Ne more tekmovati z vrhunskimi karbonskimi napravami glede zmogljivosti, vendar njegova kakovost vožnje in čista lepota nista pomembna. Popolnoma očarljivo
'Ko sem se usedel na kolo za testno turo, sem ugotovil, da je okvir čudovito zasnovan tako, da zagotavlja najudobnejši možni položaj pri vožnji, hkrati pa je mogoče uporabiti polno moč pedala. To mi je omogočilo premagovanje dolgih razdalj brez občutka nepotrebne utrujenosti.
‘Samo menjava prestav je bila čudovito enostavna za upravljanje, hitra in zanesljiva. Uporaba novega usnjenega zgornjega sedeža je bila užitek. Vsi vemo, da ni nič tako kot usnje.
‘Veliko sem dal na dobre zavore in ugotovil sem, da so zavorne čeljusti res zmogljive, vendar je njihov učinek zaviranja nastopil gladko in enakomerno ter hitro. Kolo lepo teče in ga je enostavno poganjati. Kar zadeva kakovost izdelave, material in končno obdelavo, ne morem reči več, kot da izdelek nosi družinsko ime.’
Žal nisem napisal zgoraj čudovite proze. Namesto tega je bil dobesedno umaknjen iz revije The Cyclist, številka 1, 19. februar 1936, in je zadeval pregled kolesa BSA Gold Vase. Vendar polnih 83 let pozneje ne bi mogel napisati boljšega povzetka Barco XCR. Kot so zapisali pri BSA, je to kolo "neustavljive privlačnosti".
Cyclist je prišel z dovoljenjem 'A good wisher', ki ga je našel 'med čiščenjem hiše dveh navdušenih bratov kolesarjev (Wal in Bill Wintersgill iz Newton-le-Willowsa, North Yorkshire)' in ki je prijazno objavil to v 'za vaše arhive'.
Če on ali ona bere to, mi je žal, da moram sporočiti, da Cyclist ni povezan s The Cyclist, kar je škoda, saj gre za pretresljivo branje, s članki, kot so "Sodobne metode mazanja", nasveti o kako ohraniti svoje vžigalice suhe v dežju in oglasi za harmoniko, ki 'poživijo vaše izlete'.
Kolesar tudi dokazuje, da v marsičem drži žalostinka: nič novega pod soncem. Obstajajo članki o odpravi mrtve točke poganjanja pedal (razpravlja se o ovalnih verižnikih), prileganju kolesa, novih prestavnih sistemih in o tem, zakaj so zavore na pestu prihodnost, ter osupljivo število omemb o tem, da kolesarji na cestah "ne dobijo pravega dogovora".
Vse to me je spodbudilo k razmišljanju o Barco XCR…
Družinske zadeve
Družina Barco izdeluje kolesa v severni Italiji od leta 1947. Ustanovil jo je Mario Barco, danes si njegova sinova Alberto in Maurizio delita varjenje (Alberto dela TIG-ing, Maurizio pa trdo spajkanje); Albertova žena Fabiola reže in zaokroži, njun sin Gianluca pa je polni delovni obraz podjetja in občasni izdelovalec.
Čeprav ime Barco morda ni domače, ste verjetno že kdaj videli kolo, ki ga je izdelal Barco, saj podjetje pogodbeno izdeluje približno 20 vrhunskih blagovnih znamk koles, in prav je tako.
Barco sem obiskal pred nekaj leti in rekel bi, da še nikoli nisem videl jeklenih okvirjev, izdelanih po višjih standardih – natančnost in spretnost, s katero dela družina, sta neverjetni, rezultati pa osupljivi. Zato ni presenetljivo, da je Barco XCR popolnost za ogled.
Glede na ime je okvir iz nerjavečega jekla Columbus XCr, skrbno poliran do visokega sijaja. Zgornji del opornikov sedežev je spajkan v kotu, drugače pa je okvir varjen s TIG, le s tako natančnostjo in fino končno obdelavo, da so spoji videti skoraj gladki kot pri trdo spajkanju, v nasprotju s tem, da bi imeli TIG "skladišče dimes".
