Vittoria Qurano 46s je bil prvič uporabljen grafen v cestnih kolesih. Toda ali dejansko kaj naredi?
Vittoria je premagala svoje tekmece, saj je prva uvedla grafen v svoja karbonska kolesa. To je snov, ki bi lahko bila najpomembnejši napredek pri konstrukciji kolesnih koles, odkar so ogljikova vlakna pred več kot desetletjem uzurpirala aluminij.
Tukaj smo razpravljali o potencialu grafena: Ali je grafen naslednje ogljikovo vlakno?, toda če tega niste prebrali, ga oglašujejo kot nekaj čudežnega materiala. Njegovo odkritje dveh znanstvenikov, Andrea Geima in Kostje Novoselova, na Univerzi v Manchestru leta 2003 je bilo ocenjeno kot tako pomemben prispevek k znanosti, da jima je prineslo Nobelovo nagrado in viteški naslov. Grafen je ena sama plast ogljikovih atomov, debela 0,3 nanometra – vsaj milijonkrat tanjša od papirja – in je 150-krat močnejša od jekla, vendar 20 % bolj elastična. Prevaja elektriko bolje kot baker ali zlato in hitro oddaja toploto, hkrati pa je prozoren in popolnoma neprepusten. Izdelki, ki vsebujejo grafen, so morda še vedno redki, toda vse od mobilnih telefonov do letal in celo kondomov (Fundacija Billa in Melinde Gates je donirala 100.000 $ za naložbe v grafen za slednje) bo koristilo, saj bodo znanstveniki še naprej raziskovali in izkoriščali njegove lastnosti.. Toda tisto, kar želimo vedeti, je: kaj lahko pridobimo, če ga dodamo karbonski kompozitni matrici kolesnega kolesa?
Vittoria daje nekaj precej drznih trditev o izboljšavah, ki jih grafen prispeva k mehanskim lastnostim koles Qurano: 10 % boljše odvajanje toplote, 15 % zmanjšanje teže, 18 % večja odpornost na udarce, 20 % večja trdnost lukenj za napere, 24 % večja skladnost in 50 % večja stranska togost. Kljub trditvi Vittorie, da je njene ugotovitve preveril zunanji laboratorij, me takšna statistika ne bo nikoli prepričala in morali bi uničiti kolesa, da bi jih v celoti preizkusili. Namesto tega se bomo osredotočili le na rezultate, ki smo jih dosegli pri nekaj dobrih cestnih kilometrih, potem ko smo kolesa združili s kompletom 25-milimetrskih cevnih pnevmatik Vittoria Corsa SC.
Najdrznejša Vittoriina trditev se nanaša na bočno togost vozila Qurano, katere temelj je, kot navaja, asimetrična oblika platišča, ki uravnoteži kote naper na levi in desni strani, da se doseže enakomernejša napetost kolesa. Kakšna je vloga grafena pri tem? Dodana je bila smoli, da naredi platišča bolj trda in poveča trdnost okrog lukenj za napere. In med testiranjem se je Quranos res počutil zelo trd med vsemi napori, držal se je tako dobro kot katera koli kolesna dvojica, ki sem jo kdaj vozil. Svoje testne kilometre sem prepletel z vožnjami na kolesnih dvojicah Zipp 202 Firecrest in Bontrager Aeolus 5 Tubeless – dveh izmed mojih najljubših – toda ko sem se vrnil k Vittoriam, se nikoli nisem počutil, kot da me zadržujejo. Raven uspešnosti je bila precej izenačena.
Z njihovo težo blizu 1300 g za par, Quranova kombinacija nizke vrtljive mase in trdne kakovosti izdelave povzroči resnično udaren in odziven občutek – točno to, kar želite od dirkalnih koles. Ko sem se vzpenjal, so čutili željo, da bi se porinili naprej, in tudi na najstrmejših klancih kolesa niso trznila. Ni bilo niti najmanjšega namiga o drgnjenju zavor, kar je bilo impresivno glede na to, da so Vittoria veliko cenejši od zgoraj omenjenih Zippov in Bontragerjev.
Krikanje številk
Profil platišča Qurano je dokaj širok, navzven meri 23 mm, vendar ne tako širok kot tisti, ki trenutno premikajo meje razvoja platišča, kot sta Enve in Zipp (širina 27 mm oziroma 27,8 mm). Globina sprednjega obroča je 42 mm, medtem ko je zadnji 46 mm, in čeprav je aerodinamično zmogljivost težko kvantificirati na cestnih testih, se je Quranos zdel enakovreden globljemu (in širšemu) Bontrager Aelous 5s. Pomembna značilnost je bila, da je Quranos ostal stabilen pri nenadnih bočnih vetrovih, na primer pri prevozu mimo vrzeli v živi meji.
Toda dovolj o hitri vožnji. Ena od morebitnih pomanjkljivosti karbonskih platišč je učinkovitost zaviranja, a v tem pogledu so bili Quranovi precej nadpovprečni. Začetni ugriz zavornih ploščic (priloženih) se je zdel šibak, vendar to ni nič slabega, saj je lahko zavora, ki se zgrabi, moteča. Namesto tega je zavorna sila postopoma naraščala, ko sem stiskal ročice, in na koncu se je izkazala za učinkovito tako v mokrih kot suhih razmerah. Sprva se je zdelo, da se na zavornih blokih nabira veliko ostankov na površini platišča, vendar se je to sčasoma zmanjšalo in zavorna zmogljivost je ostala dosledna in predvidljiva.
Edina napaka, na katero sem naletel, je ropotanje sprednjega kolesa, ki sem ga povezal z majhno količino zračnosti v ležajih sprednjega pesta, za kar ni bilo mogoče prilagoditi prednapetosti in rešiti težave. Bilo je majhno in zdelo se je kot zaničevanje, vendar je bila to edina nepopolnost v sicer odličnem paru koles. Koliko vpliva ima grafen v resnici, je težko količinsko opredeliti, vendar bi z veseljem vsak dan dirkal s tubulami Qurano 46.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Teža | 1, 312g |
| globina roba | 42 mm spredaj, 46 mm zadaj |
| Širina platišča | 23mm zunanji |
| Število govorov | 16 spredaj, 21 zadaj |
| Cena | £1, 200 |
| Stik | fisheroutdoor.co.uk |
