Najnovejša številka ekipe ima dirkalni pedigre in hitrost, vendar v presenetljivo udobnem paketu
Aero kolesa ne bi smela zmagovati na Pariz-Roubaixu. Dolgo je, tlakovano je in neudobno, tako zelo, da je treba prilagoditi celo moštvene avtomobile. Vzmetenje se dvigne, pnevmatike se zamenjajo, jeklena platišča zamenjajo zlitine in kovinske plošče se privijejo pod šasijo. Videti Mathewa Haymana, ki je prvi prečkal ciljno črto na Velodromu Andrea Petrieuxa, je bilo verjetno prav tako presenetljivo za kolesarske navdušence kot za samega Avstralca.
Dvignjene roke le nekaj centimetrov pred Tomom Boonenom, Hayman je bil na krovu tega, Scott Foila, stroja, ki bi moral biti na papirju neprimeren za pekel severa, ker so zračna kolesa preveč neudobna za grobo ceste. Ali ne?
Naprej
Izvirno Scott Foil sem vozil leta 2013 in moja zadnjica ni nikoli pozabila, kako se je počutila. Predstavljajte si, da sedite na klopi v gostilni v potresu in ste blizu. Foil je bil hiter in neverjetno tog v navpični in bočni ravnini, zaradi česar je bil spreten sprinter in nekaj posebnega v nastajajoči aero kategoriji, vendar se ni bilo mogoče izogniti surovosti vožnje.
Tokrat je bil Scott odločen, da se bo popravil. "Foil je bil preoblikovan, da je bolj udoben," pravi Paul Remy, vodilni inženir pri projektu Foil. "Ključ do tega je oblika cevi in nanos ogljika."
Scott meni, da je novi Foil osupljivih 86 % bolj navpično skladen kot njegov predhodnik zadaj in 11 % bolj spredaj. Čeprav vam ne morem povedati, kakšna čarovnija je vtkana v karbonske plasti, lahko pokažem na oblike cevi in okvirja, zlasti na zadnji trikotnik.
Skoraj vsaka cevka je bila zmanjšana, da bi znatno povečali udobje. Resnična mojstrovina pa se zdi, da je bila zadnja zavora postavljena pod opornike verige, tako da lahko zadnji trikotnik
biti stisnjen, saj ni več treba namestiti zavornega mostu. To je skupaj z veliko vitkejšimi oporniki sedežev ustvarilo zadek, ki je v smislu udobja svetlobna leta oddaljen od originala. Kompakten zadnji trikotnik pomeni tudi, da več sedežne opore in neoporečne sedežne cevi štrli iz okvirja, oba elementa, ki se upogneta čez neravnine, da je folija bolj prizanesljiva.
Na srečo ves ta poudarek na gladkosti ni oslabil hitrega roba folije. To je še vedno eno hitro kolo. Izmeril sem PB za 100 km samostojno vožnjo in glede na Scottovo statistiko to ni presenečenje.
Scott meni, da Foil prihrani 6 vatov upora v primerjavi s prejšnjim modelom – kar v realnem denarju pomeni 27-sekundno prednost pred 40 km pri hitrosti vetra 45 kmh. Piše, da je sledilo splošno spoštovanim testnim protokolom revije Tour: kolo v vetrovniku z mehansko lutko, ki poganja pedala pri 90 vrtljajih na minuto, pri vetru in hitrosti kolesa 45 km/h, pri kotih zasuka od -20° do +20°.
Remy me je usmeril na Tourov nedavni test v vetrovniku, v katerem je Foil postavil poleg najnovejših letalskih cestnih koles Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck in Ridley. Foil je bil sedmi, ločen s 7 vati upora od prvouvrščenih Trek Madone 9.9 in Specialized Venge ViAS. To predstavlja 3-odstotno razliko med kolesi, vendar spregledata dva ključna dejavnika – težo in občutek pri vožnji.
Okna do duše
Če bi obstajala stvar, kot je slepi preizkus kolesa (verjemite mi, Cyclist dela 24 ur na dan, da bi uresničil te sanje, a do zdaj je bilo toliko nesreč), bi rekel, če bi znal voziti tega kolesa z zavezanimi očmi ga ne bi mogel ločiti od običajnega cestnega kolesa, razen zaradi dodane hitrosti.
