Campagnolo's groupset za navadne ljudi zdaj vključuje kolutne zavore, ki so odlične
Campagnolo je včasih tekmoval s Shimanom na vseh področjih, toda v zadnjih nekaj letih se je italijanski proizvajalec komponent umaknil in odstopil proračunski del trga, da bi se osredotočil na svoje najvišje nivoje skupin. Skupine Chorus, Record in Super Record podjetja so posledično postale kosi karbonske in titanove lepote, podobne Fabergéju, z enakimi cenami v stilu Fabergéja.
Nova skupina Campagnolo Potenza je poskus podjetja, da se vrne na srednje tržišče. Čeprav se ravni in cene med skupinama Campagnolo in Shimano že zdavnaj ne ujemajo več, je povsem aluminijasta Potenza verjetno pripravljena premagati s komponentami Ultegra slednjega.
Ker so mehanske komponente Campagnolo Potenza že prišle na trg (kliknite do druge strani), je nedavna velika novica pri Campagnolu izdaja njihovih dolgo pričakovanih kolutnih zavor.
Ker so bili v delu že nekaj let, bodo predstavljeni povsod, namesto da bi izhajali iz vrhunskih skupin. Tukaj je naša ekskluzivna prva vožnja.
Kolutne zavore Campagnolo Potenza
Campagnolo je sodeloval z nemškimi strokovnjaki Magura pri zasnovi hidravličnih delov, ki so vsi, razen samega cilindra, izdelani in sestavljeni v njihovih lastnih obratih.
Čeprav so vizualno podobne že dolgo dražljivim modelom H11 v skupinah Super Record, Record in Chorus, zavore Potenza uporabljajo nekoliko drugačne materiale.
Vendar bo z uporabo enake zasnove moč verjetno dokaj enaka v celotnem območju. Tako kot sistemi Shimano je zavora zasnovana tako, da uporablja minimalno količino mineralnega olja namesto jedke tekočine DOT, ki jo daje prednost SRAM.
Glavni zavorni valj in ustrezna odprtina za odzračevanje sedita navpično na vrhu ročice, je sprednji del pokrovov nekoliko zrasel v primerjavi s tistim na mehanskem menjalniku.
Čeprav so nekoliko grdega videza, zagotovo niso nič slabši v smislu dodane mase kot alternative Shimano ali SRAM in so po našem povsem subjektivnem mnenju morda nekoliko lepši.
Profil njihovih vrhov, kjer ročica prehaja naprej od palice, ima rahlo grbo, za razliko od ravnega prehoda v obliki police, ki ga najdemo pri SRAM-ih.
Enote se ergonomsko prilegajo roki tako kot njihovi mehanski bratje in sestre. Točko ugriza zavorne ročice je mogoče nastaviti med dvema položajema.
To spreminja razdaljo med ročico in palico ter posledično razdaljo, ki jo je treba potegniti, preden se aktivirajo zavore.
Verjetno nenamerna posledica dvignjenega sprednjega dela ročice je, da zagotavlja tudi dodatno varnost pri prijemanju pokrovov, zlasti pri zaviranju čez sprednji del enote.
Edinstvena ukrivljenost Campagnolovih mehanskih ročic ostaja nedotaknjena, kar prav tako povečuje možnost zaviranja z rokami, prekritimi čez pokrove.
Na voljo samo v ravni ravni standardni izvedbi, čeljusti zadržijo organske blazinice z jekleno hrbtno stranjo prek magneta. To omogoča enostavno namestitev in dosledno vračanje. Oblika blazinic je zasnovana tako, da pomaga usmeriti rotor v položaj, namesto da bi se zataknila obnj.
Obstajajo možnosti za rotorje 140 mm in 160 mm. Ti so iz dveh delov, z aluminijastim pajkom, ki podpira jekleni disk.
Ideja je, da to prepreči deformacijo rotorja, ko je vroč. Da bi zmanjšali zaskrbljenost glede morebitnih škodljivih učinkov vrtečega se rotorja, so bili njegovi ostri robovi odrezani.
Zaustavna moč
Campagnolo je podal nekaj precej velikih trditev o sposobnosti svojih zavor, da prekašajo konkurenco. Če citiram podjetje: 'Zavirali bodo od 23 % do 26 % hitreje, odvisno od tekmeca na mokrem, in od 4 % do 55 % hitreje v suhih razmerah in ves čas zahtevajo manj sile roke.'
Na žalost nismo mogli preizkusiti kolutnih zavor Campagnolo Potenza v primerjavi z njihovimi tekmeci. Naša slutnja bi bila, da so glede absolutne moči približno primerljivi s Shimanom.
Vendar je občutek zaviranja, skupaj z gladko zasnovo, veliko za priporočilo.
Medtem ko zavore zagotavljajo dostojno količino začetnega zalogaja pri nizki hitrosti, z malo tempa in mase za njimi na spustih, postane razpoložljiva modulacija očitna.
Modulacija je stopnja, do katere lahko spreminjate zavorno silo med samo preverjanjem hitrosti in blokiranjem kolesa. V bistvu več ko ga je, manj je verjetnosti, da vas bo skrbelo, da bi zdrsnili ven.
Campagnolove zavore zagotavljajo veliko, verjetno več kot njihovi glavni konkurenti. Zavore delujejo nežno, z dokaj mehkim občutkom ročice, kar nam je bilo všeč.
Na izjemno dolgih spustih smo se trudili po najboljših močeh kuhati čeljusti in jih vlekli kilometre naenkrat. Rezultat je bil pridih vroče kovine, vendar brez padca zmogljivosti.
Ni bilo nobenega znaka ekspanzije tekočine, ki lahko povzroči povečanje točke ugriza ročice, in nobenega zmanjšanja zavorne moči, ko so se blazinice in rotor segreli.
Prestavljanje
Lokacija in funkcija prestavnih ročic ostajata standardna v celotni ponudbi Campagnolo. Pri skupini Potenza, če pritisnete ročico za zavoro preko celotnega nihanja, vas bo premaknilo samo tri zobnike navzgor.
Čeprav se to zdi nekoliko bedno v primerjavi s petimi v skupinah z višjimi specifikacijami, ga med uporabo komaj opazite.
Manjša notranja prestavna ročica vas bo spustila en zobnik naenkrat. Prestavljanje tako spredaj kot zadaj je lahek, a zelo pozitiven občutek, medtem ko menjava verižnikov spredaj pod prisilo nikoli ni povzročila nobenih težav.
Menjalniki
Standardno lahko najkrajša kletka Potenza zdaj sprejme največje zobje z 29 zobmi. Daljši model bo deloval z zobnikom z 32 zobmi.
Gonilka, specifična za disk?
Čeprav so vizualno enaki, Campagnolo uvaja tudi posebne gonilke za diske. Razlog je v tem, da povečana razdalja, ki je potrebna na okvirjih diskov s 142-mm zadnjim razmikom, zahteva, da se verižna vrv nekoliko ponovno nagne.
Modeli z diski še vedno ohranjajo enak q-faktor ali razdaljo med pedaloma.
Campagnolo Potenza: Cene in razpoložljivost
Prve skupinske skupine bodo predvidoma na voljo kmalu in najverjetneje po ceni okoli £1400
