Ni enega kolesa, ki bi zmoglo vse, vendar je Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 blizu
Kupite disk Cannondale Synapse Hi-Mod zdaj pri Evans CyclesZahvaljujoč Googlu, ki nenehno vohuni za vsakim klikom miške, vemo, da je Cannondale Synapse eden najbolj iskanih za kolesa na internetu. Razlog je dokaj očiten: to je zelo dobro kolo. Preglejte pretekle ocene, vključno z mojo, in težko boste našli kaj drugega kot visoko pohvalo za Cannondaleovo vzdržljivostno kolo. Kot tako bi bilo za Cannondale skušnjavo, da bi se izognil kakršnim koli večjim spremembam Synapse, vendar ta izdaja 2018 predstavlja največ pomembna prenova, odkar je leta 2013 Synapse popolnoma ogljikov. In kar je naredil Cannondale, je precej zanimivo.
Z naraščajočim apetitom po kolesih, ki ponujajo "vsestranskost" – to je, da se lahko spoprimejo z različnimi cestnimi površinami – so številne znamke potisnile svoje vzdržljivostne modele bližje koncu trga za terenska vozila z dodajanje mehanskih sistemov vzmetenja za blaženje udarcev s ceste. Cannondale ni naredil česa takega. Pravzaprav je naredil nasprotno.
Pojdi svojo pot
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc je po slogu zdaj bližje stroju podjetja za čisto cestno dirkanje, SuperSix Evo. Je lažji in trši od svojega predhodnika ter celo geometrija in lastnosti zmogljivosti okvirja in fork so zdaj bolj usklajeni s svojimi rasno vzrejenimi brati. Kaj je razlog za to? Kolesar je poklical Cannondaleovega oblikovalca Davida Devinea, da bi izvedel. 'Novi Synapse smo zasnovali zavedajoč se, da vzdržljivostni kolesar še vedno želi lahko, odzivno kolo, enako kot dirkalno kolo,' pravi."Mislim, da ta smer postane naravna, ko sprejmemo, da vzmetenje spada v drugo kategorijo. Temu bi rekel "all-road" in za to imamo Slate. 'Zame je ta [vzdržljivostna] kategorija boljša z zmogljivostjo dirkalnega kolesa, vendar združuje nekatere funkcionalne lastnosti, zaradi katerih je vzdržljivostno kolo samo po sebi: prostor za večje pnevmatike, združljivost z blatniki in kolutne zavore. 'To niso pasivna kolesa – narejena so za potiskanje – zato ima Synapse enako konstrukcijsko tehnologijo
kot naša lahka dirkalna kolesa, kot sta SuperSix Evo in SuperX. 'Ni veliko neumnosti, manj zlepljenih kosov, bolj integrirana proizvodnja. Njena inherentna lepota je v tem, kako preprosta in prefinjena je.« Strinjam se z Devineovim stališčem glede vzdržljivostne cestne kategorije. Zdi se mi, da je to pogosto napačno razumljeno. Ni treba, da so sprednji deli tako visoki, da bi morali ugnati nizko leteče letalo, in čeprav si nihče ne želi, da bi ga njegovo kolo premagalo, večina od nas ne potrebuje gnjecavih ravnin skladnosti. Z gotovostjo lahko trdimo, da je vsakdo rad hiter, ne glede na to, ali gre za visoko uvrstitev na gran fondo ali samo za to, da svojim prijateljem omogočite hiter lokalni vzpon. Na teh točkah ta novi Synapse dosega rezultate. Če je bil njegov predhodnik "zelo dober", je ta novi model postal "odličen". Ima hitrejši občutek in ostrejšo vodljivost, z mirnostjo v ovinkih in stabilnostjo pri hitrosti. Kot je bilo obljubljeno, je po občutku veliko bližje SuperSix Evo. Synapse sem lahko preizkusil nazaj ob hrbtu s trenutnim diskom SuperSix Evo Hi-Mod Disc, kar zadeva pospešek in upravljanje, pa sem se trudil, da bi ju dokončno razdelil. Še več, lahko sem tekel s steblom, udarjenim na nekoliko višji sprednji del sinapsa, kjer