Izpušni pokrovi in ohišje spodnjega nosilca so ročno vgravirani z imenom podjetja, majhna emajlirana italijanska zastavica je srebrno spajkana na zgornjo cev (tam lahko dobite tudi svoje ime, saj so vsi XCR izdelani po meri) in pritrdilni vijak sedeža je integriran v zgornji del sedežnih opornikov v obliki 'fastback'. Toda moj najljubši element sploh ne zadeva okvirja, ampak vilice.
Barcove vilice Viva, ki spominjajo na vilice Precisa Colnago z ravnimi rezili, predstavljene v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, so klasičnega videza, a moderne po izdelavi. Je iz nerjavečega jekla in ni kromiran, poleg tega pa ima karbonsko krmilno cev, ki zmanjša težo s približno 750 g na 550 g (odvisno od dolžine krmila).
Zato je izjemno impresivno, da to kolo tehta manj kot 8 kg glede na to, da je skoraj v celoti kovinsko, in čeprav bi lahko bili lažji s polno ogljikovimi vilicami, ne razumem, zakaj bi si to želeli. Mislim, da je kovinska vzmet, ki je del tega Columbusovega jekla, tisto, zaradi česar je XCR lažji, kot je v resnici.
To ni kolo, s katerim bi zmagovali v sprintih – na eni strani je nekoliko prelepo, da bi tvegali trčenje – vendar je dovolj trdo, da se počuti poskočno in odzivno, pa naj bo to med ovinki ali velikimi napori. energijska prizadevanja. Ima tudi dovolj upogljivosti, da se počutite, kot da udarja s površine ceste in vrača energijo kot vzmet, ko je pod obremenitvijo.
Ta učinek vzmeti je verjetno zanemarljiv in v vsakem primeru vzmeten okvir ni učinkovit, ker nikoli ne dobite nazaj vložene energije. Toda v svetu ogljika ne popustite niti za milimeter vlaken, in za kolesarja, ki išče čudovito gladko kolo, ki vsakič zagotavlja prijetno vožnjo, boste težko našli kaj tako dobrega, kot je XCR. Zaradi pomanjkanja manj banalne antropomorfne besede je to kolo, ki se zdi živo.
Velika pričakovanja
Vse to pride na prekleto več kot 6 £ 2 s 6 d izklicne cene zlate vaze BSA (1 083 £ v današnjem denarju, izračunano na blago glede na povprečne prihodke leta 1936). Z 10.000 GBP v tej različici je XCR bolj enak kot navdušujoče karbonsko kolo, vendar, kot me je spomnil The Cyclist, cena ni tisto, kar je prava vrednost kolesa.
Čeprav so se sčasoma rešitve za težave, s katerimi se soočajo kolesarji, izboljšale – naše zavore na pestu so hidravlično upravljane zavorne čeljusti, ne pa mehanske bobnaste zavore –, si ne morem kaj, da ne bi začutil vprašanj, ki jih postavljamo našim kolesom ostanejo enaki.
Želimo kolo, za katerega menimo, da izpolnjuje naša pričakovanja, ne glede na to, ali gre za hitrost, dovršeno v vetrovniku, ali za obrtniški pridih mojstra, ki ga naredi čudovitega. Večinoma pa si želimo, da bi se zaradi kolesa, ki ga izberemo, radi vozili. Zagotavljam vam, da boste radi vozili Barco XCR.
(Poskrbite, da bodo vaše vžigalice suhe, tako da lesene konce vstavite v zamašek za vino in potisnete zamašek na konec sedežne opore.)
Spec
| Okvir | Cicli Barco XCR |
| Skupina | Campagnolo Super Record EPS 12 hitrosti |
| Zavore | Campagnolo Super Record EPS 12 hitrosti |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12 hitrosti |
| kaseta | Campagnolo Super Record EPS 12 hitrosti |
| Bars | WR Compositi RM08 |
| Steblo | ST1 |
| Sedežna opora | WRC |
| sedlo | Maranello Carbon |
| Kolesa | Campagnolo Bora Ultra 35, pnevmatike Pirelli P-Zero 28mm |
| Teža | 7,98kg |
| Stik | lifecycleuk.com |
