Alita stroj za vse ceste z dobrimi specifikacijami
Specifikacije
Frameset
Aluminijasti okvir s trojnimi zadnjicami uporablja enak koncept Tuned Compliance kot njegovi sorodniki s karbonskim okvirjem, pri čemer so nekatera področja okrepljena, da se upirajo silam, ki nanje delujejo, kar vozniku omogoča, da prenese največjo moč skozi pogonski sklop, hkrati pa poveča raven udobja. GF02 Disc je tudi praktičen, z nosilci za stojalo in blatnike, medtem ko so kabli menjalnika napeljani zunaj. Krmilni kot 71,7° je sproščen, tod sprednji del pa daje vztrajen občutek. Šestkotno profilirana zgornja cev je povezana s skoraj enako dolgo podsedežno cevjo z BMC-jevim nosilcem okvirja blagovne znamke. Kratke verige s škatlastim prerezom delujejo z nizkim padcem spodnjega nosilca za prenos moči na zadnje kolo, medtem ko ukrivljeni in ravni sedeži dušijo navpične sile. Vilice GF02 so enake kot vilice višje ravni GF01 in so ostro profilirane, na vrhu debelejše kot na konicah z rezili.
Skupina
Groupset GF02 daje občutek mešanja in ujemanja. Da, 11-stopenjski menjalniki, kaseta 11-32, veriga ter sprednji in zadnji menjalnik so vsi Shimano 105; zlasti prestavne ročice so v svojem delovanju opazno bolj pozitivne kot komplet Tiagra, ki ga najdemo drugje v tem testu. Vendar je bila uporabljena nekoliko težja veriga RS500, najverjetneje zaradi znižanja stroškov izdelave. Pravi trik, ki ga pogrešamo, je uporaba Shimanove lastne nastavitve zaviranja – čeprav jo je enostavno prilagoditi, ni nastavljivega cilindra, ki bi jih sproti nastavljal, kar dobite s TRP-jevim sistemom Spyre, ki ga najdete na naših drugih kolesih.
Komplet za zaključek
Oblika palic je še posebej prijetna, s plitvejšim padcem kot pri nekaterih, ki smo jih preizkusili tukaj, kot tudi s posebno udobnim trakom v stilu semiša. BMC-jeva lastna 27,2 mm karbonska sedežna opora je sestavni del sistema skladnosti kolesa. Standardni GF02 smo testirali v začetku tega leta in Selle Royal Saba nas je manj kot odpihnila, saj smo ugotovili, da je pregloboko podložen. Pri tej nastavitvi pa nas nekoliko bolj prevzame, še posebej na neravnih voznih poteh.
Kolesa
GF02 uporablja platišča DT Swiss X-1900 z zunanjo širino 24 mm, ki zlahka sprejmejo pnevmatike 32c in z zmogljivostjo namestitve 35c in več.
Vožnja
Prvi vtis
Če tehtnica prevesi pod 10 kg, kar je v kontekstu tega testa plus, BMC izkazuje pripravljenost, da napade večino cest z udarnostjo, za katero se vam zdi malo verjetna zaradi njegovih namenov za vse ceste. Čeprav nam sproščena postavitev ne dovoljuje posebej, da bi napadli prvi odsek spusta naše testne zanke, njegove debele pnevmatike (32c) dajejo čudovito lebdeč občutek pri vožnji.
Na poti
Pravzaprav okvir GF02 ponuja kup prizanesljive kakovosti vožnje, ki jo široka guma, ki se vije, še bolj polaska. Tam, kjer resnično blesti na cesti, so razpokane, vendar ravne ali valovite podeželske poti, kjer nepopolnosti popolnoma pogoltnejo cevi iz zlitine, karbonska sedežna opora 27,2 mm, ki zmanjšuje vibracije, in edinstveno nagnjeni sedeži. Na prvi pogled se je to široko, globoko oblazinjeno sedlo zdelo pretirano, dokler nisva zavila na brdnico. S prestavnimi ročicami Shimano 105 na poslovnem koncu je napredek tudi na najbolj zlomljenih stezah namenski in brezhiben. Tukaj te pnevmatike resnično pridejo do izraza – Continentalove Sport Contacts ne le absorbirajo gramoz, temveč tudi oprijem, ko je to potrebno. Kljub prijetni naravi okvirja je vim v izobilju, kar celo spodbudi nenavaden šprint po gramozu. Če odgovorimo na trditve BMC, ali bi s tem kolesom dirkali v lokalni ligi ciklokrosa? Verjetno ne. Za dirkalno kolo je preveč zajetno. Vendar pa obstaja trden argument, da to kolo doseže ostale štiri cilje, ki so mu zastavljeni. Tudi vzponi po cestah navkreber so lažji od pričakovanj, zahvaljujoč širokemu razponu prestav in čudoviti, prizanesljivi kakovosti vožnje.
Upravljanje
Zahvaljujoč lahkemu kotu glave GF02 ni super hitro krmiljenje, je pa izjemno stabilno, tako da je vrtenje pedal tega kolesa več ur neutrudljivo. Dvignite stenj in napadite nekaj vogalov, pa se bodo pokazale njegove pomanjkljivosti. Dolga medosna razdalja v kombinaciji z geometrijo okvirja daje vtis, da bi vam bilo bolje na čem drugem, če so na voljo hitre skupinske vožnje. Karbonske vilice so v nasprotju s skladnim zadnjim delom precej trde. Conti Sport Contacts so dokaj prizanesljivi v večini okoliščin, vendar so najbolj primerni za terenske vožnje, kjer je mogoče sprejeti kompromis. Oprijem z zavito tekalno površino na cestišču, na zakovici, ni najboljši. Klišejsko opozorilo: BMC GF02 je mojster vseh poklicev, vendar (uganili ste) mojster nobenega. Ni slabo kolo; samo jasno povejte, kakšno vrsto vožnje nameravate izvajati na njem.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sedežna cev (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Dolžina vilic (FL) | 395mm | 400mm |
| glavna cev (HT) | 140mm | 140mm |
| Kot glave (HA) | 71,5 | 71,7 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73 |
| medosna razdalja (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Okvir | Trojni čelni okvir iz hidroformiranega aluminija, TCC 01 karbonske vilice |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160mm rotorji |
| Chainset | Shimano RS500 50/34 |
| kaseta | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bars | BMC RDB03 |
| Steblo | BMC RSM03 |
| Sedežna opora | TCC 01 karbon, 27,2 mm |
| Kolesa | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| sedlo | Selle Royal Saba |
| Teža | 9,78kg |
| Stik | evanscycles.com |
