Ali je Reynolds 46 Aero ultimativno vsestransko kolo za goljufanje vetra v svoji izjemni obliki?
Aero kolesa so velik posel. Pionir, ki ga je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja uvedel Steve Hed, v devetdesetih letih prejšnjega stoletja ga je izkoristil Zipp, v polnem učinku pa Simon Smart z Envejem v letu 2010, zadnja leta na sceni prevladuje topi ali nagnjeni robni profil.
Lahko je misliti, da so takšni profili platišč kar se da hitri, vendar bi Reynoldsov direktor za tehnologijo in inovacije, Paul Lew, trdil drugače, in s temi 46 Erosi se je odločno držal kapljičastega profila. povezana z letalskimi krili. Temu pravi Dispersive Effect Termination ali DET.
(Zelo preveč poenostavljena) teorija gre takole: vzgon nastane, ko veter zadene določeno obliko platišča pod določenim kotom (odklon). Dvig je sila, ki ima komponento v smeri vožnje in tako nasprotuje uporu, ki deluje v nasprotni smeri vožnje in narašča s hitrostjo in kotom zasuka. Aero kolesa pomagajo kolesarju tako, da ustvarijo dvižno silo s komponento v smeri, ki nasprotuje uporu.
'Platišča ne ustvarjajo dviga tako, da jih potiskate po zraku, temveč zrak, ki piha nanje v obliki vetra,' pravi Lew. „Topi profili ustvarijo veliko vzgona, vendar za to potrebujejo veliko vetra, nad 30 km/h. Toda v odsotnosti vetra ta profil povzroča veliko upora. Kolesa, kot je Zipp 303, so visoko dvigljiva, imajo velik upor in so bila zasnovana za dobro delovanje pri 40-50 kmh. Težava je v tem, da se nas večina ne vozi s kolesi tako hitro.« Lewova rešitev je bila zasnova kolesa z nizkim dvigom in nizkim uporom, kjer nastopi DET.
'Platišče DET je zasnovano za delovanje v razmerah nižje hitrosti,' pravi Lew. "Ker gre za platišče z nizkim uporom, se zelo dobro obnese, ko je veter blag, in ker proizvaja nizek upor, ko veter začne pihati, ne potrebuje toliko vzgona, da bi se zoperstavil uporu."
Rezultat, pravi Lew, je, da oblika DET modela 46 Eros zagotavlja večjo "sladko točko" kot njegovi konkurenti. Lew verjame, da kolesarju koristi dlje časa v razponu hitrosti vetra in kotov nagiba, preden zastane in preneha biti učinkovit. Imaš vse to?
Papir
Za tiste, ki bi radi vedeli več, je Lew na spletu objavil belo knjigo o tej temi, ki omogoča osupljivo branje (ko ste že pri tem, poguglajte njegovo kolo Black Hole iz devetdesetih let). Moj C iz fizike A-Level preprečuje kakršno koli nadaljnjo analizo DET, zato bom samo poročal o tem, kako se je počutil 46 Eros in, kar je še pomembneje, kako so vplivali na moj profil Strava.
Kot pri vsakem preizkusu koles, sem 46s zamenjal za znano kolo, ki je bilo prej opremljeno z lahkimi škatlastimi deli. Nisem pričakoval enakega vznemirjenja pri pospeševanju pri nizki hitrosti pri premikanju na 46 Aeros, vendar sem bil prijetno presenečen. Za kolesno dvojico, ki tehta 1,5 kg, se je 46s izkazal neverjetno dobro, čeprav z nekaj pritožbami nad neravnimi cestnimi površinami.
Mojih prvih nekaj voženj je bilo razmeroma mirnih v smislu vetra in med temi se je zdelo, da Lewove znanstvene trditve zvenijo resnične. Kolo, na katerem sem bil – tradicionalni stroj z okroglo cevjo – se je spremenil iz plemenitega plodderja v nekaj, kar je spominjalo na mid-chase Champion the Wonder Horse. Se pravi, da je bilo hitro. Seveda je hitrost kolesa odvisna od končne moči, ki jo lahko ustvarite, vendar, kot je razkrilo več novih Strava PB, se je ta moč uporabljala veliko bolj učinkovito, ko je bila vbrizgana v 46 Aeros. Učinek se je zdel manjši pri vožnji v bolj vetrovnih razmerah, vendar so kolesa še vedno dobro delovala, tudi ko je bilo sunkovito.
Kaj je v imenu?
Lew ali vsaj ljudje iz marketinga, s katerimi dela, niso nič slabi, ko gre za kratice. Priključek DET je ISH, integriran stopničasti kavelj; BWI, indikator obrabe zavor; CR6, karbonsko platišče 6; in CTg, kriogeni stekleni prehod.
Tako kot DET noben od teh izrazov ni samoumeven. BWI pomeni, da je bil v zavorno stezo vdelan rdeč označevalni trak, ki se razkrije, če se karbon pretirano obrabi. CR6 pomeni, da je bilo na šestih ključnih področjih obroča uporabljenih šest različnih ogljikovih vlaken in postavitev. ISH pomeni, da je bil rob platišča oblikovan tako, da ustvari kanal med platiščem in pnevmatiko, kar Lew pravi, da pomaga pri gladkem pretoku zraka. CTg se nanaša na visokotemperaturno smolo, ki se uporablja za boljše obvladovanje toplote zaradi zaviranja.
Od vseh teh bo kolesarjem največ pomenil CTg. Zaviranje na 46 Erosu na suhem z uporabo Reynoldsovih zavornih ploščic Cryo-Blue je bilo odlično. Zavorne gosenice so enakomerne in ne povzročajo tresenja skozi okvir, ugriz ploščic pa je bil čvrst in progresiven, kar omogoča močno, dobro modulirano zaviranje. Tudi v mokrem so 46-ice za karbonska platišča napol spodobne, čeprav bi se spraševal, kako dolgo bi zdržale mehke gumijaste blazinice z durometrom, če bi bile večkrat izpostavljene vožnji po mokrem in peskastem. Še vedno ne bodo nikoli tekmovali z rezkanimi aluminijastimi površinami, ki jih najdemo na nekaterih kolesih, vendar so vsaj dovolj predvidljivi in zanesljivi, da se počutijo varne na mokrih spustih.
Težko je najti veliko kritik, a eno področje, kjer se zdi, da 46 Eros res primanjkuje, so dimenzije. Širina platišča 16 mm se zdi le nekoliko ozka in nekoliko zastarela v primerjavi z nedavno poplavo širine 17 mm več, težava pa je v tem, da se celo pnevmatike 25c napolnijo na malo več kot 23 mm, saj so kroglice bližje skupaj, in je tako manjša Mislim, da je prostornina pnevmatik kriva za dokaj slabo kakovost vožnje. A ker je vožnja s 46 Erosom tako hitra izkušnja in ker se tako dobro obnesejo, jim skoraj lahko odpustim.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Teža | 1, 505g |
| globina roba | 46mm |
| Širina platišča | 26.2 ex, 16mm int |
| Število govorov | 16 spredaj, 20 zadaj |
| Stik | upgradebikes.co.uk |