Potreboval sem 20-milimetrski distančnik na SuperSixu, tako da je bil Synapse glede na moje primerne dimenzije videti bolj "profi". Kaj torej deli ti dve kolesi? Odgovor je udobje. V dolžini podsedežne cevi obeh (velikost 56 cm) koles je skoraj 6 cm razlike, zaradi česar ima Synapse veliko bolj izpostavljeno sedežno oporo, ki se lahko upogne ob udarcih. To opravi velik del težkega dela pri uglajenju občutka vožnje z eno roko. Potem so tu še pnevmatike. Z razdaljo do 32 mm in kolesi, pripravljenimi za uporabo brez zračnic, Synapse ponuja veliko možnosti za natančno nastavitev občutka. Pri testiranju sem uporabil priložene pnevmatike Vittoria Corsa G+ 28 mm (ki so dejansko merile 29,5 mm) z zračnicami in postopoma tlak je z vsako vožnjo padel. Začel sem pri 85 psi, zniževal sem se v korakih po 5 psi, dokler nisem vozil pri samo 60 psi, kar se mi je zdelo neverjetno gladko, čeprav se mi je na tej točki zdelo, da si malo prizadevam in tvegam ščipanje. Prešel sem na tubeless, čeprav bi bil vesel tudi pri tako nizkem tlaku. Na koncu sem se odločil za 70 psi spredaj, 75 psi zadaj kot srečen medij za odličen oprijem in udobje, ki ga je ponujal, ne da bi bistveno vplival na hitrost kotanja. Tako nastavljen je bil Synapse izjemno gladek tudi na najbolj razdrapanih cestnih površinah in oprijem v ovinkih je vzbujal zaupanje. Novi Synapse daje opazno bolj dirkaški občutek v primerjavi s prejšnjim modelom, vendar z nič manj udobja. Ko pomislim na druga kolesa, ki sem jih nedavno testiral v vzdržljivostnem sektorju – Trekovo Domane SLR, Specializedovo Roubaix S-Works, BMCjevo Roadmachine 01 in Canyonovo Endurace CF SLX Disc – se mi zdi jasno, da se je Cannondale odločil distancirati od Te znamke. Novi Synapse ni tako opazno udoben kot nekatera druga kolesa, zlasti Domane s svojim plišastim zadnjim delom in Roubaix z vzmetenim blažilnikom spredaj, vendar to ni njegov glavni namen. Synapse se zdi kot dirkalno kolo, dokler ne pridete domov po štiri- ali peturni vožnji. Takrat se zaveš, kako dobro je skrbel zate. Vprašanje, o katerem sem razmišljal, je, ali je Cannondale naredil ta novi Synapse tako zmogljiv, da bo škodil prodaji svojega SuperSix Evo? Možno je. Za mnoge potencialne stranke SuperSix (vključno z mano), razen če nameravate samo dirkati, je novi Synapse nedvomno pametnejša izbira.
Kupite Cannondale Synapse High-Mod Disk zdaj pri Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Okvir | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Steblo | Enve carbon road |
| Sedežna opora | Cannondale Prihranite ogljik |
| sedlo | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Kolesa | Cannondale HollowGram SL |
| Teža | 6,8 kg (56 cm) |
| Stik | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Predstavitev, galerija in pregled prve vožnje
James Spender | 10. julij 2017Cannondaleov povsem nov Synapse je končno pristal, in čeprav je morda videti zelo podoben staremu, je nekaj subtilnih, a zelo učinkovitih sprememb, poleg tega pa je na voljo povsem nova nastavitev droga, ki naj bi pripomogla k udobju hkrati pa je bolj aerodinamičen. 'Synapse izvira iz leta 2002, vendar so ga imenovali Road Warrior,' pravi David Devine iz Cannondala, v zvezi z aluminijasto različico, ki je bila ustvarjena tako, da ima prostor za 25 mm pnevmatike in bolj sproščeno geometrijo. To kolo se je leta 2006 preselilo v stroj z blagovno znamko Synapse, nato pa je leta 2013 dobilo karbonsko prenovo, kar je napovedalo uspešno klasično sezono 2014 pod vodstvom Petra Sagana in prevladujoče mesto na trgu vzdržljivostnih cest.
Glede na to prevlado ni presenetljivo, da je ta novi Cannondale Synapse tako osupljivo podoben prejšnji generaciji. Če ni pokvarjen, ga ne popravljajte. Vendar ga zelo izboljšajte.
