Namen aluminijastega Specialized Allez DSW SL Sprint Expert je popeljati osnovno cestno kolo v novo, bolj dirkaško dobo
Tukaj kupite Specialized Allez Sprint v Cycle Store
Aluminijasti Allez je že nekaj let vztrajen v cestni zbirki Specialized in je ostal razmeroma nespremenjen od svoje prvotne inkarnacije osnovnega, vzdržljivostnega okvirja. Ker pa ima Specialized sredstva za nadaljevanje raziskav in razvoja aluminija poleg ogljikovih vlaken, je uspelo korenito spremeniti način izdelave okvirja Allez.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert uporablja tehnologijo SwartWeld, ki jo je razvil Specializedov kreativni specialist Chris d'Alusio, pri čemer je namesto zaježenih cevi, ki so TIG zvarjene skupaj, okvir izdelan v hidroformiranih delih.
Ta primer je ohišje spodnjega nosilca - dva ogromna hidroformirana preklopna dela sta spajkana skupaj, na katera so privarjeni spodnja cev, cev sedeža in oporniki verige, kar ustvari ohišje BB, ki bolj spominja na cev in- iz ogljikovih vlaken konstrukcija z ušesi kot aluminij.
To premakne cevne zvare stran od točk napetosti, kar Specialized trdi, da poveča togost, in ker se lahko stene cevi nato stanjšajo okoli spojev, je tudi okvir lažji.
Skupaj z ustreznimi prilagoditvami geometrije in vrhunskimi karbonskimi vilicami Specialized FACT je ta nova proizvodna metoda spremenila Allez v agresivno, dirkalno kolo, ki je zdaj manj tovorni konj, bolj čistokrvno.
Ne glede na zmogljivost tehnologija SmartWeld zagotovo ustvari stroj osupljivega videza.
Čistost zvarov je običajno uvrščena med cenjene lastnosti aluminijastih okvirjev, vendar so spoji Specialized Allez DSW SL Sprint Expert očitni in veliki.
Vendar pa se zdi, da so izraziti zvari ustrezen preostali poklon radikalnosti SmartWeld – vidni dokazi, ki voznika opozarjajo, naj pričakuje nekaj drugačnega od drugih aluminijastih okvirjev.
Predvsem se to kaže v stranski togosti. Specialized trdi, da je ta okvir enak Tarmacu SL4 na tem področju in da je ta togost dirkalnega stroja očitna pri velikih pospeških - Sprint se premika naprej z naglostjo, ki je nisem zasledil pri nobenem drugem aluminijastem okvirju.
Učinkovitost pri pospeševanju vas premami k agresivni vožnji, zato so pri Specializedu spremenili geometrijo Sprinta v primerjavi z navadnim Allezom, da bi to upoštevali.
Skupina je 20 mm krajša, doseg 3 mm daljši in medosna razdalja je 6 mm krajša, medtem ko je kot vzglavnika 73,5°.
Zaradi tega je upravljanje Sprinta veliko bolj reaktivno in ustvari položaj za vožnjo, ki je bolj primeren za kritične dirke kot za športno vožnjo, saj ima veliko več podobnosti z dizajnoma Specialized Tarmac in Venge.
Skupna točka sega do skupne vilice s S-Works Tarmac in sedežne opore s S-Works Venge – pravzaprav celotna sedežna cev natančno posnema aerodinamično zasnovo Vengea.
To ni zanemarljiv podvig pri aluminiju, vendar je imel Specialized trdno utemeljitev za kompleksnim dodatkom.
'Ugotovili smo, da sta sedežna opora in oblika zgornje sedežne cevi (vključno s stičiščem sedeža) zelo kritični področji za aero zmogljivost, saj je pretok zraka običajno pospešen med nogami kolesarja,' pravi Chris Yu, Specializedov vodja uporabnih tehnologij.
'Posledično je prispevek upora tega območja zaradi prisotnosti kolesarja dejansko povečan, namesto da bi ga zmanjšal.'
Učinke zasnove na upor mi je nemogoče količinsko opredeliti, vendar anekdotično ni bilo posebej opazno, ko bi običajno pričakoval, da bom občutil prednost funkcije, ki trdi, da zmanjšuje upor - na primer, vzdrževanje hitrosti nad 40 kmh ni ne počutim se lažje kot običajno.
Če bi sprejeli tudi nekatere druge funkcije Vengea, kot je na primer njegova ozka glava glave (za zmanjšanje čelne zračnosti), bi bila prednost bolj opazna, vendar se zavedam, da bi lahko omejitve aluminija omejile aerodinamično obliko le na sedež cev zaenkrat.
V vsakem primeru je to velik korak v pravo smer, da postanejo aluminijasta kolesa bolj aerodinamično učinkovita.
Oblikovana podsedežna cev kljub temu doda nekaj teže, tako da skupaj s skupino mešancev, osnovnim zaključnim kompletom in kompletom izdelanih platišč Axis Elite (najočitnejša vključitev Sprinta za znižanje stroškov) kolo tehta 8,32 kg.
Učinkovit okvir pomeni, da se ne vzpenja kot skala, vendar je nadgradnja koles skoraj nujna, da iz kolesa izkoristite najboljše.
Druga sprejeta funkcija Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ima bolj otipljiv učinek na zmogljivost.
Vrhunske karbonske vilice FACT 11r so zelo dobre - dovolj toge, da se ujemajo z okvirjem, in kolesu omogočajo dobro sledenje skozi ovinke, kjer je lahko kolo preveč skirozno.
Ponavljam, zaradi tega je Sprint idealen za tehnične kriterije, vendar izven dirkalne aplikacije postane njegov primer nekoliko manj prepričljiv.
Večina kolesarjev le redko kupi kolo za samo eno vrsto vožnje in kompromis za togost in nizke stroške je edinstven namen - Sprint ne more združiti te učinkovitosti z udobjem.
To bi mu omogočilo kos različnim voznim okoljem, vendar veliki premeri cevi, zračna sedežna opora in trd sprednji del prenašajo veliko cestnega hrupa, ki je na daljših vožnjah opazno utrujajoče.
To ostrost bi lahko do neke mere ublažili z uporabo pnevmatik z večjo prostornino (brezzračnice bi še bolj pomagale, vendar Sprintova serijska kolesa niso pripravljena za brezzračnice), ki delujejo pri nižjem tlaku, vendar bi to zmanjšalo hitrost kolo in se zdi protiintuitivno – zakaj bi bil Sprint mojster vseh poklicev, ko pa je mojster enega?
Od Specializeda je pogumno narediti tako specifično kolo v svoji idealni uporabi, vendar je to poteza, ki jo je treba občudovati in dokazuje, da ima aluminij potencial, ki presega trenutni stereotip o začetnih razredih.
specialized.com
