Po začasni prekinitvi njihove uporabe v pro pelotonu naj bi UCI z junijem obnovil preskušanje kolutnih zavor
Spletna stran Cyclingtips je poročala, da razkriti zapiski iz konferenčnega klica, v katerem je sodelovala komisija za opremo UCI, razkrivajo, da bo preizkušanje kolutnih zavor, prekinjeno prejšnji mesec po besu Ventoso, ponovno vzpostavljeno junija.
Ventoso je obtožujoče pokazal na kolutne zavore po poškodbah, ki jih je utrpel v nesreči v Parizu-Roubaixu, kar je sprožilo negodovanje celotnega pro pelotona in kasnejšo prekinitev njihove uporabe - najprej s strani UCI v profesionalnih dirkah, nato francoska in španska nacionalna upravna telesa v amaterskih športnih dogodkih.
Cyclingtips je poročal, da je forenzični zdravnik ocenil Ventosove poškodbe in izjavil, da ni verjetno, da bi jih povzročil rotor kolutne zavore. Toda UCI je domnevno priznal njihove morebitne nevarnosti in išče načine za njihovo obravnavo, kot so zaobljeni robovi rotorja in potencial za razvoj pokrovov rotorjev.
CCP (Professional Cycling Council) naj bi se sestal junija, kjer CPA (Professional Cycling Association) predlaga, da bi lahko potekala nadaljnja ponovna ocena, vendar bi lahko videli, da bi kolutne zavore ponovno uvedli že na Tour de Suisse oz. Criterium du Dauphine v začetku junija.
15/04/16 - Ventosov zlom: vrhunec in katalizator
Uporaba kolutnih zavor v profesionalnem cestnem pelotonu je bila ena najbolj razpravljanih in občutljivih dilem zadnjih sezon, morebitni zaključek pa bo verjetno odločil o pomembnih vidikih tehnološkega, finančnega in moralnega razvoja športa. V nedeljo se je na dirkališču Paris-Roubaix eno najpomembnejših poglavij v tej niti zgodbe o profesionalnem kolesarjenju pisalo sredi kaosa nesreče na enem tlakovanem sektorju, kjer naj bi po besedah voznika Movistarja in žrtve nesreče Francisca Ventosa disk rotor kriv za resno poškodbo.
'Pred dvema letoma smo začeli videvati kolutne zavore, nameščene na kolesih za ciklokros, in govorice so bile, da bi lahko obstajala možnost, da bi jih preizkusili na cestnih kolesarskih dogodkih,' je prebral odprto pismo Ventosa, objavljeno na njegovem Spletno mesto ekipe Movistar. »Ali je res kdo mislil, da se stvari, kot je nedeljska [nesreča], ne bodo zgodile? Se res nihče ni zdel nevaren? Nihče se ni zavedal, da lahko režejo, lahko postanejo velikanski noži?'
Slike, objavljene na spletu [grafika], so dejansko pokazale, da so bile Ventosove poškodbe precej grozljive, z velikim zarezom kože na njegovem spodnjem delu noge, ki je pokazal vpliv nečesa, kar je moralo biti močno ali na žalost usmerjeno trčenje.»Pravzaprav nisem padel: le moja noga se je dotaknila zadnjega dela njegovega kolesa. Nadaljujem z vožnjo. Toda kmalu zatem pogledam to nogo: ne boli, ni veliko krvi, vendar lahko jasno vidim del pokostnice, membrano ali površino, ki pokriva mojo golenico.'
Nekateri so izpostavili argument, da je brez slikovnih dokazov dejansko mogoče presojati le Ventosovo besedo. Drugi so podvomili v praktičnost domnevnega trka; domnevne nemožnosti, da bi disk rotor - nameščen na nepogonski strani kolesa - lahko povzročil poškodbe Ventosove leve noge.
Ne glede na negotovost so bile te trditve dovolj, da je UCI začasno prekinil uporabo kolutnih zavor v profesionalnih cestnih dirkah – poteza, ki je sprožila le vse bolj burne dialoge o tej temi.
