V kolesarskem športu in v življenju obstaja določena potreba po trdnosti, kot smo ugotovili z meditacijami o pravilu 5 Franka Stracka
Pravilo 5 je morda najbolj temeljno od vseh pravil. Vožnja s kolesom pomeni premikanje naših fizičnih meja. Hitra vožnja s kolesom pomeni premikanje naših psiholoških meja; naš um je tisti, ki omogoča našim telesom, da dosežejo tisto, kar verjame, da je izven njegovega dosega. Kolesarstvo je prepojeno s tradicijo žilavosti in pripravljenosti preseči tisto, za kar verjamemo, da smo sposobni. To je bistvo pravila št. 5: um potiska telo čez naše zaznane meje.
Absoluta ni; je relativno merilo. Opazimo ga vsakič, ko prebijemo nekakšen odpor – fizični ali psihični – ne glede na to, ali to pomeni napad na skupino, ko so vaše noge že pečene, potiskanje k nadaljevanju vožnje po nenačrtovanem srečanju z Možem s kladivom ali preprosto zbrati pogum, da vržeš nogo čez zgornjo cev, da postaneš bolj zdrava oseba.
Te stvari prehajajo v naše vsakdanje življenje. Včasih nas lahko nauči, da se nehamo ukvarjati s stvarmi, ki jih je treba obravnavati neposredno.
Pravilo 5 – alias V – je stanje duha, življenjski slog. To ne pomeni, da se ne morete ukvarjati z estetiko, se pritoževati nad vremenom ali skrbeti za pomožne podrobnosti. Vendar to pomeni, da morate biti močni, disciplinirani in vedeti, kdaj mora estetika zapustiti svoje delovanje. To pomeni, da kljub temu, da ste se pritoževali nad vremenom, še vedno hodite v njem trenirat. Bolj kot kar koli drugega pomeni, da se prisilite, da nekaj naredite, ko signali, ki prihajajo iz vašega telesa, pravijo, da morate prenehati. Pravilo 5 prežema vse v našem življenju.
Ignoriranje bolečine
Moj najljubši film je Lawrence Arabski. Vse, kar morate vedeti o pravilu št. 5, se naučite v tem filmu. Za začetek je vztrajnost, da si prizadevamo za ogled celotne stvari. Bolj pretresljivo pa je vedenje sira Lawrencea; njegov uspeh v Arabiji je bil deloma posledica njegove prijazne narave in sočutja, večinoma pa njegove sposobnosti usmerjanja in odlaganja ogromnih količin V.
V najmočnejšem prizoru filma kolegu prižge cigareto in ko konča, pusti vžigalico, da mu dogori do prstov. Njegov kolega ga začudeno opazuje, preden se sam loti podviga. Vžigalica počasi gori in on jo spusti precej preden plamen doseže njegovo nežno meso.
'Prekleto boli!' reče njegov kolega. Lawrence mirno odgovori: "No, zagotovo boli."
Kolega zahteva: 'No, v čem je potem trik?' Na kar Lawrence pravi: 'Trik, William Potter, je, da se ne oziraš na to, da boli.'
Trik, kako postati boljši kolesar, je odvisen od posameznikove sposobnosti trpljenja. Navsezadnje je hitrejša vožnja enostavna; vse kar morate storiti je, da močneje pritisnete na pedale. Nadaljevanje s tem kljub gorečim pljučem in pekočim mišicam je element, ki ločuje turista od kolesarja. Umetnik trpi, ker morajo. Kolesar trpi, ker se tako odločimo.
Zdi se, da kolo obstaja, da premikamo svoje meje. Občutki svobode in bega razbijejo okove našega vsakdanjega življenja in nam omogočijo, da presežemo omejitve, znotraj katerih smo ujeti.
Na začetku smo navdušeni nad obsegom, ki ga ponuja kolo. Ko razumemo obseg, preizkusimo hitrost. Ko razumemo hitrost, preizkusimo kombinacijo obeh. Zdi se, da je kolesarjenje zasnovano kot preizkus naše sposobnosti, da presežemo meje, ki jih zaznavamo ne le sami, ampak človeštvo. Bolj trdoživi kot ste, uspešnejši boste kot kolesar, ne glede na to, ali ste vikend bojevnik, navdušenec, dirkač ali profesionalec.
