Popolna prenova za Giant TCR Advanced Pro - vzdržljivega dirkalnika, ki je orel novo pot
Ustanovljena leta 1989 je bila Once (izgovorjeno 'On-say') zanimiva kolesarska ekipa iz dveh razlogov. Ne samo, da jo je naslovno sponzorirala dobrodelna organizacija (Once je španska fundacija za slabovidne), bila je tudi ena prvih ekip, ki jo je vodil nekdo drug kot bivši profesionalec, fant po imenu Manolo Saiz, ki je pred Once cut his teeth treniral slabovidne tandem kolesarje.
Saiz je bil pionir za inovativne tehnike treniranja, ki naj bi vključevale, da so kolesarji trenirali samo na svojih kolesih za kronometer in sledili napornim programom, ki jih je Saiz pošiljal po faksu na fakse, ki jih je izdala ekipa. Vendar pa so se ga spominjali po njegovih dvomljivih povezavah in odkritih načinih.
Po umiku Once s turneje leta 1998 sredi hrupa afere Festina je Saiz razglasil, da je Touru 'vtaknil prst v rit'. Takoj so ga izključili iz izdaje naslednjega leta, čeprav je bilo to pozneje razveljavljeno zaradi tehničnih razlogov.
Na Vuelti leta 2003 je Saiz v svojem moštvenem avtomobilu pognal snemalca na motorju s ceste, ker je motocikel načrtoval drugouvrščeni Roberto Heras (Oncejev Isidro Nozal je vodil na dirki). Sledila je tirada žaljivk, vključno z grožnjo, da bo iztrebljal snemalčevo mamo, in obljubo, da ga bo razrezal 'na majhne koščke'. Na žalost je kamera še vedno delovala, epizoda je bila predvajana v živo na televiziji in Saiz je bil izključen iz dirke. Nozal je v skupni razvrstitvi končal kot drugouvrščeni, Saiz pa je zamudil odločilno etapo kronometra.
Končna slama je prišla tri leta pozneje, ko je bil Saizu odvzeta licenca ProTour, potem ko so ga aretirali v povezavi z dopinškim škandalom Operacion Puerto. A kljub vsemu je bil njegov mandat dolg in uspešen, dosegel je nešteto zmag, vključno s tremi Vueltami in dvema klasikama, v zadnjih nekaj letih pa se je začelo šušljati, da bi se lahko vrnil v šport. Torej, kaj ima to opraviti z Giant TCR? To je bilo orožje izbire kolesarjev Once od leta 1997 do 2003. In tako kot Manolo Saiz, je bil TCR prelomen in kontroverzen.
Ne samo, da je bil aluminij – takrat še čudežni material –, ampak je TCR, kar pomeni 'Total Compact Road', imel presenetljivo nagnjeno zgornjo cev in kompaktno geometrijo, ki jo je oblikoval britanski izumitelj Mike Burrows, ki je izstopala kot boleč palec med tradicionalnimi geometrijami dneva. Tako zelo, da je izsilil spremembo pravil UCI, kar je še danes ena največjih koncesij, ki jih je UCI dala dizajnu koles. Ta najnovejši TCR ima veliko za izpolniti.
Dirkalniki in pošastni tovornjaki
Po mojem mnenju je linija TCR enako druga najdaljša serija cestnih koles, ki se še vedno izdelujejo (najdaljša in prosim popravite me, če se motim, je Specializedova serija Allez, ki je bila predstavljena leta 1981). Tako kot Specialized Tarmac, Trek Madone ali Cannondale SuperSix je TCR Giantov vsestranski motor, ki lahko uspeva kot agresivno dirkalno kolo, ne da bi pri tem žrtvoval aerodinamiko ali udobje.
Giant želi poudariti, kako dobro se njegov najvišji nivo TCR SL (eno stopnjo višje od te različice Advanced Pro) obnese v laboratorijskih testih v primerjavi s konkurenco, in je objavil množico podatkov o togosti in teži. Ni presenetljivo, da trdi, da je TCR SL na vrhu v skoraj vseh kategorijah v primerjavi s konkurenco, razen za "skupno težo sistema", kjer izgublja od Scott Addict SL, in "togost pedaliranja", kjer izgublja od Specialized S-Works Tarmac.