Torej, kaj je novega pri Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Pravzaprav skoraj vse. Najbolj opazen je nov kokpit, imenovan SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Sestavljen je iz stebla iz zlitine, privijačenega na karbonsko palico na način, da je celotna stvar videti kot en kos. Zakaj ne dejanskega enega kosa? Enostavno, Cannondale je želel, da obstaja nastavitev višine in enostavno zamenljiva dolžina droga za palico, pomanjkanje tega je pogosta pritožba glede enodelnih palic. Da bi to dosegli, steblo zajame sredino palice, vendar ne vpne. okoli njega kot običajna postavitev. Na mestu ga držijo štirje vijaki na podložkah v obliki rockerja, kar pomeni, da je drog mogoče zavrteti naprej ali nazaj za 8 stopinj naklona, da dobite želeni kot. Je strašno urejen, deluje posladka in izgleda kot del. Bistvenega pomena za vzdržljivostno kolo, so vrhovi palice Save tanki in sploščeni, tako da Cannondale pravi, da so v laboratoriju izmerili do 15 mm upogiba (čeprav je ta številka, pravi Devine, v resničnem svetu bolj podobna 4–6 mm). Na vrhu palice je majhen gumijast doofer, ki zamaši luknjo, v katero je mogoče vstaviti sprednji nosilec Garmin ali Wahoo. Ponovno je vse zelo lepo in Cannondale ga celo pošilja z lučko Lumaray iz tkanine, ki se lepo pripne pod kolesarski računalnik. Ker postaja vse bolj priljubljeno, je Cannondale nekajkrat naredil izrez na vrhu spodnje cevi. palcev za glavno cevjo za prilagoditev novim Shimanovim polnilnim priključkom Di2. S SRAM Red eTap na kolesu je prazen vložek, ki pokriva izrez; z mehanskim prestavljanjem je plošča, na kateri so nameščeni kabli. V skladu s pristopom čistih linij tečejo hidravlične kolutne cevi znotraj kraka vilic in skozi spodnjo cev in verigo ter v ploščate zavorne čeljusti kolutnih zavor. Te kolutne zavore so zdaj pritrjene s prečnimi osmi, kar je odstopanje od prejšnjih Cannondaleovih pristop hitre sprostitve pri zadnji generaciji. Nenavadno je, da je zadaj Syntace 142x12 mm, spredaj pa Maxle 100x12 mm – razlog je, da je to najbolj priljubljena kombinacija, ko gre za razpoložljiva kolesa. Vilice so asimetrične, podobno kot nedavni BMC Teammachine Disc, kar pomeni, da je na strani rotorja občutno močnejši, da se spopade z dodatnimi asimetrično porazdeljenimi torzijskimi zavornimi silami kolutnih zavor (tako obdelani so bili tudi zadnji nosilci verige). Na voljo je tudi v treh velikostih, da se ohranijo značilnosti upravljanja, togost in preprečite prekrivanje prstov pri različnih velikostih okvirjev. Okvirji velikosti 44 in 48 cm imajo ožji 1 1/8” spodnji ležaj in 60 mm odmik vilic; 51 in 54 cm 1 1/4” in 55 mm zamik; 56, 58 in 61 cm z odmikom 1 3/8" in 45 mm. Ideja je, da večji ležaji, krmilne cevi in cevi za glavo pomagajo ohranjati večje velikosti trdne v cevi za glavo, saj so bolj ovite cevi bolj nagnjene k upogibanju. Kot tak, Cannondale meni, da je novi Synapse za 9,4 % bolj trd v glavni cevi kot prej. Vilice izgubijo zahtevanih 116 g na 367 g, okvir pa izgubi 220 g v primerjavi s prejšnjim Synapseom, kar pomeni 950 g okvirja in pomeni Teža 6,8 kg je popolnoma dosegljiva. Cannondale je to naredil na običajen način, s spremembo razporeda postavitve in prilagoditvijo mešanice ogljik/smola. Napadi in krivulje ostankov so bili še dodatno povečani za večjo skladnost in "Piramida moči" ' izrez na dnu sedežne cevi je še vedno viden pri kolesih z višjimi specifikacijami, nižje specifikacije imajo razširjeno, a zapolnjeno sedežno cev, saj je Pyramid draga stvar za oblikovanje, pravi Cannondale. Tudi geometrija okvirja subtilno prilagojen, z glavno cevjo, ki meri 173 mm pri