Popoln vodnik za hitrejšo vožnjo: Kako iz sebe, svojega kolesa, opreme in ceste iztisniti vse do zadnje hitrosti…
Če ste prišli sem, da bi ugotovili, kako narediti svoje kolo hitrejše, je kratek odgovor ta, da preverite tlak v pnevmatikah, namažete nekaj olja na verigo in zagotovite, da je kolesar dobro zajtrkoval.
Če želite razumeti več o znanosti, ki stoji za tem, kako narediti kolo in voznika čim bolj učinkovita, boste našli odgovore spodaj, skupaj z nekaj preprostimi nasveti, ki jih lahko poskusite …
Kako narediti svoje kolo hitrejše
Ko gre za vožnjo s kolesom, je hitrost zabavna. Nekaj milj na uro več pomeni veliko razliko pri vožnji. Pokaže, da postajate bolj fit, da lahko potujete dlje, hkrati vidite več in doživite več navdušenja. Pravzaprav je to eden glavnih razlogov, zakaj ljudje trenirajo.
Morda ste že dosegli dobro telesno pripravljenost in dosegli planoto ali pa morda iščete naslednji korak pred velikim dogodkom, tako ali tako vam bo naš vodnik pomagal razumeti nekaj področja, kjer lahko osredotočite svoja prizadevanja, da dosežete največji dobiček, ko gre za hitrejše kolo in kolesarja.
Če ste med poukom fizike v šoli bili pozorni, boste vedeli, da je trenje glavni razlog, da je vaša hitrost presegla. Na kolesu imate več mest, kjer trenje oropa vaš trud. Zdi se, da vas trenje povsod ovira nazaj, od upora kolesnih ležajev do zračnic in upogibanja pnevmatik do premikanja zračnih molekul okoli vašega telesa, ko se spuščate po podeželskih stezah.
Tri stvari, ki vas upočasnjujejo
Da bi stvari ohranili enostavne, smo to razdelili na tri glavna področja, prvo je, kako kupiti hitrost z vlaganjem v boljše izdelke. Drugi je urjenje za hitrost – torej pridobite trenerja in naredite svojo vožnjo bolj strukturirano – medtem ko je tretji oblikovanje hitrosti, s čimer mislimo, da vaše telo postavi v hitrejši položaj, ko ste na kolesu.
Čeprav ste nedvomno velik delež tistega, kar vas pri kolesarjenju zadržuje, pravzaprav vi – mislimo v smislu telesne pripravljenosti in aerodinamičnega upora – je res tudi, da morate svoje kolo še vedno poganjati po cesti. Zato je vredno storiti vse, kar lahko, da čim bolj zmanjšate vse izgube zaradi trenja, ki jih morate premagati, da se ta masa premika.
Poleg tega, če smo resnici na ljubo, je veliko lažje vstopiti v trgovino, položiti kup denarja na pult in oditi ven z najnovejšim zračnim okvirjem, posebno čelado ali novim kompletom koles kot to je, da se usposobiš za boljšega. Hitrost nakupa vas ne naredi hitrejše le naslednjih nekaj dni ali tednov, ampak vsakič, ko uporabite ta izdelek, in komu to ni všeč? S tem je povezana privlačnost, da je zabavno kupovati stvari in takoj občutiti korist.
S tem v mislih smo vprašali Jasona Fowlerja, Zippovega vodjo kategorije koles, kakšna so različna področja vredna z vidika zmanjšanja upora in možnih prednosti pri hitrosti.
'O tem je zelo težko dati izjavo,' pojasnjuje. „Pri manj kot 20 km/h kolo in kolesar predstavljata približno 80 % celotnega upora. Od teh 80 % je okvir in kolesa približno 10 %. Preostalih 20 % predstavljata kotalni upor in pogon.'
In Jason hitro doda, da se ti odstotki spreminjajo glede na pogoje. Kljub temu nam daje predstavo o tem, kaj se dogaja.
Preberite: katera so hitrejša aerodinamična v primerjavi z lahkimi kolesi
Zmanjšajte kolesarski upor
Če smo pravilno izračunali, to pomeni, da približno 70 % celotnega upora povzroči kolesar, tako položaj kot oblačila. Pozneje bomo obravnavali položaj kolesarja, vendar ostajajo oblačila še vedno pomemben dejavnik.
Če ste kdaj kolesarili z plapolajočim dresom, ste zagotovo občutili odpor, ki ga prinaša. Če ste videli nekoga, ki nosi vodotesno majico z napol odprto zadrgo, ki prihaja nasproti, ste prav tako opazili, kako večji je njegov profil, ko se napolni z zrakom – videti je kot Michelinov mož.