Toda poleg ostrosti trenutne situacije so nekateri osebnosti, kot je David Millar, postavili pod vprašaj, ali bi morale biti kolutne zavore sploh povišane na poskusno obdobje.
Laura Mora, tiskovna predstavnica CPA, poklicnega kolesarskega združenja, potrjuje, da je telo izrazito zavračalo prvotne načrte UCI za uvedbo testa.
'Želeli smo, da UCI prej upošteva mnenje kolesarjev. Rekli smo, da počakamo, dokler ne bomo lahko naredili poizvedbe – dokler ne bomo lahko vprašali kolesarjev, ali želijo disk zavore ali ne, «Mora pove za Cyclist. 'Novembra ali decembra smo poslali pismo komisiji za opremo in UCI, v katerem smo ju prosili, naj ponovno razmislita o svoji zamisli o izvedbi testa. Potem se je UCI odločil brez vprašanja; brez kakršnega koli poizvedovanja pri kolesarjih.'
Sporočilo za javnost UCI z dne 14. aprila, ki je objavilo prekinitev testiranja, opozarja na prejšnjo odločitev: 'Po poglobljenih razpravah z zainteresiranimi stranmi se je UCI odločila, da dovoli kolesarjem iz vseh kategorij profesionalnih cestnih ekip uporabo diska zavore v letu 2016.'
Koliko povezovanja je potekalo, se zdi nejasno, vendar Mora pravi, da je CPA prosil, da bi bil vsaj del UCI-jeve komisije za opremo.'Naš podpredsednik Pascal Chanteur je bil del te komisije kot opazovalec, njegov glas pa je rekel: 'Če želite nadaljevati s temi testi, naredite to na določen način, z nekaj varnosti za kolesarje.'
CPA je kljub temu vztrajal pri svojih prvotnih namerah in označil Paris-Roubaix kot popoln dogodek, na katerem lahko preizkusite razpoloženje kolesarjev. "Odločili smo se: "V redu, počakajmo, da kolesarji res preizkusijo zavore, nato pa bomo naredili raziskavo." Torej smo nameravali to storiti po Roubaixu, potem pa se je zgodil [incident Ventoso].'
Opozoriti je treba, da je Ventoso v odprtem pismu opozoril, da se vse to dogaja, ker mednarodno združenje jahačev – CPA–, nacionalna združenja jahačev, mednarodne in nacionalne zveze, ekipe in predvsem oni, MI SAMI, PROFESIONALNI JAHAČI, ne delajo ničesar.'
Toda ta izjemen incident je bil očitno nujen katalizator.„Po tem, kar se je zgodilo Franu Ventosu, smo takoj poklicali komisijo za opremo in razpravljali o vseh stvareh, ki smo jim povedali v preteklosti,“pravi Mora, „za kar smo vedeli, da je zelo problematično; da je bilo tveganje in da na tak način ne morejo naprej. Veseli nas, kako so se odzvali.'
'Odločitev', se glasi isto sporočilo za javnost UCI, citirano prej, 'sledi zahtevi Združenja Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - ki predstavlja vse profesionalne kolesarske ekipe. Zahtevo podpira Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Skupni interes
Čeprav je bila neposredna varnost kolesarjev - vsaj pred kolutnimi zavorami - začasno rešena z vzmetenjem, nikakor ni končala debakla. Navsezadnje so profesionalne cestne dirke le en vidik industrije na splošno in proizvajalci bodo vneto zadušili morebitno omadeževanje svojih izdelkov.
'Kot proizvajalec verjamemo v kolutne zavore, vendar je jasno, da obstajajo stvari, ki jih je treba obravnavati z varnostnega vidika,' pravi Michael Wilkens, mednarodni vodja za odnose z javnostmi za Merido (Meridin pomen je njen položaj soglavni sponzor in dobavitelj koles eni od samo dveh ekip - Lampre-Merida in Direct Energie - ki uporablja kolutne zavore na Paris-Roubaixu, po predstavitvi svojega Scultura Disc teden prej.)
