Patentni dokumenti prikazujejo načrte Rotorja in Campagnola za hidravliko. Posodobljeno s fotografijami novega hidravličnega sklopa Rotor Uno
Mikroprocesor je mrtev. Naj živi glavni cilinder! Pred kratkim so se pojavile govorice [to niso več govorice – Rotor je potrdil skupino skupin – posodobitev spodaj] o hidravlični skupini skupin podjetja Rotor in po krajšem kopanju smo našli patentne dokumente in nekaj drugih zanimivih predmetov podjetja Campagnolo.
Hidravlični sklop Rotor je precej fascinanten, saj se precej razlikuje od prototipa, ki smo ga videli pri Acrosu pred nekaj leti. Sistem Acros je uporabljal dve hidravlični liniji, indeksiranje pa je bilo opravljeno v prestavnih ročicah, kot običajne mehanske skupine. V patentnih datotekah Rotorja lahko vidite, da obstaja samo ena hidravlična linija in da indeksiranje poteka na menjalniku, kar pomeni, da lahko uporabite več prestavnih ročic na enem menjalniku (na primer pri kolesih TT).
Prestavna ročica Rotor je presenetljivo podobna enoti SRAM (Rotor jo dejansko omenja v aplikaciji) in deluje na podoben način. Menjalniki, kot lahko vidite, hranijo vse gubbine za razvrščanje indeksiranja.
POSODOBITEV
Rotor je uradno naznanil svojo hidravlično skupino kot Uno. Rotor je sodeloval z družbo Magura pri zavorah in UNO bo na voljo s hidravličnimi platišči in kolutnimi zavorami. O skupini skupin je trenutno malo znanega, čeprav imamo naslednji teden rezerviran čas za Rotor pri Eurobikeu, tako da vam bomo takrat posredovali posodobitev. Medtem je tukaj nekaj fotografij dokončanih enot.
Izdelki Campagnolo so aluzije na možnosti hidravličnih kolutnih zavor, o katerih se veliko govori. Glede na to, da je obdobje testiranja v polnem teku, menimo, da bo Campagnolo kmalu pokazal svoje. Prva patentna risba je za integracijo glavnega hidravličnega cilindra v prestavno ročico EPS.
Nič ni o dejanski zavorni enoti sami, čeprav smo slišali govorice, da jo proizvaja Brembo (pred približno 10 leti je patentiral kolutno zavoro za kolesa).
Campagnolo je vložil tudi patent za krmilo z vgrajenimi hidravličnimi krmilniki. Zamisel je, da veliko več prostora, ki je na voljo v krmilu, pomeni, da lahko namestite veliko večje glavne cilindre, ki nudijo večjo zavorno moč, kot bi jo imeli majhni hidravlični sistemi, nameščeni v prestavnih ročicah.
Najbolje, da začnete delati zalogo tekočine DOT.
