Za GT-jevo trditev na trgu makadamskih cest prihaja Grade Alloy 105, ki vsakomur uspe ponuditi nekaj
Brez dvoma so makadamska kolesa zanimiva ponudba: kako nepoznavalcem opišete namen makadamskega kolesa ali v GT rečete 'EnduRoad'? Težava je v tem, da bolj ko ga poskušate zožiti, bolj se zavedate, da je gramozno kolo le ena od dveh stvari: ali edino kolo, ki ga boste kdaj potrebovali, ali en velik kompromis.
GT Grade Alloy 105 smo preizkusili, da bi ugotovili katera.
Čemu torej služi razred aluminija GT? "Alloy Grade je dobro zaokroženo cestno kolo, s katerim se lahko vozite v službo in utripate po uhojenih poteh," pravi Patrick Kaye, višji produktni vodja pri GT. Sliši se kot samopostrežni bife, kjer lahko pojeste vse, kar lahko pojeste, z nekaj za vsakogar, zato mora obstajati ulov …
Kupite GT Grade Alloy 105 pri Wiggle tukaj
Velikost
Pridobiti idealno prileganje kolesu ni črna umetnost, kot je nekoč bila, a vožnja po umazaniji zahteva nekoliko drugačno prileganje. K sreči je GT sprejel merilni sistem "zloži in dosegi" za lažjo primerjavo velikosti.
Ta 58-centimetrska aluminijasta različica Grade ima nabor 627 mm in doseg 382 mm. Za primerjavo, Cannondale Synapse meri 611 mm in 394 mm, zaradi česar je Grade krajši in višji od svojega cenjenega ameriškega bratranca.
V praksi je ta zmanjšan in dvignjen doseg pomenil nekoliko bolj upognjen komolec in plitvejši kot hrbta. Morda bo za tiste izkušene dirkače to lahko prelomnica, a ko enkrat spraviš Grade z asf alta, postane vse popolnoma logično.
Geometrija
Z možnostjo udariti po zemlji le deset metrov v prvi vožnji, bi bilo nesramno, če ne bi takoj preizkusili te postavitve in zadevna vzvodna steza je hitro pokazala, da je bil krajši doseg modra izbira.
Sprednji del kolesa nam je vlil dovolj samozavesti, da smo premagali večje ovire izven cest, čemur je pogosto sledil udarec po zadnji strani sedla.
Ugotovili smo, da je znižanje sedeža za 10 mm to preprečilo in izravnalo vrzel v zmogljivosti med sprednjim in zadnjim delom kolesa.
Nižje sedlo, krajši doseg in višje palice omogočajo večjo artikulacijo komolcev in kolen, kar pomeni večjo absorpcijo udarcev, ne da bi pri tem ogrozili mišice, ki so bolj navajene na cesto.
Upravljanje
Ko gre za vodljivost, je GT z Grade resnično dosegel svoje cilje - po požarnih cestah in makadamskih poteh je mogoče voziti težko in hitro. »Proces oblikovanja je bil res zabaven,« pravi Kaye.
'Pest geometrijskih mulčkov, tona kombiniranih komponent … Želeli smo kolo, ki je naravnost zabavno.'
Kot bi si lahko predstavljali, obstajajo omejitve, ki večinoma temeljijo na izbiri pnevmatike in fiziki trenja. Standardne 28 mm pnevmatike Continental Ultra Sport II so odlično ublažile neravnine in zagotovile ustrezen oprijem.
Rezultat GT-jevega trdega dela je srečno ravnotežje, kjer je mogoča visoka hitrost na vseh vrstah podlag in z velikimi obremenitvami žlice, zahvaljujoč 72-stopinjskemu kotu glave in 2,5 cm daljšim (43 cm) verigam.
Odpeljite se na teren in vanj vrzite korenine, kamenje ali razsute stvari in dobro boste izkoristili zmogljive kolutne zavore TRP Hy/Rd, saj je 'drobljenje' zagotovo na meniju.
Če se držite asf alta ali dobro pripravljenih poti, boste ugotovili, da je tovarniški paket osupljivo dober in, če uživate v še bolj grobih stvareh, bo okvir sprejel komplet 32 mm grčastih pnevmatik.
Kot celoten paket je Grade 105 zelo udobna vožnja z dinamiko, zaradi katere so veliko dražja kolesa v sramoto. Medtem ko "želeli smo cestno kolo, ki spodbuja kolesarja, da se sprosti in drobi", niso ravno besede, ki bi jih običajno uporabili pri Cyclistu, se v tem primeru popolnoma strinjamo z GT.
Vendar pa je ena stvar, ki je ne morete skriti, da ima Grade nekoliko odvečno maso – naš testni stroj je tehtnico prevesil na 10,1 kg.
Vseeno je, če ste navdušeni nad kolesom, ki lahko razširi vaše možnosti vožnje, se podvoji kot potovalni ali zimski trenažer z "varovalniki", potem res ne bi mogli narediti boljšega.
Pravzaprav je razred 105 daleč presegel naša pričakovanja in smo mislili, da se je nekdo zmotil pri vsoti, taka je vrednost celotnega paketa.
Odvisno od tega, kaj še imate v svoji garaži, verjetno narekuje, kako bi se kakovost zlitine lahko vključila v vaše življenje, saj je tako prijetno to, da bo mnogim od nas ustrezala na različne načine.
Kot odlično raziskovalno kolo, s katerim se lahko podate na lokalne poti – bo odlično opravilo svoje delo. Prav tako namestite nekaj blatnikov in popeljal vas bo tudi čez nekaj dolgih zimskih kilometrov. Pravzaprav se trudimo najti nekaj, česar ne zmore.
Kupite GT Grade Alloy 105 pri Wiggle tukaj
Geometrija
| Zahtevano | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sedežna cev (ST) | 605mm |
| glavna cev (HT) | 207mm |
| Kot glave (HA) | 72 |
| Kot sedeža (SA) | 72,5 |
| medosna razdalja (WB) | 1035mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Specifikacija
| GT Grade Alloy 105 | |
|---|---|
| Okvir | Ogrodje iz zlitine razreda z gladkimi zvari, hidroformirano (TT, DT), stožčasta 1 1/8"-1 1/4" glavna cev, standardni BB |
| Skupina | Shimano 105 |
| Zavore | TRP Hy/Rd mehanska/hidravlična diskasta cestna zavora, 160 mm rotor |
| Chainset | FSA Omega Mega EXO Semi-Compact 50/34 |
| kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | GT DropTune Super Light Alloy, 16-stopinjski pridih |
| Steblo | GT Design 3D kovani 6 |
| Sedežna opora | GT One bolt aluminium |
| Kolesa | Alex ATD470 na Formula Ultralight 6 bolt disk pesta |
| sedlo | GT Grade sedlo |
| Pnevmatike | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Teža | 10,3kg |
| Stik | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
Opomba. Kolo, ki smo ga pregledali, je bilo opremljeno s pnevmatikami Ultra Sport, ne Ultra Sport II.
