Najavljen je bil sklad za nujne primere v višini 250 milijonov funtov za izboljšanje možnosti aktivnega potovanja s takojšnjim učinkom
V soboto, 9. maja, je minister za promet Grant Shapps napovedal 2 milijardi funtov vreden paket, 'za ustvarjanje nove dobe kolesarjenja in hoje' v Združenem kraljestvu sredi pandemije koronavirusa in drugod.
Shapps je razkril načrte, da bo aktivna potovanja postavil v središče prometne strategije vlade Združenega kraljestva s kratkoročnimi in dolgoročnimi načrti za povečanje števila potovanj s kolesom in peš – vključno z nujnim skladom za potovanja v višini 250 milijonov funtov.
Vlada je potrdila, da bodo 'pojavne kolesarske steze z zaščitenim prostorom za kolesarjenje, širšimi pločniki, varnejšimi križišči ter koridorji samo za kolesarje in avtobuse' v središču tega nujnega sklada, delo pa se je že začelo Združeno kraljestvo.
250 milijonov £ bo prav tako del večje naložbe v aktivna potovanja v višini 2 milijard £, katere cilj je 'spodbuditi več ljudi, da izberejo alternativo javnemu prevozu, ko morajo potovati, kar olajša bolj zdrave navade in pomaga zagotoviti, cestna, avtobusna in železniška omrežja so pripravljena odgovoriti na prihodnje povečanje povpraševanja.'
Pomembno pa je vedeti, da ta 2 milijardi funtov vredna naložba ni nov denar, temveč prvi val širše naložbe v kolesarjenje in avtobusna potovanja v vrednosti 5 milijard funtov, ki jo je februarja napovedala konservativna stranka.
Predložitev načrtov sovpada s prizadevanjem vlade, da zmanjša število uporabnikov javnega prevoza in osebnih avtomobilov kljub napovedi, da bodo od tega tedna delavce, ki ne morejo delati od doma, spodbujali, da se vrnejo v delo.
Širši cilj je podvojiti raven hoje in kolesarjenja do leta 2025.
Glavne točke, ki jih je Schapps razkril čez vikend v okviru sklada v višini 2 milijard funtov:
Nujna naložba v aktivna potovanja v višini 250 milijonov GBP za odprte kolesarske steze z zaščitenim prostorom za kolesarjenje, širšimi pločniki, varnejšimi križišči ter koridorji samo za kolesarje in avtobuse, ki bodo uvedeni v Angliji s takojšnjim učinkom
Vlada bo neposredno sodelovala z Greater Manchester pri razvoju 150 milj zaščitenih kolesarskih stez in razvila "zemljevid kolesarskih cevi" z londonskim Transportom, da bi ponudila alternativo podzemnemu sistemu
Hitra zakonska navodila centralne vlade lokalnim svetom, ki jim naročajo, naj prerazporedijo cestni prostor za znatno povečano število kolesarjev in pešcev, vključno s pretvorbo nekaterih ulic v »avtobusne in kolesarske steze«. Obstajal bo tudi pritisk, da se prepreči uporaba "podganjih tekov" za prevoz na delo
Vaucherji za popravilo koles, ki spodbujajo ljudi k uporabi starih koles, ki bi jih lahko uporabili za prevoz, kot tudi izboljšave objektov za popravilo koles
Preskusi izposoje e-skuterjev bodo predstavljeni, da bi povečali zelene možnosti prevoza v prometnih mestih
Razvoj pametnih aplikacij za svetovanje voznikom o prometnih zmogljivostih
Schapps je tudi potrdil, da bo to poletje izdana posodobljena naložbena strategija za kolesarjenje in hojo z bolj poglobljenimi ukrepi za dosego cilja podvojitve števila kolesarjev in hoje do leta 2025.
Nekateri deli te strategije so že bili razkriti, vključno z ustanovitvijo nacionalnega komisarja in inšpektorata za kolesarjenje in hojo, višjimi standardi stalne infrastrukture po vsej Angliji, ki zdravnikom družinske medicine omogoča predpisovanje kolesarjenja in vadbe ter razvojem dolgoročnih proračunov za kolesarjenje in hoja podobno cestam.
‘Med to krizo je na milijone ljudi odkrilo kolesarjenje – bodisi za vadbo bodisi kot varno prevozno sredstvo na socialni razdalji. Čeprav danes ni nobene spremembe v sporočilu »ostanite doma« [to je bilo od takrat spremenjeno v »Ostanite pozorni«], ko se bo država vrnila na delo, potrebujemo, da ti ljudje ostanejo na svojih kolesih in da se jim pridruži veliko več « je dejal Schapps v svoji izjavi.
‘V nasprotnem primeru bi lahko zaradi trenutno močno omejenih zmogljivosti javnega prevoza naši vlaki in avtobusi postali prenatrpani, naše ceste pa zamašene, kar bi zadržalo nujne službe, kritične delavce in vitalne zaloge.
»Vemo, da bodo avtomobili še naprej ostali bistvenega pomena za mnoge, a ko gledamo v prihodnost, moramo zgraditi boljšo državo z bolj zelenimi potovalnimi navadami, čistejšim zrakom in bolj zdravimi skupnostmi.«
Poleg tega je Schapps skupaj s profesionalno kolesarsko ekipo Team Ineos napovedal novo kampanjo - getpedalling - za spodbujanje novih k kolesarjenju.
