Moden terenski izvajalec s karbonskim okvirjem, a če želite hitrost, predlagamo menjavo koles
Giant pravi, da je bil SX 'rojen iz hitrega in drznega sveta tekmovalnega ciklokrosa in ponovno umerjen za daljše vožnje'.
V praksi to pomeni, da pri TXC Advanced SX ni popustov pri pritrditvi prtljažnika ali blatnikov. Njegovo poreklo je jasno kot predvsem dirkalno kolo.
Frameset
Giantov 'kompozit naprednega razreda' karbon trdi, da zagotavlja izjemno togost in skladnost, prav tako pa ima koristi od Giantove 'modificirane monokok konstrukcije'.
To odpravlja zunanjo tkano kompozitno prosojnico, da zmanjša težo, ne da bi pretirano vplivalo na kakovost vožnje, trdnost ali togost.
Trikotnik zadnjega okvirja je večji od mnogih Giantovih cestnih okvirjev, kar pomeni popuščanje udobju in manj osredotočenosti na popoln prenos moči.
Vendar pa ogromna obsežnost kompozitnega materiala blagovne znamke na območju spodnjega nosilca in globoki škatlasti verižni nosilci zagotavljajo, da bo malo truda pri pedalu zaman.
Z izjemo kabla sprednje zavore, ki je speljan vzdolž kraka vilic, je napeljava kabla notranja.
Thru osi pritrdijo kolesa v okvir, z namenom, da se odpravi upogibanje in je zato upravljanje bolj odzivno.
Na mestu, kjer običajno najdete sprednji mehanizem, je nameščeno vodilo verige, ki je dodatno zagotovilo, da enojni verižnik ne bo spustil verige in vas prisilil, da skočite in jo odložite tik pred lovljenjem na zadnji del dirka.
Skupina
Da bi dobili kros kolo s karbonskim okvirjem za manj kot 2000 GBP, je treba nekaj dati. Kjer se je Giant odločil zmanjšati stroške s to zgradbo, je v skupini skupin.
Sramove komponente Apex so na začetni ravni kompleta ameriške znamke, vendar to ne pomeni, da dela ne opravljajo čudovito.
Apex prestavne ročice/zavorne ročice so nameščene v pilotski kabini (samo ena prestavna ročica na desni za upravljanje zadnjega mehanizma), medtem ko je verižnik s 40 zobmi stroškovno učinkovit element Sram S350 (S350 je na voljo tudi v različicah z 38, 42 in 44 zobmi).
Zadnji mehanizem je prav tako iz družine Apex in upravlja kaseto Sram PG1130 11-42 MTB.
Komplet za zaključek
Giant ima v lasti proizvodne obrate na Daljnem vzhodu, zato ne bo presenetljivo, če izvemo, da se v gradnji uporablja njegov lasten komplet.
400-milimetrsko krmilo iz zlitine z izrazito izbočenimi izpusti nudi odličen nadzor in udobje, medtem ko jih močno 90-milimetrsko steblo iz zlitine drži blizu krmila, kar omogoča hitrejše krmiljenje, kot bi verjeli kot glave 71,1°.
Popolnoma udoben sedež Giant Contact je nameščen na karbonski sedežni opornici D-Fuse, ki je nastavljena s šestrobim vijakom, vgrajenim v zgornjo cev, ki je skrit z gumirano kapico na dnu sedežne opore.
Kolesa
Kot mnoga Giantova cestna kolesa se tudi SX kotali na aluminijastih klinčerjih P-X2 z zatesnjenimi ležaji v pestu – so vzdržljivi in dovolj togi, da spodbujajo spodobno pospeševanje.
Ampak če se resno ukvarjate z dirkanjem, bi jih verjetno precej hitro zamenjali, saj so težki stari obroči.
Vendar sprejmejo komplet pnevmatik Maxxis Rambler s premerom 40c. Napihnjene na približno 55 psi (75 je njihova največja omejitev), vam bodo omogočile lebdenje po večini terena, še posebej, če se vključite v daljše vožnje po makadamu in vzvodnih poteh.
Prvi vtis
Ne bomo se obremenjevali s tem, to kolo je naravnost osupljivo na pogled – edina težava je, da se boste trudili, da bi ohranil sijaj tako močno kot takrat, ko grozljivega dirkalnika fluoro CX prvič odstranite iz škatle.
Da, njegova barva bo v nasprotju z vsakim kosom kompleta, ki ga imate, a preprosto nas ne zanima; to je lepota!
Na/izven ceste
Glede na to, da ima TXC Advanced SX okvir iz karbona, lahko razumno pričakujete, da bo lažji od podobnih tekmecev brez karbona, in imeli boste prav.
Vendar je dejstvo, da gre za grame in ne kilograme, v veliki meri posledica teže Giantove kolesne dvojice.
