To je kolesarski izdelek, ki je aerodinamiko postavil v središče pozornosti in ustvaril najožjo zmago na Tour de France
Koncept kolesarske aerodinamike je obstajal pred izdajo teh Scott Clip-On Aerobars – kolesarji so že lahko izbirali med kolutnimi kolesi, lo-pro okvirji in obstajal je celo špekulativno aero Dura-Ace 7300 AX skupine. Toda šele poleti 1989 se je glavna skupina končno usedla (ali bolje rečeno, umaknila) in bila ustrezno opažena. Dan je bila nedelja, 23. julij, priložnost pa zadnja etapa Dirke po Franciji, posamični kronometer od Versaillesa do Pariza.
V rumenem je bil Francoz Laurent Fignon, 50 sekund nazaj pa Greg LeMond. Naloga L'Americaina se je zdela tako neverjetna, kot se je zdelo vodstvo profesorja nepremostljivo, vendar je LeMond nekako uspel vrniti 58 sekund na 24,5 km dolgi progi in zmagati na Touru z najnižjo razliko v zgodovini – osmimi sekundami.
Ključ do LeMondove zmage so bili njegovi revolucionarni Aerobarji. "Ideja je bila Booneja Lennona," pravi Scottov podpredsednik, Pascal Ducrot. „Kot kolesarski dirkač in trener ameriške alpske smučarske ekipe je Boone sodeloval pri testiranju v vetrovniku za smučarje v spustu in je razumel pomen aerodinamike. Z Boonom je bil inženir Charley French, ki je pomagal razviti prve prototipe Aerobar.'
Boleča zadnjica, huda zguba
Po današnjih standardih so Clip-On Aerobars morda videti precej poljedelski. LeMondovo kolo Bottecchia TT je bilo narejeno iz oblikovane cevi iz zlitine s kovanimi sponkami in nasloni za komolce iz debele pene. Vendar so kasnejši testi, ki jih je izvedel Scott, pokazali, da so bili Aerobarji precej pred svojim časom."Testiranje v vetrovniku je pokazalo, da Aerobars prihranijo približno 90 sekund med 40-kilometrsko kronometrsko preizkušnjo, bolje kot katera koli kolutna kolesa ali letalske čelade," pravi zdaj upokojeni Francoz. "Pred tem so kolesarji v kronometru [vključno s Fignonom leta 1989] uporabljali palice "kravji rog", kar je delovalo nasprotno od položaja Aerobars v zraku."
Torej, čeprav bi lahko dlakocepci trdili, da so ga Fignonove rane na sedlu ali vihteči čop stale turneje (Fignon se je prav tako izognil letalski čeladi), se večina strokovnjakov strinja, da je LeMondova ozka drža, ki drži roke skupaj, tisto, kar je naredilo razliko. Kar postavlja vprašanje, zakaj Fignon ni uporabil podobnih palic? "Takrat kolesarski dirkači niso sloveli po naprednem razmišljanju in na začetku noben dirkač ni želel preizkusiti palic," pravi Ducrot. Po drugi strani pa je bilo zelo enostavno prepričati profesionalne triatlonce. Mnogi med njimi so te palice uporabljali leta 1987 [na primer legenda ironmana Dave Scott] in vmesni časi kolesarjenja so se začeli drastično izboljševati. Ko mu je pokazal te triatlonske rezultate, je Boone uspel prepričati Grega, da preizkusi Aerobars.’
V svoji avtobiografiji We Were Young And Carefree Fignon trdi, da so Aerobars 'ukrivili' pravila UCI, saj so zagotovili četrto kontaktno točko – komolce – kjer so takratni predpisi dovoljevali samo tri: palice, pedala in sedlo. Vendar Ducrot to zavrača z besedami: »UCI je sprva legalizirala Aerobarje tako za cestno kot za kronometer, nato za nobeno, potem pa jih je legalizirala samo za kronometer.« Ne glede na to se je javnost skoraj takoj lotila palic., in aero trend v cestnem kolesarstvu se je uveljavil. "Maloprodajna različica [na sliki tukaj] je bila prodana za približno 70 dolarjev, leta 1990 pa smo jih prodali 100.000," pravi Ducrot. »Na splošno so bili zelo uspešni in verjamem, da so Boone Lennon, Charley French in Greg LeMond pokazali, da so pionirji.« Od takrat se industrija ni več ozirala nazaj – razen da je preučila laminarne zračne tokove zadnjih robov, seveda.
scott-sports.com