To kolo Team Issue tehta le 7,26 kg za veliko velikost, skoraj pol kilograma lažje od S-Works ViAS z zahtevanimi 7,7 kg. Res je, da je to 426 g težje od Madone 9.9, toda v kontekstu je 9.9 vodilni model Treka in primerljiva Foil Premium za vrh drevesa se mu ujema z zahtevanimi 6,8 kg – glavna razlika med tema kolesoma so kolesa Zipp 404 na Premium in Zipp 60s na Team Issue. To je neverjetno dobro za aero kolo in je del tega, kar daje Foilu občutek gibčnosti cestnega kolesa. Noben del se ne zdi debel ali okoren, poleg tega je odlična porazdelitev teže med sprednjim in zadnjim delom, skupaj z na otip lahkotno zgornjo polovico, ki se med sprintom in plezanjem skoraj brez napora niha z ene strani na drugo.
Še en dejavnik, ki se morda sliši nekoliko neumno, vendar je lahko zelo moteč, če ni pravi, je zvok. Zipp 60s proizvedejo zadovoljiv hrup med sprintom, drugače pa je Foil tiha vožnja, ki ni obsedena s trkanjem, ropotanjem in zvonjenjem, ki ga kažejo številna letalska kolesa, zaradi lepo oblikovanih loput, notranje napeljave kablov in votlih, odmevajočih cevi.
Ključna stvar pa je faktor udobja. Udobje izhaja iz skladnosti, skladnost je enaka gladkosti, gladkost pa pomeni dobro sledenje površini in oprijem. Evo, Scott se je znašel na mestu. Foil deluje napeto in trdo brez občutka prenatrpanosti ali nerodnosti. Z veseljem se suče okoli ovinkov in navzdol po zavitih spustih, spet bolj podoben vsestranskemu dirkalniku kot zelo napetemu zračnemu kolesu, in zagotavlja trdno platformo za poganjanje pedal z resnim udarcem, ki ga umiri dostojna povratna informacija.
Foil pa ni brez pomanjkljivosti – ena od njih je ta zadnja zavora pod oporo. Za razliko od nekaterih koles z zavorami v tem položaju nisem zaznal drgnjenja zadnje zavore pri velikih naporih, vendar je bil občutek ročice gobast v primerjavi z odlično neposredno nameščeno sprednjo zavoro. Nobeno nategovanje tega ni moglo spremeniti, prilagoditve pa je bilo nerodno izvesti. Velika težava je pomanjkanje finančnega vzvoda. Gonilka mora sprostiti sedlo, kar pomeni, da morajo biti kraki sedla toliko krajši, vrtišča pa toliko bližje skupaj, s čimer se zmanjša vzvod.
Poleg tega na samem zavornem sedlu ni hitre sprostitve, namesto tega ima Scott vgrajeno stikalo za sprostitev spredaj. To je kos kovine, izposojen iz Shimanove ponudbe za prevoz na delo, ki čeprav verjetno ne bo resnično vplival na aerodinamiko, je videti grdo in ni v skladu s sicer čistimi linijami kolesa. Remy poudarja, da bi lahko stikalo postavili na del ohišja kabla, ki izstopa na spodnji strani spodnje cevi, in dodal, da nekatere kombinacije kolesa/pnevmatike sploh ne bodo zahtevale hitre sprostitve, da bi sprostili kolo, a vseeno, Mislim, da je že skrajni čas, da nekdo najde bolj urejeno rešitev.
Druga zamera je cena. S šestimi tisočaki je drago, še posebej, če ga primerjamo s Canyon Aeroad CF SLX Ltd, ki je opremljen z Zipp 404 in Dura-Ace Di2 za podobno ceno. Če jih želite na foliji, boste morali najti še 3000 GBP za različico Premium.
Še vedno pa Folijo težko zares kritiziram, zelo enostavno pa jo pohvalim. Je neverjetno hiter, a deluje kot zelo udobno, običajno cestno kolo. Ni čudno, da je Mat Hayman ponesel zmago. Oprosti Tom.
| Model | Številka ekipe Scott Foil |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odstopanja | Shimano Dura-Ace Direct Mount spredaj, Ultegra Direct Mount draga čeljusti |
| Kolesa | Zipp 60 karbonski/zlitinski klinči |
| Komplet za končno obdelavo | Vgrajeno krmilo/krmilo Syncros Aero RR 1.0, sedežna opora Syncros Foil Aero Carbon, sedež Prologo Zero II Titanium |
| Teža | 7,26 kg (56 cm) |
| Cena | £5, 999 |
| Stik | scott-sports.com |