velikosti 56 cm (prejšnja generacija je bila 186 mm). Prav tako je nekoliko bolj strm kot prej, zaradi česar je pokončni položaj Synapse le malo bolj agresiven. Zanimivo je, da je Cannondale sprednji mehanizem za spajkanje naredil odstranljivega, tako da vam pri vožnji z 1x pogonskim sklopom ni treba pustiti grde štrline na mestu, kjer je bil vaš mehanizem. V ponudbi je več že pripravljenih koles 1x, označenih z s pripono 'SE' in okrašeno z voluminoznimi pnevmatikami 650b. Ko smo že pri tem, Synapse zdaj lahko sprejme do 32 mm pnevmatike 700c in ima skrite odprtine za blatnike. Zaokroži zadevo sedežna opora Save s premerom samo 25,4 mm in oblikovana tako, da izkorišča prožnost karbona za udobnejšo vožnjo brez žrtvovanja. bočna togost.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Prva vožnja
Vozil sem več iteracij sodobnega Synapsea, tako s platiščem kot z diskom, in čeprav so mi ta kolesa zelo všeč, sem imel vedno raje občutek in držo njihovega bolj dirkaškega brata SuperSix Evo. Zato sem bil prijetno presenečen, ko sem se znašel v veliko bolj agresivnem položaju na novem Synapseu, zahvaljujoč bolj agresivni zasnovi vzdržljivostne geometrije, kjer krajša, bolj strma glava in nekaj drugih popravkov, kot je nekoliko krajša medosna razdalja, poskrbijo za nižji, bolj okreten položaj. Še vedno je prisoten občutek udobne pokončnosti, zaradi katere so bili zgodnji Synapsi tako priljubljeni, toda z le nekaj milimetri tukaj in prilagoditvijo za pol stopinje tam se je novo kolo izjemno izostrilo. Ko se cesta nagne navzgor, je okvir in togost vilic otipljiva. Cannondale meni, da je Synapse na drugem mestu za BMC Roadmachine v smislu togosti BB v kategoriji vzdržljivosti in vodilni v razredu v togosti glavne cevi in glede na to, kako je kos velikim naporom pri izvijanju droga, nisem našel razloga za dvom o tem. Nizka teža je bila nedvomno v pomoč tudi pri vzponih, vendar Synapse resnično pride do izraza pri spustih. Bolj ko je groba, bolj zavita, tem bolje. Z 28-milimetrsko gumo, nameščeno z odličnimi Vittoriinimi pnevmatikami Corsa G in delujejo pri nekaj več kot 80 psi, je Synapse drsela v ovinkih kot naoljena Aladinova preproga, z vsem oprijemom araldita. Pravzaprav je to beseda, ki sem jo vedno znova uporabljal za opis sinapse: lepljivo. Oprijel se je ceste z izjemnim oprijemom, ki je resnično prišel do izraza pri močnem zaviranju, pri čemer sem bil hvaležen megafonski višini pokrovov Sram eTap, na katere sem lahko oprl svoje roke, saj je kolo hitro upočasnilo, medtem ko je moje telo želelo nositi pri premikanju naprej. Enostavno ne morete doseči enake zmogljivosti s platiščnimi zavorami ali kolesom brez takšnih stopenj oprijema. Tu pa obstaja opozorilo. Pnevmatike so ogromen del te enačbe, prav tako vročina – testiral sem Synapse okoli obale Comskega jezera v Italiji, kjer je bil asf alt skoraj v nenehnem stanju toplotne meglice. Različna guma v različnih podnebjih in morda ni tako lirično povoščena zgodba. Kljub temu bi še vedno stavil na Synapse, ki zagotavlja stabilnost, zanesljivost in ravnotežje pri spustih v različnih pogojih, in to vse do okvirja. V njegovem koraku je opazna vzmet, in to mora vsekakor pomagati Synapseu pri sledenju površinskih valov v nasprotju s preskakovanjem čeznje. Če obstaja slaba stran, je nekaj zakasnitve pri povratnih informacijah, ko je okvir dušil tresljaje, vendar na splošno moje roke, podlakti in zadnji del pravijo, da je to dobro Več dolgoročnih testiranj bo sledilo, a zaenkrat so prvi vtisi novi Synapse izjemno impresivna zver, ki ji je zagotovo usojeno, da se bo kosala s SuperSix Evo za Cannondale dirkalno premoč.
