Cannondale je zgradil platformo Synapse za vključitev polnega notranjega usmerjanja za hidravlične diske
Platformo Cannondale's Synapse smo prvič videli pred leti, ko smo dobili v roke lastno kolo Petra Sagana, skupaj s progami znoja, ostanki energijskih gelov in belgijsko umazanijo. Od takrat so se stvari premaknile. V svojem poskusu, da bi Saganu zagotovil popolno dirkalno orožje za tlakovce severne Evrope, je Cannondale posodobil eno najzmogljivejših koles za vse na svetu, ki ponuja omamno kombinacijo hitrosti in udobja, zdaj pa je dodal disk zavore v mešanico.
Cannondalov višji projektni inženir, Chris Dodman, je bil ključna osebnost pri ustvarjanju te nove vrhunske različice Black Inc Synapse in ima veliko za povedati o njenem razvoju, zato mu bomo dovolili povej zgodbo:
‘Funkcionalnost je bistvo kolesa, zato smo izdelali 11 različnih velikosti s tremi različnimi nagibi vilic, da bi zagotovili, da so značilnosti vsakega kolesa dosledne. Razvili smo deljivo podsedežno cev, saj je to najboljša kombinacija za togost in težo. Široka podsedežna cev na lupini spodnjega nosilca je optimalna za bočno stabilnost, vendar doda dodatno težo in se tudi ne upogne [navpično] veliko. Uporaba dveh manjših cilindričnih cevi pomeni, da lahko premaknemo material dlje navzven, kjer je to potrebno za bočno stabilnost, poleg tega pa odstranitev sredinske osi [cevi sedeža] zagotavlja večjo [navpično] prožnost. Pomislite na to kot na smučanje po hribu navzdol. Če imate noge narazen, ste veliko bolj stabilni, poleg tega lahko učinkoviteje absorbirate udarce.
‘Sedežna opora z manjšim premerom se tudi bolj upogne, in ker je podsedežna cev ožja, delujeta skupaj in se obe bolj upogneta. Geometrija pomeni, da je zgornja cev bolj nagnjena, poleg tega je objemka sedeža vgrajena v okvir, zaradi česar je sedežna opora bolj izpostavljena. To je ključnega pomena za upogibanje za dodatno udobje. Nikoli ni bilo v ospredju biti aerodinamičen, vendar smo od takrat ugotovili, da to deluje dobro aerodinamično.
‘Diski seveda povečajo težo okvirja, vendar le za okoli 100 g, kar je majhna pridobitev glede na zmogljivost, ki jo prinašajo. Da bi olajšali diske, so vilice doživele veliko razvoja. Za optimalno delovanje kolutne zavore mora biti bočna togost zelo dobra, zato smo razvili naprej obrnjeno izpadno zavoro. To ima dve prednosti. Eno je, da prenese [zavorno] obremenitev nazaj v izpad, drugo pa je, da zagotovi, da kolo ostane na sredini.
‘S [pro] ekipo in mehaniki smo opravili veliko testov za menjavo koles. To je velika skrb za njih in stalna težava, s katero se srečujemo pri disk zavorah v pro pelotonu. Odstranjevanje kolesa smo merili s Synapseom in ugotovili, da je dejansko hitrejše za nekaj sekund kot običajne vilice in zavorno čeljust. To je glavni razlog, da nismo razvili konstrukcije s prečno osjo. Tudi to smo preizkusili in podaljšalo je čas menjave kolesa za štiri ali petkrat. Tudi prehodna os mora uporabljati večje ležaje v pestu, kar pomeni večjo težo in večji upor tesnila. Poskusili smo vse in se pogovarjali z veliko ljudmi. Mehaniki so poudarili, da je prečna os preprosto nekaj drugega v vaši roki, ko poskušate zamenjati kolo, in to je stvar, na katero nihče ne pomisli. Zelo preprosto je uporabiti novo tehnologijo, ker je tam, vendar ni vedno potrebna. Rešitve smo iskali pri naših inženirjih in to, kar smo prišli do nas, nam daje točno takšno zmogljivost, kot si jo želimo.
‘Trdo smo delali tudi na napeljavi kabla, še posebej v razcepu. Želel sem, da je hidravlična zavorna cev napeljana interno in da gre v čim bolj ravni liniji od ročice do krone vilic. Najtežje je narediti luknjo za vstopno točko kabla, zaradi ogromnih sil, ki jih to območje vidi, vendar sem jo želel tja, zato smo jo postavili tja.
‘Razvili smo tudi lastno ročico, Hollowgram SiSL2, še posebej pajek iz enega kosa. Je 200 % trši kot privijanje verižnikov. Raziskali smo zasnovo in deset radialnih naper se pogosto uporablja v visokozmogljivih avtomobilskih kolesih, saj je to najboljša kombinacija za težo in togost. Tako je videti lepo in prinaša resnične prednosti prestavljanja.
‘Na delovnem mestu Cannondale so zaposleni nastavljali svoje najhitrejše segmente Strava na Synapse Disc prek SuperSix Evo. Synapse Disc je postavil visoko letvico, ki jo moramo premagati, in platforma Evo je očitno naslednje mesto za razvoj. Vendar ga bomo poskušali premagati na različne načine, saj na koncu ne želimo, da bi motocikli tekmovali med seboj. Še vedno želimo, da ljudje čutijo, da potrebujejo oboje.«
To mora povedati človek, ki ga je zgradil, zato nam preostane le še, da ga preizkusimo za popoln preizkus, da vidimo, ali res izpolnjuje svoj potencial. Bodite pozorni na našo oceno, ki vam bo sledila.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
