Fuji SL 2.3 je dobro opremljen, zaradi česar je lahek, vendar ga težka kolesa zadržujejo na hribih
Edino kolo pod 8 kg med štirimi, ki smo jih testirali hkrati (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fujijevo SL 2.3, čeprav na prvi pogled ne ustreza povsem svoji super lahki ima športne prestavne ročice Shimano Ultegra in okvir iz ogljikovih vlaken visokega modula, zaradi katerega bo vožnja navkreber še večja radost. Vrhunski SL 1.1 proizvajalca trdi (zaenkrat) za najlažje serijsko cestno kolo na svetu, saj tehta manj kot 5 kg (odvisno od končne izdelave). Ali daje temu cenovno ugodnejšemu modelu nekaj njegove vozne sposobnosti in ali je SL 2.3 vsestranski avtomobil srednjega cenovnega razreda?
Okvir
SL 2.3 predstavlja drugo stopničko na Fujijevi lestvici SL, tako da čeprav nima izjemno lahkega 695 g okvirja vrhunskega SL 1.1, je bolj pripravljen na gore kot mnoga druga kolesa na tem področju. cena. Zgornja cev se zoži od svojega stičišča s počepasto 120-mm glavno cevjo, da se sreča s sedežno cevjo, ki postane bolj škatlasta, ko doseže preveliko lupino spodnjega nosilca BB30. Zadnji trikotnik je sestavljen iz tankih sedežnih opornikov, ki zagotavljajo naravno vzmetenje SL-u, medtem ko so razširjeni verižni nosilci z globokim prerezom zasnovani za prenos moči na zadnje kolo z minimalno izgubo. Precej konzervativen kot glave (merjeno pri 71,8°) in medosna razdalja 980 mm na našem testnem kolesu velikosti 52 nakazujeta solidno vodljivost tako na ravnih cestah kot hitrih spustih.
Komponente
Prestavne ročice Shimano Ultegra ter sprednji in zadnji mehanizem so kombinirani z zavorami Shimano 105. Sliši se kot skoraj popolna kombinacija. Verižniki Praxis mid-compact 52/36 so opremljeni z ovalnimi kovanimi gonilkami. Kaseta 105, 11-28 daje kolesu dober kompromisni nabor razmerij za skoraj vsako vožnjo, ki si jo lahko predstavljate. Ta bližja razmerja omogočajo doslednejše premike, nastavitev Ultegra pa je običajna gladko upravljana.
Matična družba Fuji ima v lasti proizvajalca kompletov za končno obdelavo Oval Concepts, zato ni presenetljivo, da je SL 2.3 v celoti oblečen v svoje dele. Omogoča tudi izdelavo kolesa po konkurenčni ceni. 40-centimetrski aluminijasti drogovi (danes se vsi ožijo) so nekoliko preveč togi na zelo grobih cestah, sicer pa odlični.
Tudi kolesa so iz Ovala. Čeprav se zaračunava kot aero zlitina, nismo tako prepričani, da 27 mm platišče šteje. Kljub temu je spodobno število naper 20 spredaj, 24 zadaj in na splošno robustna zgradba zagotovilo, da so ostali zvesti med testiranjem, ležaji vložkov pa bi morali spodbujati dolgo življenjsko dobo in jih je enostavno zamenjati, če in ko pride čas. Vendar pa so s 3,06 kg s pnevmatikami, zračnicami, kaseto in pritrjenimi nabodali za hitro sprostitev najtežja kolesna dvojica na preskusu s Specializedovo kolesno dvojico Axis. Na žalost si delijo nenaklonjenost koles Axis do pospeševanja.
Vožnja
Fuji ne potrebuje debelih cevi za sporočanje povratnih informacij s ceste in omogoča hiter napredek s skladnostjo. Toda sedlo takoj razjezi; počutili smo se, kot da sedimo na nekuhanem zrezku. Je globoko, a precej trdno oblazinjen, kar prikrajša občutek sicer dobro blaženega in odzivnega zadnjega dela kolesa. Spredaj kratka vzglavna cev in ozke palice omogočajo nizek aero položaj z malo udobja.
Kompaktni pokrovi in kratek razmik teh prestavnih ročic Ultegra so v veliki meri pripomogli k izboljšanju užitka pri SL 2.3 v vseh okoliščinah. Podobno gladko, a pozitivno delovanje menjalnikov Ultegra je božji dar, še posebej, ko ste kmalu po zajtrku na polovici vzpona. Kaseta 105 11-28 deluje dobro v tej nastavitvi – usklajena z verigo 52/36, razporeditev prestav je dovolj za hitro napredovanje po valovitih cestah, več kot dovolj, da se vlečemo na testne klance, in nikoli se nam ni zdelo za spust sva rabila višjo prestavo. Zavore 105 ponujajo dobro moduliran nadzor s prefinjenim delovanjem in dobro močjo zaviranja, ko se sooči s potepuško mačko, ki še ni razumela kodeksa zelenega križa. Medtem ko je tekalna oprema enostavno najboljša od vseh teh koles, paket spustijo kolesa.
Upravljanje
Klinčerji Oval Concept niso tako voljni, kot smo upali, ko smo jih nagnali v sprint, niti niso dovolj lahki, da bi opravili kratko delo v hribe. Očitno bi pričakovali, da bo tako pri kolesih tega proračuna – kolesa so vedno prva stvar, ki jo damo – toda pri kolesu, ki uporablja začetnice „SL“(za „super lahka“) v svojem vzdevku, je celo bolj razočaranje. Vittoriina guma 25c se po svojih najboljših močeh trudi unovčiti zmogljivost koles, saj ponuja gladko in samozavestno vožnjo pri 85psi. Na splošno pa je upravljanje Fujija še posebej zagotovljeno. Nič zastrašujočega ni v tem, kako zavija, in trd, dokaj nizek sprednji del (s pomočjo vseprisotne stožčaste cevi glave) vas spodbudi, da zavijete globoko v ovinke, preden se iz njih izvlečete.
Radi bi izkusili zadek, ki bi bil tako uporabno komunikativen kot SL 2.3 sprednji del. Impresivno je najti kolo, opremljeno z Ultegra, za ta denar, vendar bi vzeli neobdelano skupino 105 in izboljšana kolesa namesto prestavnih ročic in mehanizmov, ki pritegnejo pozornost, če bi dobili kolo, ki je bolj primerno za hribe.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Sedežna cev (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 374mm | |
| glavna cev (HT) | 120mm | 120mm |
| Kot glave (HA) | 71,5 | 71,8 |
| Kot sedeža (SA) | 73,75 | 73,8 |
| medosna razdalja (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Okvir | C10 ultra visokomodulni karbonski okvir, vilice FC-440 |
| Skupina | Shimano Ultegra |
| Zavore | Shimano 105 |
| Chainset | Ovalni koncepti, 52/36 |
| kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310, 6061 zlitina |
| Steblo | Oval Concepts 313, 6061 zlitina |
| Sedežna opora | Ovalni koncepti 905 |
| Kolesa | Oval Concepts 327 aero zlitine klinči |
| Pnevmatike | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| sedlo | Ovalni koncepti 905 |
| Stik | evanscycles.com |