Oglejte si cannondale.com in cyclingsportsgroup.co.uk za več fotografij: Gruberjeve slike
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 pregled
Stu Bowers | 1. maj 2015Zamisel o izdelavi vsestranskega kolesa se mi je vedno zdela kot lovljenje lonca zlata na koncu mavrice in točno to, kar je Cannondale Synapse vedno bil. Ko poskusite če želite biti vse za vse moške, tvegate, da se boste znašli v neuspehu. Vzemite na primer sir z nizko vsebnostjo maščob. Zapletate se s snovjo, ki je po definiciji obremenjena z maščobami in kalorijami, da bi zadovoljili tiste, ki želijo omejiti vnos maščob – in po mojih izkušnjah je rezultat nekaj povsem nezadovoljivega. Včasih je kompromis potreben, če želite popolno izkušnjo, zato je bolje, da izkoristite svoje prednosti in sprejmete kompromis na drugih področjih. Nekatera izmed najboljših, najbolj vznemirljivih koles, ki sem jih vozil, so bila zvesta temu načelu, saj so bila odlična na določenih področjih zmogljivosti in posledično manj na drugih. Potem sem vozil ta Synapse in moji pogledi so se spremenili. Spomladi lanskega leta, kmalu po tem, ko je Cannondale prvič predstavil svoj novi Synapse kot orožje za ubijanje tlakovcev za kampanjo Petra Sagana Classics, sem moral voziti različico SRAM Red-opremljenega vrhunska okvirna platforma Hi-Mod s tradicionalnimi mehanskimi zavornimi čeljustmi okoli gore Etna. Bil sem več kot malo navdušen nad njenimi zmogljivostmi, saj se je spopadel z vsakim izzivom, ki so ga postavile gorate sicilijanske ceste. Moj trajen vtis je bil, da Cannondale Synapse je dosegel redko dosegljivo sladko točko, kjer so bili kompromisi edino, kar je manjkalo. Torej možnost, da se najnovejša smetana pridelka Synapse – prikriti, Hi-Mod Black Inc Disc – preizkusi s sanjsko specifikacijo, ki vključuje Prestavne in hidravlične kolutne zavore Shimano Dura-Ace Di2 so me izjemno navdušile. Na pot sem šel z velikimi pričakovanji.
Kolutne zavore
Mislim, da smo mimo tega, da se prepiramo za in proti kolutnim zavoram in moramo sprejeti, da bodo kmalu običajne na cestnih kolesih. Sčasoma bodo morda celo popolnoma zamenjale zavorne čeljusti. Estetsko me je še vedno treba prepričati, ker so še vedno preblizu pokvarjenim sistemom gorskih koles in niso dovolj 'cestni' za svoj denar, ko pa gre za zmogljivost, Prepričan sem, roko na srce. Cannondale je posvetil več pozornosti kot mnoge znamke svoji zelo čisti notranji napeljavi kablov hidravličnih cevi – vstopna točka cevi sprednje zavore v krono vilic je še posebej vredna pozornosti. Synapse je tudi v nasprotju z zrna z uporabo manjših, 140 mm rotorjev, pri čemer se večina koles odloči za bolj vizualno vsiljive 160 mm rotorje na podlagi izboljšanega odvajanja toplote. Zmogljivost hidravličnih zavor Shimano R785 na Synapse je izjemna, z vrhunskim občutkom ročice in progresivno modulacijo, ki vam omogoča zaznavanje točno tam, kjer ste na krivulji zavorne moči, tako da lahko povsem samozavestno prilagodite svojo hitrost. Z manjšo velikostjo rotorja vsekakor nisem imel razloga za skrb. Predvidljivost diskov v vseh pogojih je očitno boljša od platiščnih zavor, dejstvo, ki je bilo poudarjeno pri preklapljanju med kolesi – nekaj, za kar imam srečo, da veliko delam za Cyclist. Z britansko pomladjo, ki je prinesla praktično vse pogoje vožnje Synapse med tem testom so bile razlike v zmogljivosti dodatno poudarjene, tehnologija kolutnih zavor na cestnih