Preprost, vsestranski in zelo učinkovit vsestranski stroj z enim obročem
Zmogljivo cestno kolesarjenje – predvsem profesionalno dirkanje – je bilo v zadnjih letih izrazito povezano z motorji z enim verižnikom. Toda Kinesis R1, opremljen s samo enim obročem 44T spredaj, omogoča, da ta preprosta nastavitev, ki jo najpogosteje vidimo na terenskih kolesih, zasije.
'R1 je bilo predstavljeno letos kot dopolnitev G2, ki je bilo naše zelo uspešno 1500 GBP vredno makadamsko kolo,« pojasnjuje vodja trženja Kinesis Rory Hitchens.
'Z R1 smo želeli še eno popolno kolo, ki je preprosto, lahko in živahno za vožnjo, s celodnevnim udobjem. In kolo, ki bi se dobro obnašalo, ko bi pozimi ceste postale grde.'
Kinesis je to dosegel z R1, kolesom, ki ima dovolj zmogljivosti za vznemirjenje, več kot dovolj udobja in vsestransko nastavitev, ki je pripravljena na skoraj vse, kar nam bodo prinesli prihodnji meseci.
Samsko življenje
Namestitve z enim obročem na cestnih kolesih lahko dobijo slab ugled, a zato so mi všeč: so smešno preprosti za upravljanje, še enostavnejši za vzdrževanje in ponujajo primerljivo razpršitev razmerij kot standardni dvo obročki razporeditev (največja prestava 44-11 na Kinesis R1 je približno enakovredna 50-12, medtem ko njena najmanjša prestava 44-42 ni daleč od 34-32).
Eden od elementov Sramovega sistema 1x z zmožnostjo draženja je velik skok med prestavami. K sreči se skupina Apex zlahka spopade z menjavami prestav in seveda vse poteka z desne ročice, tako da se vaša leva roka osredotoči samo na zadnjo zavoro – čeprav boste vsaj enkrat poskusili prestaviti v velik obroč., šele da bi ugotovil, da zavorna ročica s fiksnim vrtenjem nima pritrjene prestavne ročice …
Pripravljen na vsakogar
Veselje Kinesis R1 je njegova preprostost. To je cestno kolo plug-and-play, ki bo navdušilo novejše kolesarje, prav tako pa bo zadovoljilo stare roke.
'Ta R1 ciljamo na celodnevno vožnjo in zelo verjetno na osebo, ki kupuje svoje prvo spodobno cestno kolo,' pravi Hitchens. »Letos smo zaradi tako imenovanega »kolesarskega razcveta zaradi bolezni Covid« videli novo stranko, ki vstopa v kolesarjenje – tisto, ki že nekaj let ne vozi kolesa. Želeli smo, da jim je takoj udobno.'
Ta stran naloge je bila dosežena, saj R1 zagotavlja udobno mesto za večurno sedenje. Obsežne 30-milimetrske pnevmatike, ki se kotalijo pod njim, nudijo boljši oprijem s cestiščem, kot nakazujejo tudi njihovi grčasti profili. S 70psi v ceveh zagotavljajo zelo dobro absorpcijo udarcev in valovanja na cesti.
To ni ravno ozemlje tankov Sherman, vsekakor pa je podobno oklepnemu transporterju, saj se prevrne čez vse, kar vam lahko vrže asf alt.
Aluminijasti okvir je prav tako privlačen - okvir z ravnimi cevmi je že videti čudovito, vendar njegova zmogljivost nasprotuje 9,37 kg teže kolesa.
Vzponi in padci
Ko Hitchens Kinesis R1 omeni kot 'pacy in ne racy', je zadel žebljico na glavico. Ko močno pritisnete, se vbrizga vim, vendar to ni motocikel, na katerem bi se znašli v ovinkih.
Ti precejšnji skoki med prestavami so najbolj očitni pri plezanju po lokalnih hribih, vendar se dovolj hitro vrnejo nazaj, ko se spuščate po drugi strani.
Poleg tega se mi ni zdelo, da R1 potrebuje manjše razmerje za hribovit teren; je dobro prilagojen za večino priložnosti. Na palicah je veliko vzvodov, da se kolo obrne in sledi njegovi liniji skozi ostre ovinke. In ta krmila so vredna ponovnega ogleda.
S 440 mm širine na tukajšnjem kolesu velikosti M se sprva zdijo preširoki, še posebej, če pomislite, da je tudi 10° širine do koncev izpustov.
Hitchens pojasnjuje razmišljanje: 'Odločitev za vrsto širših širin palic med velikostmi okvirjev je bila zavestna odločitev. Prvič, menimo, da je oseba, ki se bo odločila za to kolo, morda že navajena na širše MTB palice in se bo počutila kot doma na široki, razširjeni palici z več nadzora pri padcih.
'Drugič, širše krmilo ima prostor za pakiranje kolesa, ki sprejme torbo za bar, poleg tega pa je dovolj prostora za pohištvo krmila, kot so luči, enota GPS, nosilec za telefon, celo zvonec …'
Vsestranskost kot standard
Kinesis R1 ima potencial ne le za celoletno uporabo, ampak tudi za vožnje po različnih terenih.30-milimetrske pnevmatike Schwalbe (ki jih bodo od februarja 2021 na R1 zamenjale dirkalne pnevmatike Continental Grand Sport) lahko uporabljate s polnimi zimskimi blatniki – ščitniki Kinesis Fend Off stanejo 55 GBP na par –, ker okvir okvirja še vedno sprejme pnevmatike do 34mm.
Poleg tega, R1, ki nadaljuje s preprostim pristopom svojega stabilnega sorodnika, Kinesis G2, pripravljenega za gramoz, bi lahko bil prav tako enostavno opremljen s kompletom lahkih terenskih pnevmatik, kot je 33c Challenge Gravel Grinder ki se lahko izvaja brez zračnic, za udarce na lokalnih zelenih stezah.
In če res niste navdušeni nad idejo o 1x, je leta 2021 na voljo nov Kinesis R2, ki nosi skupino Shimano Tiagra 4700 z dvojnim verižnikom.
Ampak, verjemite mi, samsko življenje ima več kot dovolj prednosti, da odtehtajo zaznane slabosti.
Kinesis R1 morda ni cestna raketa, pripravljena na dirke, ki bi stala šest penijev, vendar se tudi ne pretvarja, da je. Je preprost in učinkovit uvod v cestno vožnjo, ki širi obzorja in me spomni, zakaj sem se sploh zaljubil v kolesarjenje.
Spec
| Okvir | Ogrodje iz zlitine 6061 Kinesis R1 z dvojnim robom in karbonskimi vilicami v celoti UD |
| Skupina | Sram Apex |
| Zavore | Sram Apex, hidravlični diski, 160 mm spredaj in zadaj |
| Chainset | Sram Apex, 44T |
| kaseta | Sram PG-1130, 11-42 |
| Bars | Kinesis 6061 zlitina, 440 mm |
| Steblo | Kinesis 6061 zlitina, 90 mm |
| Sedežna opora | Kinesis 6061 zlitina, 27,5 mm |
| sedlo | Selle Italia X3 |
| Kolesa | Alex Rims Draw 1.9P, pnevmatike Schwalbe G-ONE Speed, 700 x 30 |
| Teža | 9,37 kg (velikost M) |
| Stik | kinesisbikes.co.uk |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