Oba scenarija sta običajna in ponazarjata potrebo po uporabi tesno prilegajočih se oblačil, ko se odpravite na vožnjo. Na najosnovnejši ravni predstavljanje najmanjše možne površine vetru daje najboljše rezultate. Ne samo, da to pomeni, da ne vozite z napihnjenim dresom, ampak poleg tega pomeni, da si zagotovite položaj, v katerem lahko udobno kolesarite, ki ima nizek upor, vendar ni tako zmečkan, da bi ogrožal vašo sposobnost dobrega dela mišic.
Italijanska blagovna znamka oblačil Castelli daje velik poudarek na pomen elegantne silhuete in s tem ohranjanja kolesarjeve odpornosti proti vetru na minimum, zato smo se pogovarjali s Stevom Smithom, vodjo blagovne znamke Castelli, da bi ugotovili, kaj enostavno zmaga morda.
‘Najlažja pridobitev je še vedno z dobro prilegajočim dresom, še posebej aero dresom. Ohlapen aero dres ne pomaga veliko, medtem ko te oprijet običajni dres le delno prinese.«
Kar je super poleti, vendar ni vedno dovolj toplo za kratke rokave, kaj potem?
‘Mnogi ljudje spregledajo vožnjo v hladnem vremenu. Stara jakna je bila aerodinamična katastrofa. Izdelek novega stila, kot sta naša Gabba ali Sportful's Fiandre, je razvit tako, da ostane aerodinamičen in hkrati ščiti.’
Toda koliko bi lahko prihranili s prehodom z običajnega kompleta na izdelek, ki je posebej zasnovan za aerodinamičnost?
'Če bi kolesar s 300-vatno potovalno hitrostjo zamenjal slabo prilegajoča oblačila za prilegajoča se aero oblačila, lahko realno pričakuje, da bo prihranil 30 vatov, čeprav je pomembno omeniti, da se bo verjetno odločil, da bo še vedno nosil izkoristi svojih 300 vatov in pojdi hitreje, namesto da bi ostal pri isti hitrosti pri nižji ravni napora.'
Vsekakor bi se strinjali, da je 30 vatov samo za pridobitev pravega kompleta 'nizko viseče sadje', ki ga zlahka zgrabite.
Kako jih Castelli ali katera koli druga podjetja, ki ponujajo letalske čelade in oblačila, naredijo hitrejše, je do neke mere poslovna skrivnost. Navsezadnje so potrebni dnevi časa v vetrovniku, da se ugotovi, kaj deluje in kaj ne.
Poznavalci pravijo, da obstajajo določena področja kolesarja, kjer je pravilen pretok zraka ključnega pomena, na primer čez vrh glave v čeladi ter boki, pas in nadlakti v majicah, zato so ti ključni območja dobijo posebne tkanine ali oblikovne dodatke, da zagotovite čim manjše vlečenje.
Preberite: Kolesar raziskuje, koliko časa lahko prihrani aero komplet?
Povečajte moč kolesarja
Kot se morda zdi neumno, je edina stvar, ki jo lahko kupite in vam bo pomagala hitreje kot katera koli druga, merilnik moči, nastavljen za merjenje vaše moči v vatih. To je nenavadno, ker samo po sebi ne bo nič vplivalo, toda s pravim znanjem dejstvo, da vam omogoča ogled rezultatov v realnem času, pomeni, da boste lahko prilagodili svojo vožnjo, da bo ustrezala vašim ciljem.
To nas lepo pripelje do pridobivanja hitrosti s treningom, kjer so potencialne pridobitve verjetno največje od vseh področij, ki jih tukaj obravnavamo, in to zato, ker je v mešanico vključenih toliko elementov, ko je vaš rezultat usmerjen v hitrost. Skoraj vse, kar počnete in kar ste kdaj naredili v življenju, je lahko dejavnik, ki vam bo dal večji potencial ali vas zadržal.
Seveda je pomembna količina časa, ki ga imate na voljo za trening in vožnjo, a pomembna je tudi splošna raven stresa v vašem življenju. In s tem je povezan čas, ki ga imate na voljo, da si opomorete od naporov, še posebej, če imate mlado družino ali fizično zahtevno dnevno službo.
Ti stresi lahko igrajo pomembno vlogo pri tem, koliko treninga lahko vzdržujete, ne da bi trpeli zaradi bolezni, izčrpanosti ali preprosto dosegli konec moči. Poleg teh premislekov o življenjskem slogu obstajajo tudi dedni dejavniki, ki bodo pomagali oblikovati vašo uspešnost in navsezadnje vaš potencial.
Toda to niso vse žalostne novice in tudi kolesarji najvišje ravni lahko še vedno pridobijo na določenih področjih, če na njih posebej delajo na treningu. Ko gre za večino od nas – navdušene oboževalce kolesarjenja, ki imajo dnevno službo, življenje in verjetno nekaj družinskih obveznosti – je nekaj zelo vrednih pridobitev, ki jih lahko dosežemo z malo osredotočenosti naših prizadevanj.
