V vaših pnevmatikah je veliko več kot le zrak…
Ni pomembno, kaj vozite ali kje ga vozite, ključnega pomena je, da ostane gumijasta stran navzdol. In ne glede na to, ali je ta guma v cevasti obliki, v obliki klina ali brez zračnice, se pod tekalno plastjo dogaja več kot na asf altu.
V lovu za svetim triumviratom hitrosti, oprijema in vzdržljivosti večina proizvajalcev pnevmatik sledi isti osnovni formuli: trup (1), narejen iz tkanih bombažnih niti ali najlona in impregniran z gumijasto zmesjo, tvori telo pnevmatike, na katero je pritrjena tekalna plast (2). Pri kakovostnih pnevmatikah, kot je ta Continental Gatorskin, je rob kevlarja (3) prepognjen v robove karkase, ki ohranja pnevmatiko okroglo, ko je napolnjena, medtem ko oprime notranjost stene kolesnega obroča, ne da bi jih odpihnilo pod pritiskom.
Odvisno od pnevmatike se lahko med karkaso in tekalno plast vstavi plast, ki je odporna na predrtje, znana kot zaščitni trak (4). V primeru Gatorskin je odpornost proti prebadanju povečana s plastjo DuraSkin, ki jo Continental imenuje (5), na ureze odporno mrežo, ki se razteza od kroglice do kroglice.
Za razliko od cevastih in odprtih cevastih pnevmatik, kjer je tekalna plast nalepljena na karkaso, so klinčerske pnevmatike vulkanizirane. Ta postopek vključuje dodajanje pospeševalnika ali kurativne kemikalije (kot je žveplo ali peroksid) mešanici ali zmesi gume za pnevmatiko. Ko delujeta toplota in pritisk, se deli povežejo skupaj kot polimerne verige v sestavljeni navzkrižni povezavi in tvorijo bolj robustno snov.
Vsaka zmes gume se razlikuje glede na proizvajalca. Takšni 'recepti' so skrbno varovani, vendar praviloma vključujejo mešanico naravnega kavčuka, sintetiziranega kavčuka in saj – sajam podobna snov, pridobljena iz gorečega plina ali olja, ki pomaga povečati vzdržljivost in pri tem pnevmatikam daje črno barvo (naravna guma je bela).
