Specialized Tarmac Sport ima geometrijo, pripravljeno na dirke, kot njegovi večji bratje, vendar je dosegljiv po tej ceni?
Specialized Tarmac Sport je najbolj dostopna različica zimzelenega dirkalnika in vsestranskega dirkalnika podjetja. Čeprav je 4.000 GBP cenejši od vrhunskega modela S-Works Tarmac Dura-Ace, natančno posnema geometrijo zmagovalca Grand Toura, zato smo lahko pričakovali podoben standard zmogljive sprintarske sposobnosti, zanesljivega upravljanja in spuščanja ter plezanja. želja po zagonu. Očitno je zgradba drugačna, povečuje skupno težo, a z dirkalnim DNK, ki teče po njegovih žilah, je športna vožnja zagotovo na kartah.
Okvir
Okvir iz ogljikovih vlaken se ujema z geometrijo profesionalnega dirkalnika tega podjetja, trdijo milimeter za zahtevani milimeter, vendar je izdelan iz karbona nižjega razreda (9r v nasprotju z zmesjo 11r vrhunskega razreda). Prevelika spodnja cev in območje spodnjega nosilca sta združena s ploščatimi verižnimi oporniki, ki kričijo o "togosti" na vrhu svojih pljuč. Izmerjeni kot glave 72,5° na našem kolesu velikosti 52 je manj agresiven, kot nakazuje tehnični list, a še vedno strm kot, ki podpira obljubo hitrega upravljanja. Specialized, ki ga podpira razmeroma kratka medosna razdalja 970 mm, se res odziva kot dirkalno kolo – le nekoliko težje.
Skupina, zaključni komplet in kolesa
Tarmac Sport je opremljen z opremo Shimano 105, z izjemo verige FSA Gossamer Pro. Če delate s kaseto 11-28 (tudi 105) zadaj, to zagotavlja uporabno razporeditev razpoložljivih razmerij za skoraj vsako priložnost. Posebna omemba velja za verigo – običajno je, da proizvajalci pri določanju skupine skupin tukaj strižejo, toda Specialized je vključil tudi 11-stopenjsko verigo Shimano 105.
Začenši od najvišje kontaktne točke, je zaključni komplet Tarmaca dopolnjen s preizkušenim sedežem Toupe Comp. Oblazinjenja z gelom je ravno dovolj, da zagotovite nepoškodovan zadnji del, votla kromolična vodila pa zmanjšajo težo. Nameščen je na 27,2 mm karbonsko sedežno oporo, ki absorbira cestni hrup. Specializedove lastne 42 cm aluminijaste palice nudijo ravno pravšnjo mero upogljivosti, da preprečijo bele prste, vendar zadostno togost, ko želite spustiti glavo in hiteti za znaki.
Edinstveno za Specialized, kolo deluje na osi 2.0 koles. Primerni so za valovite ceste, a preveč počasni za resne sprinte izven sedla ali plezanje. To je eno od področij, na katerem je Specialized znižal stroške in k teži doda 3,06 kg. Pnevmatike S-Works Turbo pa odlično prikrijejo težo koles, saj nudijo hitro pobiranje in izjemen oprijem.
Vožnja
Nenavadno, za kolo, ki je namenjeno vsestranskim voznikom in ne dirkalnim kačam, je bil prvi vtis te inkarnacije Tarmaca nenadna togost, do točke nelagodja v začetnih kilometrih naše testne zanke. Odvzem vetra iz pnevmatik 24c je do konca izboljšal kakovost vožnje, ne da bi preveč ogrozil občutek. Po približno 10 miljah smo postali pozorni na način, kako se Tarmac pogovarja z nami, in počutili smo se bolje. Kratka (120 mm) glavna cev prispeva k temu občutku povezljivosti, saj ponuja trd sprednji del, ki je rahlo umirjen z učinkovitimi karbonskimi vilicami. S tem kolesom zažgite na dirkalni stezi (krožna dirka, kdo?) in togost bo vaš prijatelj; če se z njim kadar koli vozite po cestah v Združenem kraljestvu, boste morda utrujeni po dveh ali treh urah.
Kjer to kolo resnično blesti, je na valovnih cestah, ki so bile deležne pozornosti obnove lokalnega sveta. Največja prestava 52x11 je dovolj visoka, da omogoča hitro napredovanje na ravnih ravninah, večina lažnih ravnin pa se izvede brez uporabe majhnega verižnika in z zagotovljenim prestavljanjem iz nastavitve 105. To je lepota srednje kompaktne verige. Najmanjšega orodja 36 x 28 nikoli nismo potrebovali (preskušali smo v sredogorju, ne v Alpah), vendar bi vas povlekel na večino evropskih vzponov s seznama žlic. Še hitreje, če ste se odločili zamenjati kolesno dvojico Axis 2.0, kar priporočamo. Njegov adut pa je način, kako vas Tarmac Sport zavaja, da mislite, da je počasnejši, kot je v resnici.
Tarmac je hiter, a niti malo trzajoč. Kratka medosna razdalja 970 mm ne pomeni zaskrbljujočega nihanja hitrosti pri hitrih spustih, ampak laska že tako agresivni geometriji kolesa, saj vam omogoča, da izberete svojo linijo, opazujete svoj izhod in ga varno vržete v ovinke, saj veste, da ste trdni. platforma. Pnevmatike S-Works so mojstrovina tega kolesa, saj se po svojih najboljših močeh trudijo prikriti težo koles s hitrim kotaljenjem in vrhunskim oprijemom. Toda pomanjkljivost njegove kolesne dvojice se znova pokaže pri vzpenjanju in prispeva skoraj 50 % k skupni masi kolesa, ki tehta 8,28 kg. Tudi skromna nadgradnja na Mavic Ksyrium Elites bi temu kolesu naredila nekaj resnih uslug, saj bi zmanjšala najboljši del 400 g njegove teže. Kljub temu bi lahko za ta denar prodali kolesa Axis in denar namenili za kolesne dvojice srednjega razreda.
Ocene
Okvir - Togost in geometrija sta zasnovani za hitrost - 8/10
Komponente - Odličen Shimano 105, tudi do verige - 8/10
Kolesa - Dobro za valovite ceste, preveč počasno za sprinte - 6/10
Vožnja - Hiter in odziven, občutek je zelo povezan s cesto - 8/10
Na splošno - 7,9/10
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 538mm |
| Sedežna cev (ST) | 490mm | 492mm |
| Down Tube (DT) | 614mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 368mm | 371mm |
| glavna cev (HT) | 120mm | 120mm |
| Kot glave (HA) | 73 | 72,5 |
| Kot sedeža (SA) | 74 | 73,3 |
| medosna razdalja (WB) | 970mm | 975mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Specialized Tarmac Sport | |
|---|---|
| Okvir | Specialized karbonski okvir FACT 9r, spodnji nosilec BB30 |
| Skupina | Shimano 105, 11 prestav |
| Zavore | Os 2.0 |
| Chainset | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Comp, zlitina |
| Steblo | Specialized Comp, zlitina |
| Sedežna opora | Specialized Comp, carbon |
| Kolesa | Os 2.0 |
| Pnevmatike | S-Works Turbo, 24c |
| sedlo | Specialized Body Geometry Toupe Comp Gel |
| Stik | specialized.com |