Pogovarjali smo se s trenerjem Pavom Bryanom, da bi ugotovili, ali obstajajo kakšne predrzne pridobitve, ki bi lahko koristile povprečnemu kolesarju. "Če ste v stiski s časom, preprosto nehajte voziti počasi in začnite voziti močneje – ne v celoti, ampak s hitrostjo, ko postane pogovor težji," predlaga Pav. »Za vsako sejo določite cilj, ki vas bo pripeljal do glavnega dogodka.«
Kar se zdi zelo smiseln nasvet, saj ga verjetno vsi občasno jemljemo nekoliko prelahko.
Če hočemo resno razmišljati, kakšne izboljšave so pravzaprav možne? Po besedah Pava: »Videli smo povečanje več kot 50-odstotne moči sprinta (maksimalno), 43-odstotnega FTP (vzdržen urni tempo) in 36-odstotnega MMP (kratkoročni hitri tempo). Vse to je precej osupljivo povečanje moči.
Seveda vsi kolesarji ne bodo opazili te velikosti izboljšave in veliko dejavnikov vpliva na to, kaj je mogoče, vendar lahko pričakujete povečanja vzdržljivega tempa v razponu od 10 do 30%.
Vendar je vredno poudariti, da samo zato, ker morda proizvajate 30 % več moči, to ni enako 30 % večji hitrosti – je bolj kot premik s povprečne hitrosti 16 milj na uro na 28 milj na uro, kar ni zveni prav tako impresivno, a še vedno vredna izboljšava.'
Preberite: Kolesarski vodnik po najboljših merilnikih moči
Čeprav je dejansko povečanje izhodne moči velika prednost, bo vsak dober trener upošteval tudi druge dejavnike, ki niso povezani s telesno pripravljenostjo, kot so taktika, prehrana in tehnika jahanja, ki imajo lahko velik vpliv na to, kako dogodek poteka in ali lahko vzdržujete svoj največji izkoristek ves čas. Kot si lahko predstavljate, sta pravilna hidracija in oskrba z gorivom zelo pomembna pri ohranjanju dobrega tempa vožnje.
Za povprečnega vikend kolesarja, ki se želi podati na prvo športno dirko, obstaja nekaj nasvetov, ki vam bodo pomagali hitreje. "Osredotočanje na eno dolgo vožnjo na teden, ki posnema ključne vidike športa," pravi Pav, "potem bi opravil tri do štiri druge seje po približno eno uro."
Vse to bi omogočilo delo na različnih vidikih, ne da bi vas utrudilo, in bi vam moralo pomagati znatno povečati zmogljivost.
Preberite: Kako ustvariti načrt kolesarskega treninga
Hitrejša vožnja z namestitvijo kolesa
Medtem ko vas bo dobro usposabljanje in najboljša oprema zagotovo naredila hitrejše, so nekatera podjetja, ki gredo stvari še dlje in iščejo izboljšanje zmogljivosti na področju položaja kolesarja in učinkovitosti. Spet nazaj k tistih 70 %, ki smo jih omenili na začetku. Sliši se kot lahka tarča – majhne spremembe lahko potencialno veliko spremenijo – toda kot pri mnogih stvareh v življenju ni vedno tako preprosto.
Tudi če niste nikoli posebej razmišljali o tem, kako spolzka je vaša lega, ko ste na kolesu, ste verjetno opazili preproste stvari, zaradi katerih vozite hitreje, na primer premikanje rok od držanja prestavnih ročic do mirovanja v kapljice. Že sama ta sprememba korenito spremeni velikost čelnega območja, ki ga predstavljate vetru. Običajno je to dvojna pridobitev: veter ima manj območja, na katerega bi lahko udaril, poleg tega pa mu olajša prehod okoli vas.
Ampak počakaj malo, če bi bilo tako enostavno, bi se vedno vozili po padcih, kajne? No, upoštevati je treba tudi udobje voznika. Pridobiti odličen položaj, prilagojen zgolj aerodinamiki, je ena stvar, pridobiti položaj, ki je hkrati udoben in, kar je morda še pomembneje, učinkovit, pa je nekaj drugega, zato nova skupina podjetij začenja zapolnjevati vrzel.
Dobro prileganje kolesa je bilo vedno ključ do dolgoročnega užitka v vožnji in to se ni spremenilo – čeprav so orodja postala bolj znanstvena, še vedno obstaja določena 'umetnost' pri prilagajanju.
