Vsako pot opraviti s kolesom: ali je praktično v Veliki Britaniji, ki je osredotočena na avtomobile?
Ker se med pandemijo koronavirusa vse več ljudi sede za dve kolesi - in upajmo, da tudi pozneje - se ozremo nazaj, ko je samostojni pisatelj Myles Warwood skušal preživeti cel mesec samo s svojim kolesom
Poti povsod z dvema kolesoma za 30 dni je prava stvar in to je izziv, ki si ga postavlja proizvajalec koles Canyon, pa naj gre za vožnjo v službo, izlet v trgovino ali odhod na kavo s prijatelji.
Canyon je ustvaril '30-dnevni izziv', v katerem prebivalce Velike Britanije poziva, naj avtomobil ali javni prevoz zamenjajo za dvokolesni prevoz na pedala za 30 dni sami ali tako, da imenujejo tri prijatelje, da se spopadejo z drugi trije tedni.
Zabavna pobuda spletnega proizvajalca koles, vendar sem jo poskušal popeljati do N. stopnje: Ali je mogoče oddati svoj avto za 30 dni?
Zase bi bilo težko, v naši hiši imamo en bencinski hibridni avto med dvema odraslima in dvema otrokoma. Poleti porabi 65 milj na galon in pozimi 54 milj na galon – grelec poganja motor bolj kot klimatska naprava.
Opravljam veliko kratkih skokov, na splošno pod 8 km, tako da bi si lahko predstavljali, da je na kolesu preprosta zamenjava. Toda to, da z mano vozim dva otroka, ki sta oba mlajša od treh let, postane nekoliko večji problem. Odhod v vrtec in nato v službo bi bil malce težaven.
Težave s kapaciteto
Mogoče bi lahko nabavil prikolico, ki sprejme oba otroka, da bi jo pritrdil na zadnji del kolesa. Ampak nisem prepričan, ali jima zaupam, da mi nista vidna za menoj in da ne bosta drug drugemu zbila sedem zvončkov, zato bi ju potreboval oba pred sabo, kjer ju lahko vidim, in se prepričam, da lahko prideta svoje prigrizke pijačo, imeli čeladi ter se obnašajo. Torej bi potreboval neko obliko tovornega kolesa, ki samo po sebi ni poceni.
To je seveda samo kolo in njihov prevoz. Zdaj vem, da obstajajo starši, ki svoje otroke pripnejo na kolo in se brez pomisleka odpravijo na pot, saj je to le del življenja, zlasti v bolje opremljenih državah, kot sta Danska in Nizozemska. Čestitam jim, rad bi to lahko naredil, vendar se mi zdi, da še nisem na tej poti - vsaj še ne.
Predstavljajte si, da na kolo spakirate tudi dva otroka in tedensko nakupovanje. To zahteva drugo raven starševstva in potrpežljivosti, za katero mislim, da nimam. Seveda lahko to zanikate s spletnim nakupovanjem, a kot pravim, tukaj to potiskam na Nto stopnjo. Že samo obiskovanje trgovin na poti domov lahko postane kamen spotike, če nimate dovolj prostora v nahrbtniku ali na kolesu.
Nevabljive ceste
Nato pride največja stvar od vsega, ceste. Ali so dovolj varni, da se po njih premikate? Kaj pa stanje ne samo ceste, ampak tudi kolesarskih stez, če obstajajo? Živim v mestu Harrogate, ki bi moralo biti kolesarska prestolnica Združenega kraljestva – vendar to ne more biti dlje od resnice.
Po začetku Tour de France leta 2014 je hitro sledila Tour de Yorkshire in potem je bilo svetovno prvenstvo leta 2019. Zdi se, da je kolesarski balon počil, saj so meščani zdaj jezni zaradi števila kolesarskih dogodkov, učinek na njihovo poslovanje. Toliko, da bo Tour de Yorkshire leta 2020 preskočil Harrogate in se zdi, da se tudi leta 2021 verjetno ne bo vrnil. Kolesarjenje in Harrogate sta na odmoru.
Ta odziv na profesionalni šport je veliko bolj negativno vplival na vsakodnevno kolesarjenje kot njegov uspeh pozitivno.
Promet po mestu je zelo velik. Kot mesto, ki vozi v Leeds, Wetherby in okolico, se ljudje odločajo za potovanje z avtomobilom, tisti, ki potujejo z vlakom, pa tvegajo krhkost storitve severne železnice. Glede na to, da železniški tiri prečkajo ceste, semaforje, krožišča in posamezna kolovoza, je zagotovo smiselna možnost, da se odpravite s kolesom.
Obstaja Nidderdale Greenway, ki je pešpot in kolesarska pot (kolesa so omejena na 10 mph), vendar v resnici ne vodi nikamor smiselno in ni sistem, ki bi omogočal preprost dostop do prej omenjenih mest.
Zdi se, da so kolesarske steze na cestah kurji zobje, v bistvu, če ne živite v Cambridgeu, Londonu ali Manchestru, ni kolesarskega omrežja, ki bi podpiralo alternativni prevoz, kot je kolesarjenje.
Londonske kolesarske steze so v zadnjih nekaj letih skoraj potrojile količino ločenega kolesarskega prostora v prestolnici in kolesarski promet je stalen. Ker jih uporabljam vrsto let, poznam njihove prednosti in slabosti.
Avto je še vedno kralj v Britaniji 21. stoletja. Vendar ne bi smelo biti
Moja poanta je naslednja, zakaj bi moralo biti proizvajalcu koles, da skuša ljudi spodbujati k kolesarjenju, da bi pokazal, da mora biti prevoz s kolesom enostaven? Njihov končni cilj je prodajati kolesa in to razumem, vendar Canyon ne bi smel poskušati pripraviti ljudi, da se na delo vozijo s kolesi: menim, da lokalne in državne oblasti ne naredijo dovolj za spodbujanje vožnje s kolesom.
Je tudi vaše pisarniško kolo prijazno? Delal sem le pri enem delodajalcu, čigar parkirišče za kolesa je bilo popolnoma ustrezno in varno, z zelo malo možnostmi tuširanja ali kjerkoli za preoblačenje.
Zdi se, da se trenutno v Združenem kraljestvu ljudje vozijo z avtomobili in moramo zagotoviti cestno strukturo, ki bo to omogočila. Kaj pa, če bi bilo lažje, varneje in bolj dostopno voziti se s kolesom, ali ne bi bilo to bolje?
Gradnja kolesarskih stez začasno upočasni promet, medtem ko dela potekajo - kot velja za vsa dela na cestah, a ko bo dokončana, bo več ljudi potovalo s kolesi, sprostilo ceste in zagotovilo čistejše okolje za življenje in.
Po mojem mnenju potovanje s kolesom povsod preprosto ni praktično v Združenem kraljestvu s trenutnim stanjem infrastrukture in prizanesljivostjo zakona, ko se vozniki motijo.
Popolna opustitev avtomobila bi se trenutno zdela napaka, toda razmišljati izven večjih mest in bolj v mestnih območjih, da bi bilo varnejše, lažje in privlačnejše potovanje v službo s kolesom – to se zdi bolj logična rešitev. Pravzaprav bi kolo lahko rešilo toliko problemov sodobne Britanije, da je to očitna rešitev, vendar je osebne interese in trmasto miselnost težko spremeniti.
Bravo za Canyon, ker je spodbudil ljudi, da se 30 dni vozijo s kolesom – zdaj moramo le še videti, kako se lokalni sveti postavljajo pred izziv, da izboljšajo alternativni prevoz.