Glede na izbiro med nekoliko težjim okvirjem iz zlitine in malo manjšo rotacijsko maso, bi se vsakič odločili za slednje.
Ko smo že pri tem, bi lahko menili, da je zlitina idealen material okvirja za prvega 'cross dirkača', preprosto zato, ker je verjetno bolje prenesti nenavadne praske in trke.
Druga slaba stran uporabe karbona je strošek – očitno je dražji material okvirja krivec za nekoliko nižje specifikacije komponent, omenjene prej. Z drugimi besedami, jasno je videti, da gre vaš denar v okvir.
Če se vrnemo nazaj na kolesa, Giant TXC Advanced SX nikakor ni počasen, toda ko pride do potiska, so ga kolesa zadržala pri premagovanju odsekov navzgor na naši testni poti.
Vsaj najmanjšo prestavo 40x42 je tako enostavno vrteti, da vam verjetno ne bo treba sestopiti s SX, da bi jo dvignili.
Vendar nam je na daljšem, rahlo spustnem odseku zmanjkalo prestav in na splošno smo ugotovili, da je prestavljanje nižje prestave manj kot svilnato, saj je treba ročico dobro pritisniti, da vključi nižjo prestavo.
Toda tisto, kar Giant resnično izstopa, je njegova sposobnost strmoglavljenja po klancih navzdol in premagovanja razdalje v neprimerljivem udobju – kar ga morda označuje kot bolj stroj za dolge razdalje kot enourne vožnje od komolcev do komolcev -komolec terenska dirka.
Pogon ogromnih pnevmatik 40c pri 55psi zagotavlja dober kompromis med oprijemom in udobjem, občasno pa daje občutek, kot da vozite nekaj, kar je bližje gorskemu kolesu 27,5 kot cestnemu kolesu, prilagojenemu za teren.
Upravljanje
Pnevmatike Maxxis Rambler so zasnovane za "makadamske" vožnje. Njihova široka naležna ploskev vam pomaga najti oprijem na ohlapnih površinah in se izognejo večini terena.
Vendar bi se za dirkanje odločili za Maxxisov bolj vsestranski Raze, saj so stranski gumbi bolj razmaknjeni, da pnevmatike lažje odvajajo blato.
Padec BB je 60 mm, kar zagotavlja, da boste lahko skočili ali jahali čez večino ovir, ki vam jih postavijo poti.
Kljub kompaktnemu trikotniku prednjega okvirja kolesa je kljub temu bolj varno na vaši rami, če morate skočiti.
Ne glede na način, na katerega to kolo zagotavlja samozavest in zmogljivost v ovinkih, moramo poudariti eno točko, da so njegove pnevmatike 40c dejansko 7 mm širše od omejitve premera pnevmatike UCI za ciklokros.
Malo verjetno je, da bo lokalna kros liga uveljavila to pravilo (uporablja se za dogodke UCI in dirke na visoki ravni), vendar vam pove vse, kar morate vedeti o tem, za kakšno vožnjo je to kolo v resnici namenjeno – in resnično blesti.
Na platišča P-X2 boste dobili ožje pnevmatike in to vam priporočamo za dirkanje, a če imate tudi okus za celodnevne terenske avanture, se ne boste odpravili zelo narobe z Giantom.
Ocene
Okvir: Dobro izkorišča Giantovo znanje in izkušnje s karbonom. 9/10
Komponente: Nižje specifikacije od tekmecev v svojem cenovnem razredu, vendar še vedno dobro kos nalogi. 7/10
Kolesa: Morda niso povsem pripravljeni na dirke, a zanesljivi. 6/10
The Ride: Enako zmogljiv na dirkah ali celodnevnih offroad avanturah. 8/10
Razsodba
Primeren za terenske pustolovščine, vendar njegova težka kolesa TCX Advanced SX oropajo več njegovega pedigreja zmogljivosti, kot ga imamo pri lahkih
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| Dolžina vilic (FL) | N/A | 400mm |
| glavna cev (HT) | 130mm | 130mm |
| Kot glave (HA) | 71 | 71.1 |
| Kot sedeža (SA) | 73,5 | 73,5 |
| medosna razdalja (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Okvir | Kompozitni okvir in vilice naprednega razreda |
| Skupina | Sram Apex |
| Zavore | Sram hidravlični diski |
| Chainset | Sram S350, 40t |
| kaseta | Sram PG1130, 11-42 |
| Bars | Giant Connect XR Ergo-Control, zlitina |
| Steblo | Giant Connect, zlitina |
| Sedežna opora | Giant D-Fuse, zlitina |
| Kolesa | Giant P-X2, pnevmatike Maxxis Rambler 700 x 40 |
| sedlo | Giant Connect |
| Teža | 9,26 kg (velikost S) |
| Stik | giant-bicycles.com |