Ko gre za prilagajanje in povečanje aerodinamičnosti, obstaja nekaj možnosti pri podjetjih, ki uporabljajo tako prileganje kot aerodinamiko, da vam pomagajo optimizirati vaš položaj. Za ustvarjanje podatkov uporabljajo vetrovnik ali velodrom in oba prinašata resne izboljšave.
Simon Smart je pred približno 10 leti ustanovil Drag2Zero.co.uk in postal eden vodilnih strokovnjakov na področju aerodinamike v kolesarski industriji, saj je pomagal številnim znamkam oblikovati strojno in programsko opremo v vetrovniku. Pomagal je tudi številnim kronometrom doseči položaj, ki jim omogoča hitrejše vožnje, vendar od tega nimajo koristi le najhitrejši kolesarji. „Pri hitrostih nad 12 mph (na ravnem) bo večji delež kolesarjevih naporov (watov) vložen v premagovanje aerodinamičnega upora kot karkoli drugega.'
Kar pomeni, da bo skoraj vsaka vožnja in kolesar imela koristi od vsaj določene stopnje upoštevanja aerodinamike. »Aerooptimizirana oblačila, okvirji, kolesa in položaj lahko spremenijo voznikov CdA (koeficient upora, pomnožen s površino) z 0,400 na 0,300. To pomeni, da bi lahko dobro optimiziran športni kolesar vozil z enako dano hitrostjo s prihrankom energije od 10 do 15 %. To bo pomenilo veliko razliko.'
Preberite: Kolesarski vodnik za sodobno namestitev kolesa
Čim bolje izkoristite, kar imate
Čeprav je vstop v vetrovnik morda nedosegljiv za večino kolesarjev, je razumevanje pomena aerodinamike pri razvijanju položaja za vožnjo nekaj, pri čemer bi moral vsak spodoben monter znati pomagati.
Drugo področje, kjer bi moral biti dober monter sposoben povečati vašo hitrost, je izboljšanje učinkovitosti. To lahko dosežejo tako, da omogočijo optimalno delovanje mišic in sklepov in tako izboljšajo mehansko učinkovitost kolesarja, saj prenašajo silo na pogon. To je več kot le močnejše pritiskanje na pedale.
Pogosto spregledano in napačno razumljeno področje, pridobitve optimizacije tehnike niso nič manj pomembne, kot smo govorili drugje, z izboljšavami okoli 10 %, ki jih pogosto dosežemo z dostopom do več ustvarjene moči in včasih tudi z rekrutiranjem drugih mišic.
Optimiziranje učinkovitosti vrtenja pedal na kolesu in nato uravnoteženje rezultatov s potrebo po tem, da ostanejo čim bolj aerodinamični, je način, kako bo večina profesionalcev razvila svoj položaj.
Preberite: Souplesse the art of perfect pedalling
Seštevanje vsega
Kot ste verjetno že opazili, se možne koristi razlikujejo, saj nobena kolesarja nista enaka v nobeni kritični meritvi, zato kvantifikacija možnih dobičkov ni enostavna. Seveda nas to ne ustavi pri vprašanjih.
Zato smo naročili dr. Barneyju Wainwrightu iz Veloptime, da ugotovi, kakšne koristi bi lahko dosegli z njegovim postopkom. "Majhno povečanje delovanja običajno povzroči povečanje moči od 2 ali 3 % do 10%." Še ena vredna izboljšava.
'To lahko pomeni, da se lahko kolesar zdaj povzpne na hrib, na katerega prej ni mogel, ali ostane v hitrejši skupini, v kateri želi voziti. Realno zmanjšanje upora v položaju na cesti lahko poveča hitrost za dva do tri km/h.'
Čeprav nam je zdravnik prisluhnil, smo želeli tudi vprašati, katere lahke pridobitve bi lahko predlagal. „Pojdite k izkušenemu monterju koles z dobrim znanjem in usposabljanjem na področju kolesarjenja in biomehanike (nekateri so navedeni na www.ibfi-certification.com). Vaš monter koles mora uporabiti meritve sile in moči, da ugotovi vaš pravilen položaj sedeža, ne le kotov sklepov, drugače postane postopek subjektiven.’
Tukaj smo pokrili veliko področij in si ogledali tri področja, na katera se morate osredotočiti, da boste hitreje delovali. Medtem ko komercialni vidiki vodijo proizvodno stran stvari in trenerji že leta opuščajo usposabljanje, so ta področja razmeroma dobro razumljena.
Ko gre za položajne prednosti, se pridobitve še raziskujejo, vendar niso nič manj vredne v prizadevanju, da postanete hitrejši kolesar.
Naša ugotovitev je, da ne glede na izjave proizvajalca ali strokovnjaka potrebuje vaš lasten prispevek, če želite sami videti prednosti hitrejših časov ali večje prevožene razdalje za enak napor.