'Kot proizvajalec se že dolgo ukvarjamo z najrazličnejšimi kolesi, pri gorskih kolesih pa smo šli skozi ta proces. Očitno obstajajo razlike, vendar obstajajo tudi določene vzporednice - na primer, v svetu gorskega kolesarstva je bilo na samem začetku odpor do sprejema diskov. S cestnim kolesarjenjem bi lahko trdili, da se je veliko stvari, ki so se zgodile v preteklosti, na začetku naletele na nenaklonjenost.'
WFSGI (Svetovna zveza za industrijo športne opreme), ki ima sedež v komisiji za opremo UCI in zastopa znamke, kot je Merida, se je prav tako želela uveljaviti kot trdni zagovornik prihodnje uporabe kolutnih zavor na cestnih dirkah."Industrija je prepričana, da bodo kolutne zavore še naprej eden od izdelkov prihodnosti in bodo postale pomemben del cestnih dirk," je zapisano.
'Radi bi videli, da bi kolutne zavore še napredovale in mislimo, da bo za večino amaterskih in hobi kolesarjev to zagotovo pot naprej,' nadaljuje Wilkens. "Celo za pro peloton verjamemo, da bodo dodatni varnostni elementi - pa naj gre za spust po mokrem ali dodani modulacijski diski - odtehtali tveganja, ki jih je izpostavila ta nesreča."
Vendar je bilo poudarjeno, da Shimano ni sponzor ekipe Lampre-Merida, zato je njihove izdelke zagotovo kupila druga stranka - najsi bo to sama Merida ali ekipa Lampre-Merida - za da so bili uporabljeni na kolesu v tekmovanju. Toda Wilkens meni, da jih to ne opravičuje iz situacije:
'Tukaj nismo sami – to bo vsak proizvajalec koles pod soncem. Moramo spodbuditi podjetja, kot so SRAM, Shimano in Campagnolo, da spremenijo stvari – naj gre za razširitev rotorjev ali drugačno oblikovanje rotorjev za zmanjšanje tveganj – ta komunikacija mora potekati.'
Ogljikovi tulci za pokrivanje rotorjev diskov so tehnologija, ki se uporablja v motokrosu, in to je rešitev, za katero so nekateri predlagali, da bi se lahko uporabila za cestna kolesa, opremljena z diski, vendar obstaja druga šola mišljenja, ki - ne glede na pokrove in preoblikovanje rotorja - zahteva popolno prenovo. Kot pravi Wilkens: "Trenutno je tehnologija gorskega kolesa nekoliko prilagojena, da deluje na cesti, vendar mora ta razvoj iti dlje."
Pokrov kolutnih zavor za motokros, kot je prikazano na pro-carbonracing.co.uk:
Učinek izložbenega okna
Laura Moro želi poudariti, da »kolesarje skrbi, kaj si mislijo njihove ekipe in sponzorji. Vemo, da obstajajo kolesarji, ki se niso strinjali z uvedbo kolutnih zavor, vendar so rekli, da bodo to storili, ker jih je tako prosil sponzor. Kolesarji so občutljivi glede tega, kaj si mislijo sponzorji, vendar je varnost nekaj veliko pomembnejšega.'
Lampre in Merida sta v tej zgodbi na nek način nesrečna in nenaklonjena vojskujoča se nasprotnika, saj je veliko vrhunskih ekip in z njimi povezanih blagovnih znamk koles vse leto 2016 in zadnji konec leta 2015 uporabljalo kolesa, opremljena z diski. pogosta domneva, da "ljudje zgoraj" svoje najnovejše izdelke zgolj vsiljujejo profesionalcem, da bi izkoristili priložnosti oglaševanja, ki jih prinaša njihov malikovani status.
'Ekipa se je odločila za uporabo koles z diski, namesto da bi jim mi [Merida] to rekli,' trdi Wilkens. 'Povratne informacije vseh v ekipi so bile zelo pozitivne, kar je presenetljivo, saj se zavedamo, da v pro pelotonu obstaja določena nenaklonjenost diskom.'