The Hardmen of Cycling imajo obsežno zgodovino v tem športu. Trdnejši ko so bili, bolj nesmiselni so bili njihovi podvigi, bogatejše so postajale zgodbe o njihovih dogodivščinah. Dirke so postale preizkus njihovih moči, vzdržljivosti in vztrajnosti. V poznih 1860-ih je bila prva uradna kolesarska dirka na razdalji 1200 metrov. Rezultat kasneje so kolesarji dirkali na razdalji 125 km. Do leta 1903 bo prvi Tour de France potekal na skoraj 2500 km v šestih etapah. Vsak naslednji dogodek je bil ustvarjen, da bi ponudil nov izziv, nov preizkus sposobnosti športnika, da se spopade z elementi, drug z drugim in samim seboj.
Največji podvigi so stvari, ki mejijo na mitologijo. Prvi kolesar, ki je prečkal strašni Tourmalet v francoskih Pirenejih, Octave Lapize, naj bi organizatorje dirke označil za "morilce".(Hiperbola, ne francoščina, je bila vedno pravi jezik pelotona.) Ti možje so v zgodnjih 1900-ih vozili kolesa s fiksno prestavo z natikači in brkatimi krmili, ki so ustrezala njihovim lastnim brkom na krmilu. Za menjavo prestave so se ustavili, odvili krilne matice, ki so držale kolo na mestu, in kolo obrnili nazaj, da bi prestavili v večjo ali manjšo prestavo. To so počeli v vročini, mrazu, dežju, snegu, po makadamskih ali kamnitih cestah. Etape so bile dolge tristo ali štiristo kilometrov; kolesarji so štartali zgodaj zjutraj in končali pozno zvečer. Niso bili podprti z moštvenimi avtomobili in mehanike so morali popraviti brez pomoči, neupoštevanje pa je bil prekršek, zaradi katerega bi vas izločili iz dirke. Trdote teh moških ni mogoče preceniti.
V povojnem obdobju je šport začel spominjati na to, kar vidimo danes. Menjalniki, bidoni, nameščeni na spodnji cevi, in spuščena krmila so bili običajno mesto. Dirkanje je bilo hitrejše, kolesa lažja, širok (bolj) razpon prestav, dirke pa krajše. Kolesarjenje je bilo manj preizkus čiste vztrajnosti, ampak tudi igra taktiziranja in pripravljenosti na akutno trpljenje, da bi dosegli prednost.
Najtežje med trdimi
Morda najbolj pristna zgodba o The V je Fiorenzo Magni iz leta 1956. Znamenito je, da si je v 12. etapi Gira zlomil ključnico. Zavrnil je, da bi opustil dirko, in namesto tega je svoje palice in ramo zavil v elastične povoje, da bi dosegel določeno stopnjo udobja. Vendar pa hitra vožnja s kolesom zahteva uporabo rok, da se ustvari vzvod, potreben za obračanje pedal. Da bi nadomestil svojo nezmožnost vlečenja palic, je na krmilo privezal cevno pnevmatiko in jo stisnil med zobmi. Skupno je zasedel drugo mesto. Nihče ga tega ni prosil; V prihaja od znotraj.
Eddy Merckx je bil podobno nadarjen in naj bi imel v svojem kolesarskem kompletu nameščene ventile za sprostitev tlaka po pravilu št. 5. Za Merckxa je bila poškodba nog normalna; ni bilo pomembno, ali je bil 10 minut zadaj ali 15 minut naprej, ko so mu noge zamajale, je pustil kup za seboj in se odpravil sam. 1969 je sezona, ko je zgodovinske knjige zasul z epskimi solo pobegi. Na Ronde van Vlaanderen se je oddaljil s 70 km do konca dirke. Po pravi flamski tradiciji je to naredil v dežju in v nasprotnem vetru, čeprav je po pravici povedano to edini veter, ki ga imajo v Flandriji. Kasneje istega leta je na Dirki po Franciji pobegnil na 17. etapi, medtem ko je imel že osem minut skupne prednosti; napadel je z pičlimi 140 km do dirke. Svojo prednost je podvojil.
Ti Merckxianovi podvigi so legenda, vendar samo zato, ker je bil uspešen. Vsaka njegova drzna poteza bi lahko povzročila katastrofo; neustrezen udarec Moža s kladivom po glavi bi lahko poplačal njegove pobege in obrnil njegovo srečo. Toda z razlogom so ga imenovali "Kanibal" in ta razlog je bilo njegovo neomajno zavračanje, da bi odnehal. Vedno si prizadevam, vedno si prizadevam biti boljši, močnejši, vzdržljivejši.
