Zanesljivo in dobro uravnoteženo kolo, ki je na vrhu "vzdržljivosti", vendar se kot tako sooča s hudo konkurenco lastnih kolegov
Swift obstaja od leta 2012, ustanovil pa ga je nekdanji profesionalec Mark Blewett pod okriljem pripovedi 'Ozrl sem se naokrog in nisem videl nobenega kolesa, ki bi me resnično navdušilo, zato sem se odločil narediti svojo'.
Lani je blagovna znamka zamenjala lastnika in kupil jo je Swiftov distributer v Braziliji, skupina Lagoa Participações, a po besedah Pedra Diasa iz Swifta sta »strategija in vizija enaki, le nov lastnik, več energije, več naložba.'
Ta 'vizija' je bila ustvariti dirkalno naravnana kolesa z uporabo modela podizvajalcev/prodajalcev, po katerem bi Swiftove modele izdelala kitajska tovarna.
Samo namesto da bi le trdo delal, da bi vstopil v tovarno najboljšega prodajalca, se je Blewett odločil, da se postavi poleg prodajalca in se osredotoči na Kitajsko, da bi lahko prevzel bolj praktično vlogo.
Upal je, da se bo izognil pastem, ki se običajno znajdejo pri tem modelu proizvodnje: zamude pri dobavi, slab nadzor kakovosti in prodajalci, ki niso bili pripravljeni iti toliko več.
Vse je zvenelo občudovanja vredno, a dokaz je bil v pudingu, ki se je na srečo izkazal za Swift Ultravox, kolo, ki je najboljša točka v smislu vodljivosti in občutka pri vožnji.
Povsem povedano, Ultravox ni naredil nič posebnega, vendar je bil dobro izdelano, lepo kolo.
Uravnotežil je precej agresivno geometrijo (147 mm cev za glavo, srednja velikost) in reaktivno upravljanje (kratek 60,5 mm sled) s stabilnostjo (997 mm medosna razdalja, 410 mm verige) in prijetnim pridihom udobja, deloma zahvaljujoč tankim, sploščenim sedežnim oporam.
Bilo je nekako poceni in je še vedno.
Ultravox je od izdaje leta 2012 ostal skoraj enak, saj kolesa Ultegra in Mavic Ksyrium stanejo 2699 € (2400 GBP).
Temu pravim kupčija.
Toda to je pregled Attack G2, popolnoma drugačnega kolesa, zakaj je torej to pomembno? No…
Družinske vrednote
Swift je čuden.
V svoji ponudbi ima tri cestna kolesa, a dve od njih – Ultravox in aero Hypervox – imata enako geometrijo, tako v različici kolutne kot platiščne zavore.
Tudi Attack G2 ima enako geometrijo v vseh pogledih, razen za glavno cev, ki je za ta medij velikosti 172 mm.
To je smiselno, saj je Attack označen kot vzdržljivostno kolo, višja vzglavna cev za bolj sproščen položaj pa je de rigeur.
Toda skupaj s tem bi pričakoval daljšo medosno razdaljo in daljšo pot za bolj nevtralno vodljivost in večjo stabilnost.
To sem dal Diasu.
'Če imamo daljšo medosno razdaljo in sled kot Ultravox [in Hypervox], bi se vam zdelo, da je Attack prepočasen in preveč sproščen,' je odgovoril.
‘Če bi bil naš Attack tak, se nam ne bi zdelo, da bi se podali na športno tekmovanje. To je vzdržljivostno kolo, a dovolj hitro za dirkanje.’
To se zdi razumno, a bolj ko razmišljam o tem, bolj paradoksalno se sliši.
Podobno kot takrat, ko je Kevin Keegan, takratni menedžer pri Manchester Cityju, rekel o majhnem Seanu Wright-Phillipsu: 'Ima veliko srce.
'Velik je kot on, kar sicer ni zelo veliko, a je večje.'
Nekaj ne more biti večje, kot je veliko, in vzdržljivostno kolo ne more imeti geometrije dirkalnega kolesa, ne da bi bilo dirkalno kolo.
Morda se zdi kot akademska poanta, vendar je tukaj pomembna kategorizacija.
Trdim, da če bi najnovejšemu Swiftu rekli vzdržljivostno kolo, bi napačno razumeli njegove vrline.
