Aero, Ultegra in lep videz za 1600 GBP? Fuji Transonic izgleda kot kreker
Kolesa Fuji so začela poslovati leta 1899, čeprav v drugem lastništvu kot danes. Podjetje je poimenovano po japonski gori Fuji, ki se pojavlja tudi v logotipu. To je tradicionalni simbol moči in vzdržljivosti – dve lastnosti, za katere smo upali, da jih bomo našli v aerodinamičnem Transonic 2.5. Govori se, da je na koncu spektra, vendar s konkurenčno ceno, komponentami Shimano Ultegra in vsestransko minimalno napenjanjem (njegova napeljava kablov je med najlepšimi, kar smo jih kdaj videli), menimo, da nas čaka gladka vožnja…
Okvir
Lansko leto je Fuji sponzoriral ekipo Tour de France NetApp-Endura in pod to ekipo je bila izdana nova oblika Transonic. Uporablja množico globokih in spolzkih oblik za učinkovito rezanje skozi zrak, kar poveča hitrost ob minimalnem naporu. Posledično so vilice globoke in vključujejo oblogo na vrhu, spodnja cev uporablja prisekan dizajn aerokrila (da se prilega pravilom UCI), sedežna cev pa se ukrivi okoli kolesa, da gladi pretok zraka. Ta krivulja je verjetno razlog, da se naš izmerjeni kot podsedežne cevi ne ujema preveč s trditvenim kotom – izmerili smo kot pri sedežni opornici, vendar bo Fuji izmeril namišljeni kot od spodnjega nosilca do sedeža.
Glavna cev se zoži od 1,5 do 1,125 palca na vrhu, sprednje in zadnje zavore pa so Shimanov novi direktni nosilec z uporabo dveh vijakov. Izbrali smo kolo velikosti 54 (srednje), ki ima kratko 135-milimetrsko cev za glavo – to je očitna izjava o dirkalnem pedigreju kolesa, tako kot kratka medosna razdalja. Z lupino spodnjega nosilca pressfit BB30, ki ustvarja veliko karbonsko površino okoli dna kolesa, je Transonic na otip trd, vendar je tudi precej udoben, glede na oblike zračnih cevi z globokim delom pa je presenetljivo dober pri blaženju tresljajev na cestišču..
Komponente
Za nas je redka poslastica, da dobimo nadgradnjo na Shimano Ultegra, vendar je tukaj prijeten pridih – tako dober je 105, zdi se, da ga večina znamk določa daleč višje v svojih ponudbah. Zavore z neposredno montažo so dejansko 105 in pozitivna posledica njihove uporabe je, da lahko stisnete vanj večino 28-milimetrskih pnevmatik – brez težav smo preizkusili nekaj debelih 28-milimetrskih Schwalbe One. Kljub imenu ima Oval izrazito okroglo verigo, kot tudi drogove, drog in sedež – ki je nenavadno oblazinjen za tako namensko kolo. Vsa oprema je dobra in, glede na to, da je bil naš 54-centimetrski tester opremljen s 100-milimetrskim drogom in 42-centimetrskimi drogovi, dobro sorazmerno s kolesom.
Kolesa
Ker ste zagotovili toliko zaključnega kompleta, ni presenetljivo, da so tudi kolesa iz Ovala. Modno široko in navidezno aerodinamično platišče v obliki črke U je združeno z ličnimi ovalnimi pesti z 20 kraki spredaj in 24 zadaj. Med našim testnim obdobjem pesta niso preskočila utripa in zahvaljujoč širokemu robu so 23 mm pnevmatike Vittoria Zaffiro Pro Slick z merilnim merilom izmerile neverjetnih 24,5 mm. Nedavno smo imeli dobre izkušnje s pnevmatikami Vittoria in Zaffiro Pros so se izkazale za več kot primerne, zlasti glede na to, da je Transonic 2.5 najcenejše kolo tukaj.
Vožnja
Prvotno smo nameravali preizkusiti Transonic 2.3 za 1850 GBP, vendar se je izkazalo, da ni na voljo, zato smo namesto tega dobili 2.5. Kljub temu, da je cenejše, gre v veliki meri za isto kolo - manj votlih kovanih ročic (ki bi bile lažje in nekoliko trše) in dražja kolesa. Zato nismo bili preveč razočarani, ko smo dobili 2,5, in ko smo ga preizkusili glede velikosti, smo bili resnično navdušeni – takoj nam je bil znan in se je popolnoma prilegal. Začetek je bil tako dober, da smo se odločili, da se odrečemo običajni prvi vožnji in smo šli naravnost na londonsko kolesarsko dirkališče Redbridge Cycle Circuit na četrtkovo večerno krožno dirko.
Vožnja je dokazala, da je kolo hitro v ravni liniji in je hitro nabralo hitrost, ko se je promet sprostil. S pripetimi dirkalnimi številkami smo Transonic popeljali v njegovo naravno okolje – na dirkališče. Verižni sklop 52/36 in kaseta 11-28 sta širši od običajne kasete za cestne dirke, vendar se je na tem dirkališču izkazala za odlično izbiro, saj nam omogoča, da ves čas uporabljamo veliki obroč, kljub vzponu – 425 m na 40 km. Pri spustih je bila edina slabost to, da smo menili, da bi raje imeli nekaj več manevrskega prostora – morda dodaten centimeter na steblu. Neposredno nameščene zavore 105 so bile odlične, pnevmatike so se dobro prijele – tudi v ovinkih pri 55 km/h – in ob redkih priložnostih, ko smo videli sprednji del skupine, so bile aerodinamične prednosti okvirja dobrodošle. Ko je sprintal iz sedla, se je kolo zdelo popolnoma zbrano in učinkovito.
Naslednji dan smo vzeli Transonic za enostavno raztezanje nog. Zanimivo je bilo odkriti, da navduši tudi pri nižjih hitrostih, dobro opravlja svoje delo pri blaženju tresljajev na grobih površinah in še vedno postavlja voznika v udoben položaj, tudi ko bolečina in trpljenje nista na meniju. Transonic nas je navdušil in glede na njegovo konkurenčno ceno bi ga brez oklevanja priporočili. Če vas zanima hitrost, je to kolo odlična izbira.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Sedežna cev (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 375mm | |
| glavna cev (HT) | 135mm | 135mm |
| Kot glave (HA) | 73 | 72,5 |
| Kot sedeža (SA) | 73,5 | 72,6 |
| medosna razdalja (WB) | 974mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Okvir | C5 visokomodulni karbon, PF BB30, 1,5" stožčaste vilice |
| Skupina | Shimano Ultegra, 11 prestav |
| Zavore | Shimano 105, neposredna montaža |
| Chainset | Ovalni koncepti 520, 52/36 |
| kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Ovalni koncepti 310 |
| Steblo | Ovalni koncepti 313 |
| Sedežna opora | Fuji |
| Kolesa | Ovalni 327 aero zlitin klincher, 20/24h |
| Pnevmatike | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| sedlo | Oval Concepts R500 |
| Stik | evanscycles.com |
