Zmogljivo kolo, izdelano za vse pogoje in ponuja odlično vrednost za denar
Giant TCR je bil vedno kolo, ki je utiralo svojo pot, pa naj bo to leta 2020 ali ob prvi predstavitvi pred 25 leti. Ko je leta 1995 tajvanska znamka koles Giant k sodelovanju privabila radikalnega britanskega inženirja Mika Burrowsa, da bi delal na novem kolesu, se je domislil TCR - kar pomeni "Total Compact Road".
S svojo nagnjeno zgornjo cevjo in tesnejšim zadnjim trikotnikom se je osvobodil tradicionalnih geometrij okvirjev tistega časa, s seboj pa je prinesel boljše razmerje med togostjo in težo ter učinkovitejše proizvodne metode.
Tako radikalna sprememba, da je morala UCI dovoliti eno svojih največjih koncesij pri oblikovanju okvirja, da bi lahko španska ekipa ENKRAT uporabljala kolo za sezono 1998.
Uvrščen v linijo z vsemi drugimi dirkalnimi kolesi, je štrlel kot mehak. Hitro naprej dve desetletji in pol in TCR še vedno štrli.
V tem sodobnem svetu vsestranskih dirkalnih koles iz ogljikovih vlaken je trenutna moda, da se sedežne opore spustijo navzdol za večjo udobje, hkrati pa ohranijo togost, povečajo širino pnevmatik in kolutne zavore postanejo norma.
In čeprav se je Giant pridružil dvema od teh zadnjih trendov, še naprej izstopa iz množice glede oblike okvirja, tokrat s svojo vztrajnostjo pri ohranjanju zvestobe geometriji poševne zgornje cevi 'Total Compact Road'. Pri tem je to kolo, ki praznuje 25 let v igri, še vedno v vrhu svojega razreda.
Udoben in lahek
Kot poudarja produktni vodja Giant David Ward, "če bi bila zgornja cev na TCR vodoravna, bi naše opore učinkovito padle" za boljšo skladnost. Torej, čeprav se geometrija okvirja TCR ne ujema z drugimi vsestranskimi kolesi na trgu, ima še vedno koristi od tega razvoja pri udobju voznika.
'Narišite namišljeno črto od sredine slušalke navzdol do zadnje osi, vse pod to črto je povezano s prenosom moči in togostjo, medtem ko je vse zgoraj povezano z združljivostjo,' pojasnjuje Ward.
‘Zgornja cev je zasnovana za navpično skladnost s sedežno cevjo, stebričkom in ostane vse v smeri udobja in skladnosti.’
Giant je tukaj poskušal najti popolno ravnovesje med skladnostjo in zmogljivostjo.
Z vgradnjo skladnosti v celotno zadnjo polovico tega kolesa je voznikovo udobje zagotovljeno z več kot le enim dizajnom, na primer z upognjeno sedežno oporo ali spuščenimi oporniki. Manjši trikotniki in daljša sedežna opora delujejo v tandemu in zagotavljajo skladnost, rezultati pa so gladka vožnja, pri kateri sem imel občutek popolnega nadzora nad kolesom ne glede na cestno podlago, kar je privedlo do zmožnosti vožnje dlje in močneje.
Kupite zdaj pri Tredzu za £4,599
In medtem ko drugačen postopek polaganja pomeni, da je TCR Advanced nekoliko težji in manj tog od vrhunskega okvirja SL (v njem je približno 35 g), je kompaktni okvir TCR Advanced z manjšimi trikotniki in manj materiala zagotovil to je izjemno tog dirkalni okvir, ki še vedno tehta le 7,7 kg (brez pedalov), kar je precej lahko tudi za model s specifikacijami Ultegra.
Uspelo mi je celo zarezati nekaj PB-jev na nekaj lokalnih vzponih, kljub temu, da je bila zima, in prepričan sem, da je to posledica sposobnosti okvirja, da ostane učinkovit z vašimi vati, ko praznite rezervoar, medtem ko vsebuje tisto nihanje, ki ga imajo vsa lahka kolesa pri potiskanju iz sedeža.