Sodeč po odzivu, večinoma izraženem na Twitterju, profesionalnega pelotona na splošno, bi lahko 'določeno nenaklonjenost' verjetno opisali kot podcenjevanje, saj v javnem grajanju disk zavor ni manjkalo ostrosti uporaba v profesionalnih cestnih dirkah. Skoraj tako, kot da je incident Ventoso nekaterim omogočil, da so našli svoj prej potlačen glas.
'Vedeli smo, da je veliko kolesarjev, ki se niso strinjali z uvedbo kolutnih zavor,' potrjuje Mora iz CPA. Vedeli pa smo, da obstajajo tudi drugi kolesarji, ki so mislili, da je to dobra ideja zaradi tehnološkega razvoja in inovacij – želijo preizkusiti te izdelke. Nismo proti tehnologiji in inovacijam in ne želimo razočarati sponzorjev, da ne bi več vlagali v naš šport. Za zdaj ga želimo samo začasno ustaviti in poiskati boljšo rešitev.'
Kaj zdaj?
'Večino dela morajo opraviti podjetja, ki dobavljajo kolutne zavore,' pravi Wilkens iz Meride. „Komunikacija med nami – in vsemi drugimi proizvajalci na istem čolnu – ter dobavitelji kolutnih zavor – to bi bili predvsem SRAM, Campag in Shimano – že poteka.“
Kaj pravi UCI? 'UCI bo zdaj nadaljevala svoja obsežna posvetovanja o tej temi prek svoje komisije za opremo, ki jo sestavljajo predstavniki ekip, kolesarjev, mehanikov, navijačev, komisarjev in kolesarske industrije - prek WFSGI.'
Generalni sekretar WFSGI Robbert de Kock pravi, da zveza 'prosi UCI, naj nemudoma začne sodelovanje z vsemi zainteresiranimi stranmi glede prihodnosti kolutnih zavor in varnosti na cestnih dirkah.' Toda kako dolgo bo ta postopek trajal? "Preveč težko je reči," pravi Mora, "toda junija je tu CCP (Professional Cycling Council), kjer se srečujejo vsi deležniki UCI, kolesarji, organizatorji in UCI. Mogoče bo cestna komisija predstavila svoje mnenje o tem, kako ponovno razmisliti o možnosti disk zavore.'
Tkanje kompleksne mreže večplastnih interesov kolesarskega športa – naj gre za tehnološke inovacije ali sponzorske naložbe – skupaj s tistim, kar je uradna prioriteta vseh, varnost kolesarjev, je naloga, ki je bila potencialno najprej podcenjena. Je bila kolutna zavora pripravljena za sprostitev v pro peloton? Sporočilo za javnost iz Meride se glasi: "V pogovorih, ki smo jih imeli z ekipo in drugimi vpletenimi stranmi, [smo ugotovili], da morebitna tveganja poškodb zaradi uporabe diskov nikoli niso bila prednostna naloga pred morebitno dodano težo, individualno nastavitvijo zavor, logistiko, standardi in nevtralne težave s podporo.
'Razvrstitev prednostnih nalog se je zdaj spremenila in naredili bomo vse, kar je v naši moči, da podpremo varnostne izboljšave kolutnih zavor med dirko, tako da ne le amaterski kolesar, ampak tudi pro-peloton lahko koristi od dolgih seznamov kolutnih zavor. zavorne prednosti.'
Iz izjav, kot je ta iz Meride, in zgoraj omenjene iz WFSGI, je jasno, kje stojijo proizvajalci. Glede na splošno reakcijo profesionalnih voznikov samih se zdi, da je konsenz tudi z uporabniškega stališča - in vsaj trenutno sta si polna nasprotja. Glede na to, da so proizvajalci koles in komponent vložili toliko denarja v tehnologijo diskov, je odločitev UCI, da začasno prekine njihovo uporabo pri tekmovanju, nedvomno velika in posledična poteza. Toda zdaj, ko je bila sprejeta, ni nobenega upravičenega razloga za razveljavitev in ker se proizvajalci, športniki in predstavniška združenja vsi strinjajo, da trenutna formula ni vredna uporabe, je vsaj ena stvar gotova: to bo dolga in težka pot nazaj v pro peloton za disk zavore.