Giant pravi, da za Advanced Pro ni zbranih primerljivih podatkov, čeprav želi to spremeniti, vendar mi je njegov višji oblikovalec Erik Klemm to povedal zaradi drugačne postavitve ogljika – vlakna T800 z višjim modulom za SL, T700 za Advanced Pro – Advanced Pro bi bil nekoliko manj trd kot SL in bi bil tudi nekoliko težji, zahtevanih 890 g za okvir in 330 g za vilice v primerjavi z 856 g oziroma 306 g. Mislim, da bi težko opazil razliko.
Brez kletk in pedal TCR Advanced Pro tehta 6.65 kg (velikost 55,5 cm efektivne zgornje cevi) in čeprav je to morda le nekaj sto gramov manj kot pri kolesih, ki sem jih preizkušal v zadnjih nekaj mesecih, se je TCR zdel svet ločen. Ni toliko vznemirjalo, temveč se je širilo v razponu hitrosti, od štartov stoje do sredine sprintov. Malo preverjanja nastavitev je poudarilo vsaj en vir teh moči.
Med testiranjem sem imel TCR nastavljen v dveh konfiguracijah: iz škatle z udarjenim drogom in 23-milimetrskimi klinči na kolesih SLR 0 ter v načinu 'UK Ride' za kolesarsko potovanje do zahodna obala Irske, z dvignjenim sprednjim delom in parom aluminijastih platišč Hunt 4Season Aero, opremljenih s 25 mm pnevmatikami Schwalbe One Pro brez zračnic. Razlika v občutku med vožnjo je bila ogromna, a to ni bilo nič slabega.
Z nameščenim Huntom se je teža povečala na nekaj več kot 7 kg. Še vedno lahka, a ta dirkaška zadrga je bila ublažena z gladko kotalno stabilnostjo, že tako odlično vožnjo v ovinkih pa so okrepile širše pnevmatike in bolj zanesljiv občutek. Dodajte bolj pokončen položaj in nižji tlak, dodatno prostornino pnevmatik (zahvaljujoč nastavitvi brez zračnic, tecite 15psi nižje brez skrbi, da bi se uščipnilo) in TCR je spremenil svojo osebnost iz Grand Tour dirkalnika v nekaj podobnega gravel motociklu – neverjetno udoben z robustno, robustno kakovostjo, ki požre kilometre. To je dokaz vsestranskosti in trdnosti okvirja ter poudarja, da lita platišča niso samo za trening.
Pokazalo je tudi, kako hitra so nova kolesa SLR 0. Klemm pravi, da je Giant predelal TCR s 'holističnim pristopom', tj. kot sistem, zasnovan tako, da je več kot vsota njegovih delov (vse na kolesu je od Gianta, razen skupine), in to se je izkazalo za resnično v tem, kako dobro so kolesa dopolnjevala okvir. Hiter, okreten in tog so besede, ki bi jih z veseljem vrgel v paket.
TCR ima veliko koristi od novih koles, vendar to ni za odvzeti okvirju. Toda tudi po toliko letih takšna čista kompaktnost v okvirju izstopa in mnogi ljudje še vedno ne bodo sprejeli estetike. Toda če pustim takšne pomisleke ob strani, se sprašujem, zakaj več proizvajalcev ne izdeluje pravih kompaktnih okvirjev. Večina koles ima dandanes nagnjene zgornje cevi, le redka imajo skoraj toliko sedežne opore kot sedežna cev – po mojem mnenju je značilnost pravega kompaktnega okvirja.
Kot dizajn preprosto deluje. Za cevi enakega premera so manjši trikotniki trši od velikih in za izdelavo potrebujejo manj materiala, zato mora biti kompakten okvir trši in lažji. Poleg tega ga je manj za lovljenje vetra in več sedežne opore za upogibanje za udobje.
To je seveda samo teorija in na trgu je veliko odličnih nekompaktnih koles. Vendar pa je Giant v modelu TCR znova poskrbel za izjemno dober primer kompaktnih okvirjev.
Če obstaja rahla kritika, je to ta, da bi z veseljem žrtvoval nekaj več gramov prihranjene teže okvirja za mehkejšo zgornjo cev, samo da bi TCR-ju dal tisto prednost pri sprintu, ko sem se res zvijal po palicah. Poleg tega bi vsekakor zamenjal gume, sicer pa je bilo kolo fantastično za vožnjo. In bolj kot sem ga vozil, bolj sem si ga želel voziti, kar je največja pohvala, ki jo lahko dobite na kolesu.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Steblo | Giant Contact SL |
| Sedežna opora | Giant Variant Composite |
| Kolesa | Giant SLR 0 |
| sedlo | Giant Contact SL Forward |
| Stik | giant-bicycles.com |