Hitrost
Bil sem tudi neverjetno navdušen nad hitrostjo TCR Advanced Pro, še posebej glede na to, da trenutni okvirji niso veliko prispevali k aerodinamični optimizaciji.
Obstajajo rahli aeronavodila, kot je sedežna opora Variant, vendar glavne prednosti izvirajo iz karbonskih koles Giant SLR-1.
Leta 2019 se je Giant odločil preskočiti s 30-milimetrskih koles na 42-milimetrska kolesa na svojih modelih TCR Pro Advanced in zagotovo sem videl, da se je to obrestovalo, saj je kolo z lahkoto držalo hitrost. In tehta 1500 gramov za komplet, tudi ni preveč prispevka k skupni teži kolesa.
Giant je prav tako aktiven pri prehodu na sisteme koles brez zračnic. Vsa kolesa Giant nad 2.000 GBP – vključno s tem – so že na voljo brez zračnic. Čeprav vsi kolesarji še niso bili spreobrnjeni, jaz sem in osebno sem bil hvaležen, da sem lahko uporabljal nižje tlake na specializiranih 25 mm dirkalnih pnevmatikah Cadex brez nevarnosti, da bi jih predrli takoj po izklopu.
To mi je celo dalo samozavest, da sem se s tem TCR popeljal na nekaj lokalnih makadamskih poti. TCR ni prvo kolo, ki vam pride na misel, ko pomislite na terensko vožnjo, vendar je kombinacija vrhunskega udobja kolesa in uporabe pnevmatik brez zračnic pomenila, da je delovalo čudno.
Cena in specifikacije
Na prvi pogled se zdi 4599 GBP precejšen izdatek. Za tak denar bi lahko opremil dvoposteljno stanovanje z LVT tlemi (vem, ker sem pravkar naredil). Toda tako kot odločitev za nadgradnjo na tiste prepustne vinilne talne obloge je tudi poraba nekaj več kot štirih tisočakov za ta Giant TCR Pro Advanced 1 precej dobra naložba. To je zaradi specifikacije, ki jo dobite za svoj denar.
Kolo je opremljeno s polno skupino Shimano Ultegra Di2, Giantovimi karbonskimi kolesi brez zračnic SLR-1 in Giantovim lastnim dvostranskim merilnikom moči Power Pro gonilke.
Kupite zdaj pri Tredzu za £4,599
Poravnajte to z enakovrednimi specifikacijami Cannondale SuperSix Evo z vgrajenim merilnikom moči in enodelnim kokpitom in Giant vam prihrani približno 2000 £. Giant je tudi približno 550 £ cenejši od merilnika moči- manj Specialized Tarmac Disc Expert.
In čeprav lahko dobite disk Trek Emonda SL 7 za 4200 GBP in Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra za 3749 GBP, nobeden ni opremljen z merilnikom moči.
Ne razumite me narobe, v določeni obliki sem vozil vsa zgoraj omenjena kolesa in vsa so vodilna pri vsestranskih dirkalnih kolesih, vendar se mi zdi, da Giant TCR Pro Advanced 1 ponuja najboljšo vrednost za denar v tem cenovnem razredu.
V istem obsegu ponuja Giant TCR Advanced Pro Disc v podobni specifikaciji, vendar z 12-stopenjskim Sram Force AXS za £5,299.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Grablje vilic (FL) | 45mm | 45mm |
| glavna cev (HT) | 168mm | 168mm |
| Kot glave (HA) | 73 stopinj | 73 stopinj |
| Kot sedeža (SA) | 73 stopinj | 73 stopinj |
| medosna razdalja (WB) | 997mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Okvir | Kompozitni okvir in vilice naprednega razreda |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 |
| Zavore | Shimano Ultegra disk |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| kaseta | Shimano 105, 11-30 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Steblo | Giant Connect SL |
| Sedežna opora | Giant Variant, karbon |
| sedlo | Giant Contact SL |
| Kolesa | Giant SLR-1, brezzračne pnevmatike CadexRace 25 mm |
| Teža | 7,7 kg (velikost M/L) |
| Stik | giant-bicycles.com |
