Ali lahko Boardman Pro Carbon upraviči dodatnih £300 v primerjavi z odličnim Team Carbonom?
Ko so kolesa Boardman lansirali leta 2007, je njegova ponudba cenovno ugodnih cestnih koles z dobrimi specifikacijami, ki so na voljo izključno pri Halfordsu, takoj pritegnila javnost. S konkurenčno ceno 1000 GBP in distribucijskim omrežjem, ki je bilo po naključju eden največjih ponudnikov sheme prevoza s kolesom v službo, ni trajalo dolgo, da so kolesa Boardman postala redna značilnost na britanskih cestah. Pro Carbon je drugi najdražji model v ponudbi Performance (pod vrhunsko ponudbo Elite), zato smo veliko upali na to vožnjo.
Okvir
Chris Boardman je bil nekakšen pionir kot kolesar, saj je bil prvi zagovornik ogljikovih vlaken (kdo lahko pozabi njegov superbike Lotus z olimpijskih iger leta 1992?), zato ni presenetljivo videti črne stvari na ponudbi koles ki nosi njegovo ime. Okvir je polni karbonski monokok. Zdi se, da prihaja iz istega kalupa kot cenejši Team Carbon, z uporabo enakih enosmernih ogljikovih vlaken T700 japonskega velikana Toray – edina vidna razlika je, da kabli menjalnika na Proju potekajo interno. Boardman opisuje Pro Carbon kot 'športno geometrijo', kar pomeni, da ima visoko glavo za svojo velikost, ki ponuja dokaj pokončen položaj za dolge vožnje.
Vsekakor je bilo preprosto najti udobno postavitev; brez dolgotrajnega premikanja sedeža naprej/nazaj ali brskanja z distančniki za slušalke – samo potisnili smo palice na najnižjo nastavitev, nastavili višino sedeža in šli. Sedežne opore so upognjene in sploščene na sredini za navpično upogibanje do zadnjega dela brez uporabe gumijastih odbijačev ali ločilnikov na ležajih. Okvir dobro duši tresljaje s ceste in je osupljivo lahek. Ne izstopa kot posebej tog, a tudi pretirano prilagodljiv ni. V skladu s svojim imenom Pro to kolo nima nastavkov za blatnik na okvirju ali vilicah.
Komponente
Shimano 105 je odlična skupina. Veliko jih vidimo tukaj pri Cyclistu, saj se zdi, da je najboljša izbira za večino modelov med približno 900 in 2000 £. Ima enako število prestav (22) kot dražja brata in sestre, Ultegra in Dura -Ace, pri čemer sta glavni razliki teža in kakovost materialov. Prestavljanje na 105 je izredno lahkotno, še posebej spredaj, kjer bi prejšnje generacije skupinskih setov mele in preskakovale. Razpon prestav Pro Carbon je sicer nekoliko nenavaden – kaseta 12-25 je ozek razpon, ki je običajno rezerviran za dirke, medtem ko je kompaktna veriga 50/34 namenjena izključno športu. Pričakovali bi, da bomo na takšnem kolesu videli kaseto s širšim razponom, z večjimi in manjšimi zobniki na vrhu in na dnu – nekaj takega kot 11-28. Če bi to kolo uporabljali v gorah ali za šport, bi bila to verjetno zgodnja nadgradnja.
Kolesa
Mavicova kolesa Aksium so odlična. So trdi, robustni in ne pretežki – na kolesu te cene so dober par obročev, ki vas bodo spremljali na treningih, dirkah, športnih in čezmorskih potovanjih. Edina slaba stran je, da Mavic zdaj z njimi dobavlja lastno pnevmatiko, Aksion, ki se ne ujema z drugimi pnevmatikami. Oglaševani kot 23 mm, so tisti, ki smo jih vozili, dejansko izmerili 22 mm s pomičnim merilom. Manjša prostornina pomeni večjo nevarnost uščipnin, večji kotalni upor (zaradi tega, kako se pnevmatika deformira v stiku s tlemi) ter manjšega oprijema pri zaviranju in zavijanju. Raje bi imeli 25 mm Continental Grand Sports, ki je prišel na cenejši Team Carbon.
Vožnja
Pro Carbon je pravi športni tekmec – njegova dolga medosna razdalja ga ohranja stabilnega, ko se hitrost poveča na dolgih spustih, majhna teža pa vam pomaga tudi v hribe z nekaj hitenja. Območje spodnjega nosilca je trdo in motocikel kot celota se dobro odziva na nenadne pospeške. To je stvar preference, vendar nismo bili navdušeni nad načinom, kako so zavorne ročice postavljene zelo visoko na palice, zaradi česar je položaj rok nekoliko neudoben. Težave ni težko rešiti, vendar bi zahtevalo ponovno lepljenje palic; ob nakupu bi imeli v celoti pravico, da to storite – ne bojte se zahtevati ustrezne nastavitve. Pro Carbon je opremljen s 125-milimetrskim drogom, kar je precej velik podaljšek – nenavadno je najti drogove, daljše od 110 mm, na običajnih športnih kolesih.
Ozek obseg zadnje kasete prav tako zmede sporočilo športnega kolesa. Največji zobnik s 25 zobmi je primeren za tekmovalce ali proge brez preveč hribov, toda za vse, ki se soočajo s težkimi vzponi in ne želijo izkopavati lastne jame bolečine, bi bil boljši zobnik z 28 zobmi. Zamenjali bi tudi gume za nekaj z več prostornine. Sumimo, da ima Pro Carbon potencial za resnično udobno vožnjo, vendar z ozkimi pnevmatikami z nizkim profilom vožnja ni takšna, kot bi lahko bila. Vnesite nekaj 25 mm pnevmatik, jih napihnite na 90-95 psi in Pro Carbon bo preoblikovan. Skratka, odlično kolo, razen nekaj posebnih nenavadnosti, ki podrejo rezultat, še posebej v primerjavi s konkurenco.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Sedežna cev (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 368mm | |
| glavna cev (HT) | 180mm | 180mm |
| Kot glave (HA) | 73 | 73.1 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73,3 |
| medosna razdalja (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Okvir | T700 super lahek full UD carbon, full carbon vilice |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | Shimano 105 |
| Chainset | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| kaseta | Shimano 105, 12-25 |
| Bars | Boardman E4P |
| Steblo | Boardman E4P |
| Sedežna opora | Boardman E4P |
| Kolesa | Mavic Aksium |
| Pnevmatike | Mavic Aksion, 23c |
| sedlo | Fizik Ardea |
| Stik | halfords.com |