Kljub višji vzglavni cevi je Attack še vedno nekoliko preveč dirkaški pri upravljanju in preveč trd v navpični ravnini, da bi bil primerno vzdržljivostno kolo.
Enostavno nima tistega prefinjenega značaja žvečenja milj.
Ampak če ga vzamemo kot dirkalno kolo, čeprav bi lahko izgubilo nekaj gramov, ima podobno dobre lastnosti kot njegov brat Ultravox.
Krmiljenje je močna stran Attacka.
Ugotovil sem, da drži tesno linijo, ne da bi se bilo treba boriti, vendar ni trzal, saj je ta srednja medosna razdalja pomagala ublažiti krajšo sled.
To je bilo ravnotežje, ki je prišlo do izraza pri spustih.
Tudi tukaj pomaga Ksyrium, ki prihaja brez zračnic z Mavicovimi pnevmatikami Yksion, najbolj oprijemljivimi in najbolj prožnimi pnevmatikami Mavic doslej.
Brez zračnic pomeni nižji pritisk, kar pomeni boljši oprijem, a poleg tega so Ksyriumi vedno dobro obvladovali dve stvari – težo in togost.
Ta 'Pro UST' različica kolesne dvojice Ksyrium tehta 1650 g (različica Carbon SL tehta 1475 g), kar je dobro, če ne odlično za lita platišča z diskastimi pesti.
Toda njihov pravi trik je, da svojo težo dobro skrijejo s tem, da so togi, kar pomeni, da je pospešek poudarjen na način, ki izravna zaostajanje glede na nekoliko večjo težo.
Dodajte komponente Easton in skupino Ultegra Disc in Attack G2 je dobro zaokrožen paket, še posebej za ta denar.
Lahko bi plačali dvakrat več od zahtevanega in še vedno dobili kolo s podobnimi specifikacijami.
Sindrom tretjega otroka
Žal, nič ni popolno in Attack G2 je predstavil nekaj zank.
Prvič – in to v resnici ni težava Swifta – mehanizem prostega pesta Ksyrium ima izjemen upor, do te mere, da je zaustavitev vrtenja pedal pri hitrosti povzročila trenutni sesanje verige, preden je bil upor prostega kolesa premagan.
To ni pomenilo katastrofe, toda sesanje verige je začetek potovanja kletke menjalnika v napere.
Drugič, čeprav so 25 mm pnevmatike dobre, menim, da bi Attacku lahko še bolj koristila širša guma.
Rekel bi, da sta dodaten oprijem in udobje 28 mm pnevmatik vredna dodatne teže.
Končno, v njem je tako malo, da ne vem, zakaj bi kupili Attack G2 namesto Ultravoxa, ker je Ultravox vrhunsko kolo v vseh pogledih.
Je nekoliko lažji (približno 200 g), precej trši in prav tako udoben.
Ključno je, da se zdi hitreje. Višina sprednjega dela je seveda pomembna, vendar je mogoče uporabiti nekaj distančnikov, ne da bi kolo izgledalo kot pasja večerja.
In čeprav Ultravox ne bo ustrezal pnevmatikam do 32 mm, bo potreboval 28 mm.
Na nek način to sploh ni kritika Attacka.
Pravzaprav mi je delno zato všeč: zelo dobro se obnese kot dirkalno kolo, le z nekoliko bolj sproščeno naravo.
Toda v smislu zmogljivosti se ne zdi dovolj drugačen, da bi stopil iz sence Ultravoxa.
Torej, za moj denar je vse odvisno od denarja.
To kolo bi izbrali, ker je kot Ultravox Disc, vendar več kot 500 GBP ceneje.
Poleg tega je različica Shimano 105 na voljo v prijetni modri/sivi barvi in stane še manj – 1899 € (1700 GBP).
Spec
| Okvir | Model Swift Attack G2 Disc |
| Skupina | Shimano Ultegra Disc |
| Zavore | Shimano Ultegra Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Disc |
| kaseta | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Easton EC70 |
| Steblo | Easton EA70 |
| Sedežna opora | Easton EC70 |
| sedlo | Fizik Antares R5 |
| Kolesa | Pnevmatike Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm |
| Teža | 7,98 kg (srednje) |
| Stik | swiftcarbon.com |