»Če je kdaj bil pravi čas, da se usedete na kolo, je to zdaj,« je dejal vodja ekipe Ineos Sir Dave Brailsford.
‘Pomagal boš razbremeniti javni prevoz. Poskrbeli boste za svoje zdravje. Skrbeli boste za zdravje drugih in pomagali okolju. Zaženimo pedala in pomagajmo Veliki Britaniji na poti okrevanja.’
Kot odgovor na napovedi vlade je generalni direktor podjetja Sustrans Xavier Bruce pozdravil naložbo in poudaril širši vpliv, ki bi ga lahko imele te posodobitve infrastrukture.
'Pozdravljamo takojšnjo zavezo vlade Združenega kraljestva v višini 250 milijonov funtov za nove zaščitene kolesarske steze, razširitev pešpoti in podporo ulic brez avtomobilov, kolesarjenja, avtobusov in pešcev, da se omogoči socialna distanca, ko mi začnite se premikati iz zaklepanja, « je pojasnil Bruce.
‘Sistemi javnega prevoza so ključnega pomena, vendar zaradi socialne distance še nekaj časa ne bodo mogli delovati s polno zmogljivostjo. Naša mesta se ne morejo spoprijeti s povečanim številom potovanj z zasebnimi avtomobili, ki bi jih to lahko povzročilo. Namesto tega moramo povečati hojo in kolesarjenje. To ne bo pomagalo samo pri socialni distanci. To bo pomagalo pri reševanju podnebne krize, onesnaženosti zraka in javnega zdravja ter zmanjšalo breme za našo zdravstveno službo.
‘To financiranje je prvi korak, ki omogoča več lokalnim organom, da uvedejo začasne ukrepe, da se lahko več ljudi varno in aktivno giblje, ko izhajamo iz krize Covid-19.
'Celotni 2 milijardi funtov, napovedani za povečanje hoje in kolesarjenja na dolgi rok, z načrtom za podporo tega financiranja, ki se pričakuje junija, je naslednji korak pri ustvarjanju prave dolgoročne spremembe v načinu se gibljemo po naših krajih in mestih in bi ga morali uporabiti tudi za pomoč novim kolesarjem in kolesarjem, ki se vračajo, da se znova navadijo na vožnjo.'
Kaj te objave pravzaprav pomenijo?
Vladne politike, objavljene konec tedna, so usmerjene k temu, da bi več ljudi kolesarilo za prevoz, ne le za šport ali prosti čas.
Medtem ko se bo zaradi povečanja števila tistih, ki kolesarijo v službo in za splošni prevoz, nedvomno povečalo število tistih, ki takrat kolesarijo kot hobi, bodo ti zadnji krogi naložb le malo vplivali na tiste, ki se ob koncu tedna vozijo s cestnimi kolesi po številnih angleških podeželske steze.
Upoštevajte, to ni slaba stvar, saj gre za velike, generacijske spremembe v tem, kako potujemo kot družba, in upajmo, da bomo prispevali k bolj zelenemu planetu, manj obremenjenim sistemom javnega prevoza in aktivnejšemu narodu. Pa tudi varnejše ulice zaradi manj avtomobilov.
Od vsiljene socialne blokade, uvedene marca za boj proti širjenju virusa Covid-19, so ravni onesnaženosti padle za 60 % na območjih, saj večja mesta, kot je London, razkrivajo najčistejše ravni zraka v zadnjih desetletjih. Z ljudmi, ki delajo od doma ali se na žalost srečujejo z odsotnostjo, so pljuča nekaterih največjih mestnih območij Združenega kraljestva začela okrevati.
Vendar pa je treba na neki točki vzpostaviti normalno stanje, ministri pozivajo nekatere industrije, naj se vrnejo na delo in ni cepiva proti virusu, kar pomeni, da socialna distanca ne bo ostala, ta nenaden pritisk k aktivnemu potovanju velja za odgovor, popravek za preprečevanje drugega vrha ob hkratnem "premikanju" gospodarstva in verjetno središče vseh vladnih načrtov.
Torej, zaradi narave največjih težav s cestnimi zastoji in prenapolnjenostjo javnega prevoza, bosta mesta, kot sta London in Manchester, v središču sklada za nujna potovanja.
Denar za širše pločnike, ločene kolesarske steze, varnejša križišča bomo porabili zunaj King's Crossa in ne na A-cestah skozi Kettering ali Kidderminster, ker bo na koncu tam sprememba najbolj občutna.
V manjših mestih, čeprav bodo nekatera morda uvedla nujne kolesarske steze, je verjetnost, da bo sprememba najverjetneje občutena zaradi morebitne pretvorbe nekaterih cest v 'steze samo za kolesarje in avtobuse', uvedbe kuponov za kolesarjenje popravila in dolgoročni načrti, ki ciljajo na leto 2025.
In za tiste, ki že kolesarite, predvsem zaradi športa in prostega časa, bodo takojšnje spremembe verjetno ostale neopažene, razen če živite v prej omenjenih prometnih mestnih območjih.
Vendar bi lahko bil učinek teh napovedi družbeni premik v tem, kako se kolesarjenje dojema z resničnim potencialom za večjo varnost na cestah in širše sprejetje, da je cesta namenjena več kot le manjšini motornih vozil.
