranja na stezi. To je intelektualna lastnina, toda kar lahko rečem je, da je vlečni pas za kolesarjem daljši kot širok.
‘To je pomembno, ker so kolesarji tako blizu, da se redno dotikajo pnevmatik – rahlo strašljivo pri 70 kmh. Seveda se premaknete na stran, vendar je to narobe. Aerodinamično je spuščanje 10 cm nazaj veliko boljše kot 10 cm na obe strani.
'To se izplača tudi za koncept, imenovan »šprinterjeva vrzel«,« dodaja Jungnickel. »Najboljši sprinterji so zelo blizu drug drugemu, zato se, ko se pripravljajo na sprint, nekoliko umaknejo, da prepoznajo vrzel in pospešijo v to vrzel, podobno kot bi pospeševali okoli lasnice. Veliko bolj ekonomično je to narediti od zadaj kot od strani.’
Teror
Nesreče so neizogiben del življenja vsakega sprinterja. So dramatične, boleče in potencialno v izobilju na letošnji turneji.
Ne samo, da se pričakuje, da bo bolj vetrovno, ampak, kot pravi Henderson, čeprav lahko posnemate profile moči in položaj na treningu, ne morete posnemati vrtinca testosterona, ki nastane iz '10 pitbullov, ki gredo drug na drugega'.
Vode in sprinti so izpopolnjeni na dirkah. Manj dirk pomeni manj uglajenosti, kar pomeni bolečino za kolesarje in veselje za televizijske producente, kar nekoliko olajša njihovo delo, ko gre za paket vrhuncev.
Sadistična plat ljudi pomeni, da vam ne bo treba kopati globoko, da bi se spomnili diskvalifikacije Petra Sagana, potem ko je Marka Cavendisha potisnil v oviro na turneji 2017; Cav ponovno leta 2014, strmoglavljenje v Harrogateu; ali, bralci z daljšim spominom, spektakularno nesrečo Wilfrieda Nelissena na Touru leta 1994, ki jo je povzročil policist, ki je izstopil, da bi posnel fotografijo.
Caleb Ewan je preživel 'številne nesreče, vendar še nobene zlomljene kosti'. Pravi: »Tour of Poland 2015 izstopa. Bil sem neo profesionalec. To je bil eden tistih sprinterskih nasipov, ki blokirajo cesto. Prišel sem z vodstva, dva fanta sta prišla mimo mene, a nato popustila desno.
‘V tistem trenutku sem začel šprintati in zleteli so čez moje sprednje kolo. Poglejte na YouTubu. Pravim, da nisem bil kriv; mnogi pravijo, da je bilo.'
Kdor koli že je bil kriv, nesporno je šprinterjeva neustrašna miselnost. V kolesarstvu so se zaradi iskanja slave (pa seveda zaradi zadovoljitve sponzorjev in podaljšanja pogodb) postavili v najbolj tvegan položaj v kolesarstvu.
Zapreti morajo misli pred nevarnostjo in razpreti roke pred hitrostjo. V tem najtežjem športu je potreben neprebojen značaj, da se znebiš resnične grožnje padcev, ki končajo kariero.
'Pravzaprav je strah večji v zgodnjih fazah, ko so stvari bolj sproščene in manj osredotočene,' pravi Ewan.»Pridi v šprint, v coni si. Včasih se moraš pretihotapiti skozi vrzel ob oviri pri 70 kmh. Zanesti se morate na instinkt. Ko začnete dvomiti v svoj instinkt ali se ga bati, ste najboljši sprinter.
‘To ugotoviš pri veliko starejši generaciji. Glede na to, kako šprintajo, so v skupini malo bolj živčni. Mislim, da mladi fantje nimajo tega strahu.'
Ali sprinterji zaradi otrok dvomijo o tveganju? "No, imam enoletno hčerko in trenutno sem v redu," odvrne Ewan. Pravijo pa, da lahko sprinterjem poveš, da imajo otroke, in tistim, ki jih nimajo. Upajmo, da če strah pride, ne bo še nekaj časa.'
In zagotovo ne, preden je Ewan želel postati prvi kolesar, ki bo nosil rumeno majico na letošnjem Touru. Ker se tako Dylan Groenewegen kot Fernando Gaviria odpravljata na Giro d'Italia, se zdi, da bosta glavna tekmeca Avstralca Sama Bennetta iz QuickStepa in Elia Vivianija iz Cofidisa.
Vendar obstaja velika verjetnost, da bodo Ewanovi intervali sprinta, aerobno delo, vodstvo, ki vključuje glavnega moža Rogerja Klugeja in neustrašnost, ki pozabi na otroke, upravičili priljubljeno oznako ob 17. uri v soboto, 29. avgusta.
Položaj za zmago
Ti, kot sta Mark Cavendish in Caleb Ewan, so pokazali, da je uspeh v šprintu več kot le surova moč…
Mark Cavendish je najuspešnejši šprinter v zgodovini Dirke po Franciji, njegovih 30 etapnih zmag je na večni lestvici zasenčil le petkratni prvak Eddy Merckx. Če ga izbere Bahrain-McLaren, bo v Nici ciljal na številko 31. In če zmaga, se lahko še enkrat zahvali svojemu neverjetnemu položaju v aero vožnji.
Prav tako Caleb Ewan, če zmaga. Ewan je podobne postave kot Cavendish, kar pomeni, da njegova absolutna izhodna moč ne more biti enaka moči večjih, težjih sprinterjev, kot je André Greipel.
Na papirju se Ewanovih 1,65 m in 67 kg ne ujema z Greipelovimi 1,83 m in 78 kg. "Zato sem si sčasoma izpilil res nizek položaj," pravi Ewan. "To in moja velikost pomenita, da lahko zmanjšam upor."
Ewan je Cavov aero položaj popeljal do skrajnosti, tako da ima njegovo glavo pogosto nižje od krmila. Videti je nevarno, vendar je vredno tveganja.
Študija Paola Menaspa, raziskovalca na Univerzi Edith Cowan v Perthu, je pokazala, da lahko 10-odstotno zmanjšanje čelne površine povzroči več kot 3 m prednosti pred 10-sekundnim šprintom. V tesni tekmi je to lahko razlika med prvim in desetim mestom.
Dodajte Ewanovo minimalno težo in Avstralec bo priznal, da je sprinterska etapa z blagim zaključkom navzgor njegov sanjski profil. Kdo je rekel, da je velikost vse?
Ilustracija: 17th & Oak