Boj s kamni
Ceste Cobbled Classics so najlažji kraj na svetu, kjer lahko najdeš, kaj je potrebno, da postaneš Hardman. Tlakovci severne Francije in zahodne Flandrije v Belgiji so brutalne stvari; niso kot kamni, ki jih najdete na mestnih ulicah. Nekatere od njih segajo v Napoleonovo obdobje in vse so grobe, neravne steze, ki sekajo skozi polja blata in kravjega sranja. Vožnja po tlakovcih zahteva posebno vrsto kolesarja, tistega z veliko moči in odličnimi veščinami upravljanja kolesa. Podobno kot pri vožnji čez pralne deske na makadamski cesti je tudi vožnja po tlakovcih najboljša pri visoki hitrosti. Med letom nad kamni kolo ropota okoli pod vami v seriji mikro skorajšnjih trkov, ki so povezani v neskončnem zaporedju. Kolesar mora pustiti, da kolo teče pod njim, da sledi njegovi smeri s krmiljenjem, ki spominja na nekaj bolj podobnega dajanju vljudnih predlogov kot vrtenju prečk.
Vsak tlakovec se zaleti v kolo in potisne kolo nazaj, kar izniči zagon kolesarjevemu gibanju naprej. Edina rešitev za to je, da močneje pritiskate na pedale.
To je na suhem. Merckx prepoveduje, da so tlakovci mokri.
Jezdeci, ki pijejo pravilo št. 5 iz sodov, shranjenih v kleti, so tisti, ki blestijo na teh dogodkih. Težja kot je dirka, bolj so je žejni.
Mož s kladivom
Kolesarska mitologija govori o možu s kladivom in njegovi ženi La Volutpé. Mož s kladivom je strašno bitje, ki nas udari po glavi, zaradi česar nas zapusti moč. Njegova žena je zapeljiva lepotica dneva, ko se nas dotakne milost, ki nam omogoča vrteti pedala z močjo desetih moških v nogah in neskončnim zrakom v pljučih.
Mož s kladivom me je pogosto obiskal. Včasih mu celo določimo mesto za mizo, saj vemo, da je dnevna vožnja zasnovana z izrecnim namenom, da se z njim dogovorimo za sestanek. Vožnja skozi bonk je eden od obredov prehoda, ki bi si ga moral vsak kolesar prizadevati prestati. Prejšnji teden sem prevozil 200 hribovitih kilometrov z eno energijsko ploščico v žepu. Najino srečanje je prišlo dve uri od doma. Vrtenje pedal na prazen rezervoar utrdi vaš um na način, ki ga običajna vožnja nikoli ne zmore.
Moje najbolj intenzivno srečanje z njim je bilo med mojo prvo vožnjo po Haleakali, vulkanu na havajskem otoku Maui. Predstavlja najkrajšo pot od morske gladine do 3050 metrov, ki jo najdemo kjerkoli na Zemlji. Cesta je asf altirana od vrha do dna in ker vodi do opazovalnice, ne stremi k iskanju najlažje in najkrajše poti čez sedlo, kot to počne običajen gorski prelaz. 60 dolgih kilometrov se cesta neusmiljeno dviga.
Čakal me je sredi ostrega desnega ovinka, nekaj časa pred polovico poti. Preostanek vzpona je bil manj vožnje in bolj smrtni pohod. Toda vztrajal sem in s ponosom gledam nazaj na tisto vožnjo; V svojih mislih sem odkril poseben kotiček, za katerega nisem vedel, da ga imam, ko sem več ur premišljeval o notranjosti svoje lobanje in se boril po preostanku te ceste. Na to je nekaj, na kar smo lahko ponosni.
Ta ponos in lekcije, ki sem se jih naučil iz te izkušnje in drugih podobnih, mi pomagajo soočiti se s svojim življenjem z zavedanjem, da bom vztrajal, ne glede na to, kakšen izziv me čaka. Ne bom odnehal; Naredil bom, kar je potrebno za uspeh. To je bistvo pravila št. 5: prisiliti se, da naredimo, kar se od nas zahteva.
Frank Strack je ustanovitelj velominati.com.
