Formigli One premika meje okusa in zmogljivosti
Po besedah mojega strica, ki je nekoč vozil tovornjak (ki je dostavljal vse od čistilnikov vode v romunske sirotišnice do hlačk ukrajinskim damam), med vozniki na dolge razdalje velja pregovor: 'Raje sem brezdomec kot brez kroma '. Z drugimi besedami, tovornjakarji bi se z veseljem odrekli strehi nad glavo, če bi to pomenilo bleščečo kromirano kabino tovornjaka. To je besedna zveza, ki jo boste slišali tudi v motociklističnem svetu, zdaj pa se mi zdi
je uporaben v deželi koles zahvaljujoč bleščečemu, grozljivo dragemu Formigli One.
Da ne bo pomote, One je izdelan iz ogljika in ne iz kovine, vendar je učinek barve ponaredek kroma z oranžnimi fluoro bliskavicami, ki bi osramotile avtomobil McLaren MP4-27 F1 iz leta 2012. Toda za razliko od tega avtomobila, ki ga je Jenson Button opisal kot najslabšega McLarna, kar jih je kdaj vozil, je ta zver iz Formiglija tako mogočna, kot je videti. Tudi če so ti pogledi bolj polarizirajoči kot mrož, ki drsa na ledu.
Renzo Formigli (izgovarja se form-ee-lee) izdeluje okvirje od zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja, pri čemer ga je poučeval Cino Cinelli, on iz revolucionarnega Cinelli Laserja in večno priljubljenega steznega kolesa Mash. Formigli je izdelal svoj prvi jekleni okvir pri komaj 21 letih, zdaj, v poznih štiridesetih, pa je v celoti sprejel karbonska vlakna, čeprav na vztrajno patriotski način, kot se spodobi za vsakega italijanskega mojstra.
Popolnoma oblikovan
"Vsi moji okvirji so prilagojeni in izdelani pri nas v Italiji," pravi Formigli. „V zgodnjih letih razvoja ogljikovih vlaken sem kupoval cevi, v zadnjih letih pa sem prešel na oblikovanje naših cevi s CAD, proizvodnjo kalupov in izdelavo lastnih cevi. Priznam, da sem na to ponosen.'
Formigli in njegovi štirje zaposleni proizvedejo samo 300 okvirjev na leto v svoji delavnici v Firencah. "Manj kot mnogi množični proizvajalci proizvedejo v enem dnevu," pravi. Po eni strani je ta obrtniški pristop poznan, vendar kolikor vem, ni veliko italijanskih obrtnikov, ki sami načrtujejo in uporabljajo svoje kalupe za izdelavo cevi iz ogljikovih vlaken. Cipollini, ki prav tako deluje iz Firenc, je eno, prav tako Sarto v Benetkah, vendar ta podjetja proizvajajo kolesa na tisoče, ne na stotine. Nedvomno ima Formiglijev pristop nizke proizvodnje višje režijske stroške kot azijska tovarna, ki proizvede na stotine tisoč koles na leto. Stroški izdelave kalupa za eno cev znašajo na tisoče funtov, poleg tega pa še materiali in delo, kar pomaga razložiti stroške One.
Vendar vas kot potrošnika ni v tolažbo vedeti, da je tisto, kar kupujete, neverjetno drago samo zaradi izbranega poslovnega modela. Kako se kolo pelje – in kako izgleda – je zagotovo definicija vrednosti, zato bi bilo bolje, da je One pri 4000 GBP za "standardni" pobarvan okvir (ta učinek kroma doda dodatnih 400 GBP) dober. In je.
Prekleto dobro
Že bežen pogled čez okvir One vam bo povedal, da je tog. Stičišče spodnjega nosilca je velikansko preveliko, medtem ko bi Michelangelo lahko naslikal fresko na strani glavne cevi, v kateri sta 1,25-palčni zgornji ležaj in 1,5-palčni spodnji (v nasprotju z bolj običajnimi 1,125-palčnim zgornjim in 1,25-palčnim spodnjim delom). Če k temu dodamo še kompakten zadnji trikotnik, je One prava katedrala togosti. In to še preden slišite Formiglijevo filozofijo: »Dirkalnik požene veliko moči v okvir, zato vemo, da mnogi dirkalni okvirji niso lahki, ker morajo imeti lastnosti torzijske togosti. Vsak okvir, ki ga zgradim, je bil rojen za dirkanje.’
