Hiter in živahen občutek, vendar boste morali v zameno za hitrost sprejeti nekoliko več nelagodja
Odvisno od tega, koga vprašate, so kolutne zavore bodisi (a) najboljša in najbolj vznemirljiva tehnologija, ki se dolga leta pojavlja pri cestnih kolesih, bodisi (b) popolnoma nepotrebne – so grde, težke in lahko bi se kar dobro ustavile preden so prišli, kajne?
Za zapisnik, začel sem kot 'b', vendar ni trajalo dolgo, preden sem prišel do ograje, nekaj časa sedel na njej, nato pa padel na stran 'a', nikoli se nisem ozrl nazaj.
Dejstvom je težko oporekati. Diski prinašajo številne prednosti cestnim kolesom in, verjeli ali ne, boljše zaviranje pravzaprav ni na vrhu tega seznama, niti ne na drugem ali celo tretjem. Najnovejši dušikov disk kanadske znamke Argon 18 je dokaz za to, kot potrjuje direktor raziskav in razvoja Martin Faubert.
Celovito boljši
'Daleč od tega, da bi bile kolutne zavore nekaj, zaradi česar bi se morali ukvarjati in sprejemati kompromise, so novemu okvirju in vilicam dejansko omogočile več ključnih izboljšav zmogljivosti,' pravi Faubert.
'Kolutaste vilice, nova karbonska postavitev in 12-milimetrska prečna os so povzročili 80-odstotno povečanje bočne togosti sprednjega dela [v primerjavi z 2018 Nitrogen Pro], zaradi česar je kolo postalo bolj odzivno v sprintih in vzponih, medtem ko je sprednji del odpravljen. drgnjenje zavor. Izboljšala se je tudi vzvojna togost, kar je omogočilo boljši pospešek izven ovinka, poleg tega smo lahko ohranili enako raven udobja.
'Odkrili smo, da je bil aerodinamični strošek manjši od 2 vatov pri 45 kmh in zasuku 0° ter ni imel vpliva pri kotih zasuka, višjih od 5°,« dodaja Faubert. 'Veliko tega je zato, ker odstranitev platiščne zavore omogoča boljši pretok zraka okoli stičišča med vilicami in spodnjo cevjo.
‘Oddaljenost pnevmatike je bila prav tako razširjena na 30 mm, kar daje kolesu večjo vsestranskost z dodatnim oprijemom in potencialom za dodatno izboljšanje udobja. Vse to je še preden smo sploh omenili učinkovitejše zaviranje v vseh vremenskih razmerah. Nismo opazili nobenih nevšečnosti. Disk zavore so zagotovo pot prihodnosti.’
Skoraj samoumevno je, da odslej Argon 18 ne bo več ponujal različice dušika z obročnimi zavorami.
Pro ratificiran
Nitrogen, osredotočen na aerodinamiko, se je prvič pojavil leta 2015, Nitrogen Disc pa je prvič nastopil ob koncu leta 2018 v rokah nekaj izbranih profesionalnih kolesarjev v Astani.
Ko boste to prebrali, bo verjetno že izbrano orožje za ravninske etape v prvem tednu Tour de France 2019. Mogoče si je rojak znamke, Kanadčan Hugo Houle, med zgodnjimi odmori morda celo pripisal nekaj časa na televiziji.
Potem ko sem preizkusil več drugih modelov Argona 18 in vedno ugotovil, da zagotavljajo odlično kakovost vožnje, so bila moja pričakovanja glede dušikovega diska visoka. Nekatera kolesa si vzamejo nekaj časa, da spoznajo in izkusijo svoje najboljše lastnosti, medtem ko druga takoj postavijo svojo stojnico.
Dušikov disk je primer slednjega. Že po nekaj kilometrih na svojem prvem izletu sem vedel, da me čaka hitra, čeprav nekoliko groba vožnja.
Togost okvirja takoj odmeva, ne glede na to, ali gre za dvigovanje hitrosti ali drsenje po strmem klancu. Trdnost okvirja v kombinaciji z njegovo nizko težo – 948 g okvirja (srednji, lakiran) in impresivnih 7,37 kg v celoti – se pretvori v udaren občutek pri vožnji in izjemno odzivno rokovanje.
Šel bi tako daleč, da bi rekel, da je Nitrogen Disc tako vnet za odziv in tako natančen pri sledenju kot katero koli kolo, ki sem ga testiral.
Pri enem posebnem strmem spustu na eni od mojih rednih testnih zank so moji prsti instinktivno šli k zavornim ročicam, da bi zmanjšali hitrost na običajni točki, toda na tem kolesu sem ugotovil, da lahko zdržim delček dlje, več tempa skozi zavoj, vendar se ves čas počutite popolnoma samozavestni pri tem.
Kraljevski ropot
Hitrost na valovitih in položnejših terenih nedvomno prihaja z lahkoto, še posebej na tem testnem kolesu so ji pripomogla odlična kolesa Zipp 404 Firecrest, ki ne samo podpirajo bočno togost okvirja med pospeševanji, temveč tudi precej dobro zadržujejo hitrost.
Bili so dnevi med testiranjem, ko so južno obalo, kjer živim, pihali močni vetrovi, in dušikov disk me je navdušil s tem, kako spretno je zarezal v močan čelni veter. Hkrati se v močnih bočnih sunkih ni počutil kot na krovu rodeo bika. Tudi v zvezi s tem še enkrat prikimavanje.
Površine v New Forestu in okolici, kjer sem preživel največ časa med vožnjo z Nitrogen Discom, niso ravno svilnato gladke. So bolj podobni enemu dolgemu ropotajočemu pasu, brazgotinjenemu zaradi podzemne rasti milijonov drevesnih korenin, in to je še preden omenim številne mreže za govedo.
Tu sem začutil, da Nitrogen Discu morda manjka malo prefinjenosti v primerjavi z najboljšimi motocikli, ki sem jih vozil v tej kategoriji.
Vsekakor ni kaznovajoča vožnja, a tudi ni tako prizanesljiva kot nekateri konkurenti, za katere bi rekel, da so vsaj tako hitri, a le nekoliko uspešnejši pri blaženju tresljajev. Pred nekaj leti bi bil pripravljen sprejeti, da ne morete imeti bliskovito hitre in udobne vožnje skupaj.
Vendar zdaj iz prve roke vem, da obstajajo znamke, ki so to uspešno razkrile. Toda to je le rahel madež na sicer zelo uglajenem občutku med vožnjo.
Nitrogen Disc je res dobro aerodirkalno kolo, vendar bi si želel, da bi bilo nekoliko bolj udobno, če bi ga obravnavali kot »sanjsko kolo«. Ampak hej, morda se samo jaz na stara leta pomehkužim?
Spec
| Okvir | Dušikov disk Argon 18 |
| Skupina | Sram Red eTap HRD |
| Zavore | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Zipp SL70 Aero |
| Steblo | Hitrost Zipp SL |
| Sedežna opora | Argon 18 carbon aero |
| sedlo | Selle San Marco Mantra CFX |
| Kolesa | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm pnevmatike |
| Teža | 7,37 kg (srednje) |
| Stik | zyrofisher.co.uk |
