Kolesa DT Swiss ARC 48 dokazujejo, da si švicarska znamka zasluži mesto med najvišjimi ešaloni zmogljivih kolesnih dvojic
Zadnje leto je DT Swiss postopoma uvedel svoj koncept 'Cestne revolucije'. Blagovna znamka je izkoristila priložnost za prenovo, racionalizacijo in homogenizacijo videza, poimenovanja in tehnologije svojih zmogljivih kolesnih dvojic v pet različnih družin: Endurance, Performance, Aero, Track in Cross.
Kolesna dvojica DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 je najplitkejša ponudba v družini Aero – ki se nanaša predvsem na aerodinamično učinkovitost in stabilnost – in razvoj družine je potekal v sodelovanju z aerodinamiki Swiss Side.
Profili platišč ARC temeljijo na obstoječih platiščih Swiss Side Hadron - za zmanjšanje čelne površine imajo notranjo širino platišča 17 mm, ki naj bi se najbolje obnesla v kombinaciji s pnevmatikami 23c ali 25c.
Prilagoditve ohišja pesta DiCut, profilov naper in namestitve nastavkov izzovejo trditve DT Swiss, da linija ARC postavlja 'novo industrijsko merilo' v smislu aerodinamične učinkovitosti in stabilnosti, v primerjavi z vodilnimi na trgu pri testiranju v vetrovniku.
Ker sem v nekaj mesecih testiranja zelo dobro spoznal prejšnjo generacijo aero kolesnih dvojic DT Swiss - model RRC65 - me je zanimalo, kakšna je ta najnovejša zasnova v primerjavi.
Povsem nove kolesne dvojice
Kolesna dvojica RRC65 je bila večinoma prenesena z nekaj izboljšavami v to najnovejšo generacijo in preimenovana v del družine zmogljivosti 'PRC', vendar je linija ARC popolnoma nova in DT Swiss meni, da je njen vrhunec raziskav in inženiringa.
Vse globine v liniji ARC so na voljo z zavoro s platiščem ali kolutno zavoro, vendar sem želel neposredno oceniti napredovanje v zmogljivosti med RRC65s in ARC48s, zato sem se odločil za različico z zavoro s platiščem.
Prihodnji ARC48 so zapolnili vrzel v istem motociklu kot odhajajoči RRC65, tako da sem bil v zelo dobrem položaju, da opazim morebitne razlike v zmogljivosti.
Razlike so postale takoj očitne - ARC48 so skoraj 200 g lažji, zato je bil učinek na pospešek oster.
V primerjavi z globljimi kolesi RRC65 so bili videti željni zagona in prav tako trdi.
Kot težja kolesa so mi RRC65 dala več občutka zagona, vendar je bilo razmeroma naporno spreminjati hitrost.
Kolesa DT Swiss ARC 48 so se v zvezi s tem zdela bolj odzivna in so moja močna prizadevanja po strmih stezah Dorset, po katerih vozim, nagradila z ostro odzivnostjo.
Razumljivo je, da bi morali biti RRC65 aerodinamični boljši zgolj zato, ker imajo globlji rob, vendar DT Swiss in Swiss Side trdita, da je njihov študijski čas v vetrovniku zmanjšal vrzel in dosegel podobno aerodinamično zmogljivost kljub plitvejšemu obroču.
Zato sem pričakoval, da bo razlika v aerodinamičnih zmogljivostih neopazna, in pravilno je bila, toda ključno je, da se ARC48 pri dani hitrosti niso počutili počasnejše.
Torej s prednostjo hitrejšega pospeševanja bi trdil, da sem bil hitrejši kljub prehodu na plitvejši rob.
Kakovost izdelave
Čeprav za volanom še nisem preživel toliko časa, kot sem z njihovimi (posrednimi) predhodniki, je njihova kakovost izdelave videti brez očitkov.
To sem rekel v svojem zadnjem pregledu, vendar bom ponovil, da menim, da na tem področju kolesne dvojice DT Swiss predstavljajo največjo prednost pred konkurenco.
Ker ima DT Swiss razkošje proizvajati vsako komponento kolesa, lahko zagotovi, da delujejo posebej skupaj, kar mu je omogočilo, da združi konkurenčno zmogljivost z zanesljivostjo in uporabnostjo.
Tega ni mogoče reči na celotnem trgu.
Teža je konkurenčna širše priznanim vodilnim v industriji in ARC48 (čeprav so nedvomno dragi) so v primerjavi s ceno ugodni.
Edino področje, kjer kolesa izgubijo nekaj tal, je zaviranje - medtem ko zavorna gosenica ARC48 zagotavlja dosledno zavorno moč, fizično preprosto ne more ponuditi enakega začetnega ugriza kot teksturirane zavorne površine.
Kot rečeno, zavorna zmogljivost ostaja izpopolnjena in zanesljiva za karbonsko platišče in je sorazmerno manj agresivna na ploščicah – znano je, da teksturirane površine pregriznejo zavorne ploščice.
DT Swiss še nima ravno statusa ali zaželenosti, ki jo uživata Zipp ali Enve, vendar po mojem mnenju je njune zmogljivosti težko ločiti, tako da, če ste na trgu najboljših koles, ki jih lahko kupite z denarjem, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 bi moral biti vreden vaše pozornosti.