Z drugimi besedami, lahka teža je drugotnega pomena glede na togost v One, kar pojasnjuje, zakaj bo okvir tehtal okoli 1,1 kg, odvisno od velikosti, in zakaj ta konstrukcija tehta 7,32 kg, kljub temu, da vsebuje skupino Super Record, ki je drugo najlažje v razredu za cevastimi kolesi Sram Red in Vittoria Qurano 46, ki tehtajo 1298 g.
Za tiste, ki pričakujejo, da bo kolo za 8500 GBP doseglo vsaj mejo UCI 6,8 kg, bo to pol kilograma preveč, a meni je bilo vseeno. The One je letel. In to na izjemno udoben način.
Po besedah Formiglija je fizika preprosta: več ogljikovih vlaken pomeni več "stvari" za razpršitev tresljajev na cestišču, ki ublaži udarce, preden dosežejo kolesarja. Dodajte ta dodatna ogljikova vlakna na področja, kjer so potrebna za togost, in na koncu boste imeli ne le trši okvir, ampak tudi udobnejšega. Ne glede na to, ali to v teoriji drži ali ne, je bil v praksi One čaralen.
Zahvaljujoč svojim kavernoznim cevkam One proizvaja globoko ropotanje po vseh cestah, razen po najbolj gladkih, zvok, ki ustvarja občutek hitrosti in zmogljivosti. To je pomenilo, da sem, še preden sem ga zavil, pričakoval velike stvari in bil sem kraljevsko zadovoljen. Med pospeševanjem je bilo potrebno minimalno truda, da bi One zasukali z ene strani na drugo, čas, ki je bil potreben, da se ta pospeševanja spremenijo v popolne sprinte, pa je bil kratek, kar dokazuje, kako tog je okvir. Vendar ni preveč tog.
Prekomerna togost v okvirju lahko povzroči strahovit občutek in nervozno zavijanje. Razlog je, kot mi je pred kratkim povedal eminentni graditelj okvirjev iz Seven Cycles, da potrebujete nekaj upogljivosti, tako navpično kot vzvojno, da bi kolesa ostala v stiku s cesto. Navpični pomik pomeni, da ne bo samo kolo bolj udobno, ampak se bo tudi hitreje kotalilo, saj upogib pomaga preprečiti izgubo energije zaradi odklona (kolo se premika gor in dol ter naprej). Podobno nekaj upogiba v diagonalni ravnini omogoča kolesom, da naredijo majhne premike navzgor in navzdol, da sledijo cestišču, ko je kolo nagnjeno v ovinkih, kar omogoča bolj stabilno in natančno upravljanje. The One je torej v tem oddelku opravil popolno roko, dovolj tog, da učinkovito usmerja vate, dovolj združljiv, da je motocikel gladek.
Hej, dobro izgledaš
Če ima One luknjo v svojem oklepu, je tako videti. Kljub temu velikemu izrezu v sedežni cevi, ki ščiti zadnje kolo, "ni pravilno okvirju pripisovati aerodinamičnih lastnosti," pravi Formigli. 'Skoraj vsi drag
je posledica kolesarja ter koles in pnevmatik. Številni tako imenovani aero testi so namenjeni trženju.« Kar je zanimivo, saj menim, da zadnji del kolesa daje One estetsko kakovost, ki ločuje, Formigli pa meni, da ni nujno, da je tako.
Potem so tu še logotipi, za katere en kolega na Cyclistu z veseljem poudarja, da so na voljo v štirih različnih pisavah. Vendar se mi še vedno zdi nekaj privlačnega na videzu One. Nikoli ga ne bi mogel označiti za čudovitega, vendar ga je zaradi njegove bahave narave prijetno videti.
Morda to pove več o mojem pomanjkanju okusa, toda tako kot Pagani Zonda v primerjavi z Aston Martin DB10, ga videz One izstopa iz množice na način, ki si ga želijo nekateri premožni kupci. Lahko pa
bodite le nekaj izbrancev, zato poleg denarja One ne bo motor za vsakogar. In to je škoda, kajti če bi ga lahko samo vozili, ne pa videli, bi stavil, da ga ni živega kolesarja, ki ne bi dal svojih zadnjih kasetnih zob, da bi ga imel.
Spec
| Formigli One | kot testirano |
|---|---|
| Okvir | Formigli The One |
| Skupina | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carbon |
| Steblo | Deda 35 zlitina |
| Sedežna opora | Formigli carbon |
| Kolesa | Vittoria Qurano 46 tubular |
| sedlo | Fizik Arione CX carbon |
| Teža | 7,32kg |
| Stik | lebeauvelo.co.uk |