kolesih pa se bo verjetno le še izboljševala. Enako aktualen kot še en trend, ki ga še ni v celoti sprejet, so voluminozne 28 mm pnevmatike Schwalbe One, ki jih ima Cannondale izbrani, da se prilegajo temu Synapse. Tako kot zavore so vlivale zaupanje z zagotavljanjem dobre lege na cesti pri zaviranju in zadostnega oprijema pri zavijanju v ovinkih. Vsi predsodki, ki sem jih imel glede povečane teže, upora in kotalnega upora, so bili kmalu razveljavljeni. Pnevmatike so pomagale ohranjati živahno in okretno osebnost Synapse pri pospeševanju in hitrem spreminjanju smeri ter ga niso oropali vrhunskega tempa. Da bi kar najbolje izkoristili morebitno povečanje udobja zaradi večje količine zraka, je pomembno, da eksperimentirate z uporabo nižjih tlakov v pnevmatikah. Tehtam približno 67 kg in sem se odločil za približno 85 psi za najboljše ravnovesje med udobjem, oprijemom in hitrostjo. Vendar so pnevmatike le en del enačbe, priznanje pa je treba pripisati tudi uspehu sistema kot celote, vključno z odlično kolesno dvojico Vision Metron 40, ki dopolnjuje in razširja občutek stabilnosti, ki ga zagotavljata okvir in vilice..
Okvir
Velik del odločnosti okvirja izhaja iz uspeha njegove izstopajoče oblikovne značilnosti – deljene sedežne cevi –, ki trdno sedi na vrhu razširjene lupine spodnjega nosilca. Mešanici je dodana Cannondaleova lastna super trda veriga SiSL2 in prevelik standardni spodnji nosilec BB30A, kar je povzročilo platformo za poganjanje pedal, ki se je ob mojih najmočnejših naporih komajda zdrznila. Poleg tega so enodelni CNC aluminijasti verižniki in pajek v kombinaciji s sprednjim mehom Di2 naredili najslajše prestavljanje sprednje prestave. Cannondale je bil radodaren, a ne pretiran z 18,6 cm glavo na Synapse, tako da bo udarjanje droga še vedno doseglo agresiven položaj pri vožnji, toda za manj prilagodljivega voznika je dovolj manevrskega prostora. Synapse vas ne bo prikrajšal na nobenem področju in iskreno bi se počutil enako srečnega, ko bi bil z glavo navzdol v tesni in ovinkasti tekmi kritičnih točk, kot pri plezanju po najdaljših alpskih prelazih. Kolo zagotovo zagotavlja rezultate tudi pri spustih in lahko bi štel po eni strani število koles, o katerih sem prej rekel. Bil bi skrajno zanič, če bi na tem kolesu našel veliko napak. Zdi se, da je okvir žrtvoval delček svoje skladnosti v primerjavi s svojim bratom brez diska, lahko le domnevam, da je to posledica potrebne okrepitve ključnih področij verige in sedeža ter vilic.
Najbolj opazno je spredaj, kjer skozi prečke prihaja nekoliko več udarcev s ceste. Če pa to upoštevamo v perspektivi, je še vedno povsem sprejemljivo in dejansko je kolo kot celota še vedno med najudobnejšimi, kar sem jih vozil. Medtem ko je na temo udobja, je 25,4 mm sedežna opora genialna poteza. To je tako preprost način za ublažitev udarcev, ki jih kolesar doživi zadaj, in se celo vidno upogne ob močnejših udarcih. Pravilo št. 12 pravi, da je pravilno število koles, ki jih lahko posedujete, n+1 (kjer je n=število koles, ki jih trenutno imate v lasti). Pravilo predlaga tudi, da upoštevate njegov pododdelek: s-1 (kjer je s=število koles, ki bi jih potreboval, da bi vas partner zapustil). Za moj denar je Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. bike je ovrgel hipotezo n+1 in lahko dejansko tudi olajša ohranjanje srečnega razmerja, pod pogojem, da že ne letite nevarno blizu s. Ocena - 4,5/5
